Toledo 1L 1.8 - czy mogłem coś zepsuć dając +12V na sygnał cewki

Samochód nie odpalał, cewka nie dawała iskry sprawdziłem halotron przy kopułce, był ok, a później wpadłem na głupi pomysł, że sprawdzę czy cewka daje iskrę i wpiąłem przewód do wtyczki cewki na środkowy sygnałowy przewód i puściłem +12. Martwię się teraz czy jeszcze czegoś nie upaliłem, miałem tylko wymieniać cewkę, ale podpiąłem diodę pod minus i sygnałowy podczas kręcenia rozrusznikiem żeby zobaczyć czy idzie sygnał na cewkę. Może cewka była sprawna i nic nie upaliłem a może dodałem teraz coś gratis. Oczywiście diodę odwracałem i nieco mi mrugła jak sprawdzałem miernikiem zarówno przed i po sprawdzaniu czy sterownik daje sygnał. Pomierzyłem opory na cewce na wtórnym 4kΩ pierwotne ma 1.8kΩ. Nie jestem pewien ale znalazłem gdzieś tutaj na forum że na pierwotnym powinno być 0,5-0,7 Ω. Czy da się diodą sprawdzić czy jest sygnał na cewkę? Jutro sprawdzę jeszcze raz halotron i inną diodą sygnał na cewkę.

Edit ort

Cewka do wymiany, a impulsy sprawdzaj żaróweczką probówki samochodowej.

A mogło coś jeszcze ulec uszkodzeniu przy tym nie profesjonalnym sprawdzaniu?

Nie bój żaby i kup se nową cewkę.

Czyli po podaniu w układ +12 nic się nie powinno stać? Żeby się dobrze zrozumieć włożyłem przewód na środkowy pin założyłem wtyczkę na cewkę cały układ spięty na przewodzie WN świeca przyłożona do silnika. I nic gdzieś wyczytałem żeby to masą sprawdzać ot taka pomyłka sprawdziłem plusem z akumulatora. Samochód jest niewiele warty i same świece, kopułka, przewody i cewka to dość sporo a jeśli by doszło do tego jeszcze coś to rozważam złomowanie więc szkoda by było mi pakować jeszcze więcej pieniążków, bo poza zapłonem jeszcze coś by pasowało poprawić. Robię to trochę po omacku bo nie mogłem znaleźć schematu całego układu. O ile upaliłbym czujnik halla to jeszcze ze złomu mogę kupić za jakieś drobniaki, ale jeśli to podpięte jeszcze do komputera to średnio mi się opłaca to robić jeśli poszło coś poza "końcówką mocy".

złowrogi_boncur napisał:

Cewka do wymiany, a impulsy sprawdzaj żaróweczką probówki samochodowej.

Możesz napisać na jakiej podstawie twierdzisz że cewka jest uszkodzona?
Żarówka tutaj się nie nadaje gdyż powyżej 25Hz będzie się ciągle paliła.

Napisz jakie masz oznaczenie silnika bo tam był silnik RP i ABS - oba miały inna cewkę i inny moduł zapłonowy.

A na takiej że w tych autach cewki padają zawsze a skoro autor bierze się za sprawdzanie impulsów to czujnik halla odpada, a impulsy zawsze sprawdzaj najpierw probówką a potem ew. Diodą led z opornikiem 1k.

jak bogdanpałer mierzył prawidłowo to cewka spalona - powinna mieć ok 0,5oma a ma 1,8k
tak pisał w pierwszym poście
natomiast jak chce pomocy szybkiej i prawidłowej to powinien podać rok i kod silnika o co prosił KOL grala 1

złowrogi_boncur napisał:

A na takiej że w tych autach cewki padają zawsze

Bzdura. W RP nie padają nigdy same z siebie, chyba że ktoś ją mechanicznie uszkodzi, w ABS też nie cewka pada a moduł z nią połączony.

Ludzie nie szukajcie dziury w całym cewka jest do wymiany a nadal nie wiemy czy impulsy są czy nie ma żadnych konkretów tylko podejrzenia

Po numerze z cewki doszedłem że to silnik ABS, ADZ albo ACC. Jutro sprawdzę dokładnie. A rok to końcówka 96, cewka z modułem na 3 piny i jednym wyjściem na przewód WN do rozdzielacza. Jutro sprawdzę diodą i rezystorem czy jest sygnał na cewkę. Sprawdzałem samą diodą (zanim przeczytałem radę żeby użyć rezystorka, diody mam byle nie upaliło jakiegoś sterownika) między sygnałem a masą i nic nie mrugnęło, albo nie zauważyłem bo na szybko to robiłem. Jutro tym rezystorkiem z diodą posprawdzam między wszystkimi pinami. Rezystancję uzwojeń mierzyłem miedzy masą a wyjściem WN i masą a środkowym pinem. Rozebrać ją? Wygląda na nierozbieralną więc nawet nie próbowałem ale widziałem gdzieś te moduły jak szukałem części więc ktoś to rozbiera. Jutro dam znać jak z tymi impulsami na cewkę i sprawdzę ten kod silnika dokładnie.

Daj sobie spokój z naprawą. Kup cewkę- koszt to około 100 zł. Albo ma szrocie za 30

Kod już jest niepotrzebny skoro wiemy że to cewka z wbudowanym modułem.
Dioda ma świecić obojętnie czy ją dasz pod sygnał i masę czy pod sygnał i plus.
Sygnał to pojawiający się na przemian +-+-+-
Chodzi o to tylko by dioda była odpowiednio podłączona do plusa czy minusa czyli katoda do minusa a anoda do sygnału lub anoda do plusa a katoda do sygnału.

Jeżeli podczas kręcenia silnikiem rusza pompa paliwa, to hall jest sprawny.

Ok jak sygnał będzie to nowa cewka i rura. A jak sygnału nie będzie? to już chyba tylko bezpieczniki sprawdzić, przewody i jak to nie to to komputer do wymiany?

Jak sygnału nie będzie to czujnik halla. Właśnie z niego idzie sygnał na cewkę i przekaźnik pompy paliwa

To tu nie ma do zapłonu podłączonego komputera? tylko taki jakby na przerywaczu?

Dodano po 1 [godziny] 3 [minuty]:

Mruga! Cewka kopułka przewody palec świece idą.

Sygnał idzie do ECU i to on steruje cewką i pompą a nie bezpośrednio na cewkę.
Po co chcesz wszystko wymieniać?
Skoro mruga to przepnij przewód od świecy pod cewkę i daj świece tak by pominąć kopułkę - jak będzie iskra to wtedy palec i kopułkę a jak nie będzie to cewka.

Zrobiłem tak jak pisałeś, nie ma iskry na cewce i przewodami innymi próbowałem dla pewności. A kopułka wygląda na taką od nowości jest zielona w środku a palec widać poupalany, świece wykończone to i przewody WN nowe. Ono już od dawna słabo paliło dotąd aż już w ogóle nie odpaliło. Wymieniłem cewkę i całą resztę, odpala i jeździ elegancko. Bałem się tylko że tym plusem jeszcze coś uwaliłem. Podziękował ładnie z za rady i wskazówki.