Automatyczne opuszczanie lusterka lewego przy wrzuconym wstecznym biegu.

Witam. Szukam schematu, podpowiedzi co bym potrzebował do zrobienia układu który po wrzuceniu wstecznego biegu automatycznie opuści lewe lusterko na sam dół, a po wyłączeniu wstecznego podniesie go do poprzedniej pozycji. Czy ktoś może natknął się na taki schemat? Trochę poszukałem ale nic nie znalazłem.

Grzenio8595 napisał:

Szukam schematu, podpowiedzi co bym potrzebował do zrobienia układu który po wrzuceniu wstecznego biegu automatycznie opuści lewe lusterko na sam dół,

Teoretycznie 555 + przekaźnik o odpowiedniej kombinacji styków. Trzeba przeanalizować połączenia w przyciskach sterowania lusterkami.

Grzenio8595 napisał:

a po wyłączeniu wstecznego podniesie go do poprzedniej pozycji. Czy ktoś może natknął się na taki schemat?

Tu jest większy problem, bo pozycja ta nie jest w żaden sposób kontrolowana i sztuczka z 555 się nie uda - za mała dokładność ustawienia.

Jeśli lusterko bez pamięci ( informacji zwrotnej ) to raczej mało praktyczne .
Należało by zacząć od dodania pamięci do lusterka .

Czyli nie będzie to takie proste. A jeśli zrobić tak że od położenia lusterka potrzebne są np: 3 sekundy żeby opuściło się do samego dołu i analogicznie 3 sekundy żeby wróciło do poprzedniej pozycji? Da radę to wykonać na ne555?
Precyzując wrzucam bieg wsteczny układ włącza się na 3 sekundy opuszczając lusterko i po wyłączeniu biegu wstecznego układ podnosi lusterko o te 3 sekundy?

Niestety , tak to nie działa .
Pamiętaj że mechanika/elektryka lusterka to nie jest układ idealny w którym brak oporów mechanicznych (lub są stałe ) a prąd płynący w obwodzie zależy od wielu czynników , więc i droga w założonym przez Ciebie czasie będzie się zmieniać .
Szukaj lusterka z pamięcią do twojego autka a reszta będzie dużo prostsza .

Ale sobie utrudniasz życie! Skoro jednak chcesz... Ze zwykłym lusterkiem będzie to trudne, ale możliwe. Ruch w dół możesz zrobić na NE555, i wypraktykować, ile czasu potrzebujesz na dojście do końca. Ewentualnie możesz dać te przykładowe 3 sekundy ruchu i czekać, aż lustro dojdzie do końca i zacznie działać mechaniczne zabezpieczenie przed przekręceniem lustra o więcej, niż mechanika pozwala.
Powrót w górę będzie trudniejszy, bo ten sam czas (np. 3 s) w górę okaże się zbyt długi. Proponuję wstawienie czujnika położenia lustra, który po osiągnięciu określonej pozycji wyłączy napęd. Dość prostym rozwiązaniem będzie mały magnesik i mały kontaktron, które umocujesz tak, żeby kontaktron zamknął obwód w momencie dotarcia do standardowej pozycji podczas jazdy. Dalej trochę logiki zaszytej w układ i gotowe. I wtedy nie martwisz się o czas działania czy cokolwiek innego - układ wyłączy powrót dokładnie tam, gdzie sobie tego życzysz. Zaletą kontaktronu jest szczelność, a to ważne dla lusterka zewnętrznego (dlatego nie proponuję czujników drogowych albo mikroswitchów).

JarosłaF napisał:

mały magnetron

Kolega ma budować kuchenkę mikrofalową?

jdubowski: oczywiście, że nie magnetron! Dzięki za czujność rewolucyjną i wyłapanie tego bzdeta. Miałem na myśli kontaktron, a że to jest urządzenie działające z polem magnetycznym, to mi się pokiełbasiło. Post poprawiłem, żeby już nikomu nie robić wody z mózgu.

Tylko jak wsiądzie inna osoba i po swojemu będzie chciała mieć lustro ustawione to po każdym cofaniu będzie musiała od nowa ustawiać.

Kontrakton ma zbyt małą precyzję by go do tego celu wykorzystać. Dajesz silnik krokowy z informacją zwrotną i liczysz kroki.

kkknc napisał:

Kontrakton ma zbyt małą precyzję by go do tego celu wykorzystać. Dajesz silnik krokowy z informacją zwrotną i liczysz kroki.

Plus jeszcze do tego ze cztery procesory i nie wiadomo co jeszcze .
Dajesz zwykłą hermetyczna krańcówkę, tak jak producenci autek to robia.

Freddy napisał:

Dajesz zwykłą hermetyczna krańcówkę, tak jak producenci autek to robia.

I jak producenci samochodów poradzili sobie z regulacją tej krańcówki przy różnych ustawieniach lusterek

Nie będzie problemem przestawianie lusterka przez inną osobę, autem jeżdżę Sam.
Co do krańcówki musiał bym zastosować dwie? Jedna przy maksymalnym opuszczeniu lusterka a druga w położeniu lusterka w czasie jazdy?
A jak ugryźć to od strony sterowania? Jaki układ zadziała z krańcówkami?

A jak sobie wyobrażasz regulację tych krancówek?