OPEL VECTRA B - P0505-1 Idle air control voltage high. Eliminacja błedu.

Witam.

Mam problem z moją Vectrą B silnik x18xe1.
Sterownik siemens 90 569 370.

Problem pojawił się po wymianie szyby(wiem że nie związane ze sterownikiem). Dlatego myślałem że została wypięta/źle wpięta wtyczka.
Obroty spadały do 500, silnik nie równo pracował.
Na zimno problemy z odpalaniem (gaśnie na wolnych obrotach) ale po 15-20 sekundach znikał check i silnik pracował normalnie.
Problem powracał po 15-20 minutach pracy.
Odczytany błąd p0505-1 idle air control voltage high [P0505 (1) usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego - zbyt wysokie napiecie].

Dlatego poruszałem kablami(wtyczkami sterownika i innymi na silniku) i skasowałem błąd i zniknął. Auto wróciło do normalnej pracy. Wykonałem test w Autobosie idle air control i czułem na pedale gazu że coś się tam w przepustnicy się dzieje(przy zmianie activate/deactivate). Pomyślałem że warto dokładnie przeczyścić skoro może nie łączy.

Ściągnąłem kable ze sterownika, przepustnicy, wyczyściłem jakimś tam konakt spreyem po czym zamontowałem i problem powrócił.
Żadne testy które wcześniej działały nie dawały żadnych oznak że są przeprowadzane.
Wyczytałem gdzieś że podobne problemy w 80 % kończyły się na wymianie sterownika lub naprawę jakiegoś modułu odpowiedzialnego za napiecie.




Teraz pytanie mam czy ktoś przeprowadzał taką naprawę sterownika?
Wymiana jakichś elementów elektronicznych jest możliwa(mam stacje lutowniczą i hot air- lutować umiem także nie ma problemów).

Dodatkowo dowiedziałem się że jest problem z masą na tranzystorach.
czyli jest to w miarę do ogarnięcia...

Jakieś instrukcje części wskazówki etc?

sterownik do naprawy/wymiany, sam go nie naprawisz, to pewne.

Możesz rozwinąć swoją Odpowiedź? Co mogło się zepsuć i ewentualnie co trzeba naprawić?

Proszę bardzo . z dużą dozą prawdopodobieństwa można stwierdzić brak ciągłości w obwodzie nastawnika biegu jałowego. zakładając, że jest on sprawny, jak i wiązka jest ciągła, zostaje ECU. Już samo jego otwarcie, jeżeli nigdy tego nie robiłeś, to 99% szans na uszkodzenie go na amen.
Jeżeli jakimś cudem go otworzysz, musisz znaleźć przyczynę. I tutaj szansa na kolejne usadzenie sterownika. Nawet jeżeli znajdziesz przyczynę, to jej usunięcie to już naprawdę wyższa szkoła jazdy. Potrzebujesz albo zgrzewarki punktowej ,albo bardzo dobrego topnika do aluminium ,no i najlepiej mikroskopu. Rozwijać dalej ?

są ludzie co naprawiają te sterowniki z gwarancja chociaż przy tym błędzie to wcale nie musi być ecu...Oddaj auto do warsztatu

damdam napisał:

Proszę bardzo . z dużą dozą prawdopodobieństwa można stwierdzić brak ciągłości w obwodzie nastawnika biegu jałowego. zakładając, że jest on sprawny, jak i wiązka jest ciągła, zostaje ECU. Już samo jego otwarcie, jeżeli nigdy tego nie robiłeś, to 99% szans na uszkodzenie go na amen.
Jeżeli jakimś cudem go otworzysz, musisz znaleźć przyczynę. I tutaj szansa na kolejne usadzenie sterownika. Nawet jeżeli znajdziesz przyczynę, to jej usunięcie to już naprawdę wyższa szkoła jazdy. Potrzebujesz albo zgrzewarki punktowej ,albo bardzo dobrego topnika do aluminium ,no i najlepiej mikroskopu. Rozwijać dalej ?

Dziękuję. Takiej odpowiedz oczekiwałem.

dylan1 napisał:

są ludzie co naprawiają te sterowniki z gwarancja chociaż przy tym błędzie to wcale nie musi być ecu...Oddaj auto do warsztatu

Jestem na tyle zaparty że sam spróbuje naprawić.

czy jestem pewien? Mam sprzęt diagnostyczny, oraz warsztat do dyspozycji.
Wszystko na to wskazuje. Sprawdzę jeszcze wiązkę i przepustnice(podam napięcie na odpowiednie piny w przepustnicy) oraz sprawdzę ciągłość wiązki.
Jednak szukając rozwiązania wszystko sprowadza się do uwalonego ECU.

Najtaniej będzie kupić używany sterownik z pętlą z jakiegoś anglika/uszkodzonego samochodu i zamontować w moim Oplu.
Co do napraw- dzwoniąc do paru elektroników zaufanych doradzili mi właśnie takie rozwiązanie gdyż naprawa nie jest bardzo trwała pomimo że dają tą 6 lub 12 miesięczną gwarancję.

Zobacz proces naprawy tego sterownika, i zweryfikuj swój sprzęt.

LINK DO FILMU]

Odczytany błąd p0505-1 idle air control voltage high [P0505 (1) usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego - zbyt wysokie napiecie]. kol .ledniowski99 / NIE DOTYKAJ STEROWNIKA/ będziesz bulił za błędy .co ma wymiana szyby do twojego tematu , i problemu
sprawdż to co napisałeś ciut wyżej

nie trzeba kompletu immo kupowac, wystarczy go testerem dopisac do auta.

Jeżeli problem nie występuje cały czas to gdy silnik pracuje prawidłowo popukaj kluczem w sterownik silnika - jeżeli zareaguje to będziesz wiedział gdzie tkwi problem.

grala1 napisał:

Jeżeli problem nie występuje cały czas to gdy silnik pracuje prawidłowo popukaj kluczem w sterownik silnika - jeżeli zareaguje to będziesz wiedział gdzie tkwi problem.

Pukałem nic nie pomogło.
Raz tylko jak mocniej poruszałem wiązką to pomogło coś na chwilę.

[quote=dylan1]nie trzeba kompletu immo kupowac, wystarczy go testerem dopisac do auta.[/quote]

Wiem ale autobosem tego nie zrobię a techa specjalnie kupować nie mam zamiaru.

Cytat:

Odczytany błąd p0505-1 idle air control voltage high [P0505 (1) usterka w układzie regulacji obrotów biegu jałowego - zbyt wysokie napiecie]. kol .ledniowski99 / NIE DOTYKAJ STEROWNIKA/ będziesz bulił za błędy .co ma wymiana szyby do twojego tematu , i problemu
sprawdż to co napisałeś ciut wyżej

Sterownik miałem tylko na początek zamiar rozbierać.

Oglądając film co prawda nie dysponuje takim sprzętem ale myślę że byłbym w stanie przylutować to połączenie(nie wiem tylko skąd bym zdobył odpowiedni topnik do aluminium) ale czytająć zagraniczne fora stwierdzam że mogłoby to często się psuć a co za tym idzie kolejne naprawy, czas poświęcony.



Idąc dalej- WIĄZKA sprawdzona(piny- 6,7) - przepustnica działa(regulacja biegu jałowego) jak i jest sprawne połączenie pomiędzy tymi pinami a sterownikiem.

Dodatkowo jeżeli jest zimny samochód to po skasowaniu błędu p0505-1 on normalnie pracuje(reguluje obroty jałowe) do momentu jak się zagrzeje(~70 stopni) i wtedy wyskakuje check i bajka się powtarza.

Reasumując stawiam na uszkodzony sterownik SIMTEC 70 który po nagrzaniu ciepłem z korpusu silnika będzie wadliwie pracował dając dwa "+" na przepustnice.