Ładowarka akumulatora samochodowego podłączona do instlacji

Cześć
mam nadzieję że dobry dział.

Zastanawiam się o co dokładnie chodzi z tymi ładowarkami akumulatorów samochodowych które można podłączać i ładować akumulator podłączony do instalacji samochodowej?

Dlaczego niektóre można podłączyć i ładować akumulator w samochodzie a przy nie których jest zakaz?

vp32 napisał:

Dlaczego niektóre można podłączyć i ładować akumulator w samochodzie a przy nie których jest zakaz?

Przykłady?

Pewnie jest tak, że ładowarki automatyczne można podłączyć do instalacji, a tych bez automatyki nie.
Chodzi o to, że automatyczna odłączy ładowanie w odpowiednim momencie, natomiast ładowarka bez automatyki może doprowadzić do nadmiernego wzrostu napięcia w instalacji i uszkodzenia elektroniki pojazdu.

A co z przepięciami z ładowarki? Pytam w kierunku ładowarek impulsowych?
Te ładowarki z automatyką to też szeroki temat. Jak przeglądałem parametry niektórych to podane napięcia końca ładowania wynosiło np 16V, 14.4V, 14.7V
Spotkałem też opisy ładowarek z funkcją regeneracji i w nich napięcia n początku było dość mocno podnoszone.

A może wiesz do jakiego bezpiecznego napięcia ładowarka może ładować akumulator w samochodzie?

Przepięcia zostaną stłumione przez sam akumulator, zresztą z ładowarki impulsowej nie ma aż tak dużych przepięć jak mogłoby się wydawać. Natomiast właśnie napięcie końca ładowania jest przeszkodą. W sprawnej instalacji elektrycznej samochodu, napięcie nie powinno przekroczyć 14.5V przy w pełni naładowanym akumulatorze, zatem można przyjąć że z podanych przez Ciebie wartości maksymalna to 14.7V. I tego raczej nie próbowałbym tej wartości przekraczać.

Jeśli możesz to przeczytaj co piszą nt. ładowania akumulatora w aucie.
Jak czytam to, to się zastanawiam skąd takie rozbieżności niby w prostej sprawie.

http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/jak-ladowac-akumulator/1h0dg

lub tu

http://www.motofakty.pl/artykul/ryzykowne-ladowanie.html

Ekspertem nie jestem, ale moim zdaniem jedni i drudzy opowiadają bajki.
W pierwszym linku, najpierw piszą że:

Cytat:

Jeśli akumulator jest naturalnie doładowywany do pełna, nie mamy już w tej kwestii nic do roboty.

Oczywiste jest więc, że owe "naturalne doładowywanie do pełna" to po prostu doładowywanie podczas jazdy z alternatora.
O alternatorze piszą tak:

Cytat:

Sprawny alternator podczas pracy wytwarza nie więcej niż 14,4 V.

Jednocześnie twierdzą że:

Cytat:

Ponadto dobry prostownik, który ładuje baterię do pełna, pod koniec ładowania osiąga napięcie 2,7 V na ogniwo, czyli ok. 16 V.

i:

Cytat:

15,5-16,5 V pozwoli sprawnie naładować akumulator do pełna. To mu dobrze zrobi – będzie działał dłużej.

To w końcu "narutalne ładowanie do pełna" przez alternator, który daje nie więcej niż 14.4V wystarczy, czy jednak nie wystarczy, bo trzeba ładować do 16V?

Moim zdaniem komuś się pomyliły kwestie - do tak wysokiego napięcia (16V) można ładować akumulator gdy próbujemy go zreanimować po głębokim wyładowaniu, jednak jest to zabieg raczej na chwilę niż na stałe. Akumulatory po głębokim wyładowaniu rzadko wracają do pełnej sprawności. Poza tym właśnie przy tak wysokich napięciach (powyżej 14.4V) zaczynają się wydzielać gazy którymi tak bardzo tam straszą. Rzadko też spotyka się obecnie akumulatory które mają odkręcane korki. Zdecydowana większość (jak nie wszystkie) obecnie produkowane akumulatory to akumulatory bezobsługowe.
Takie z korkami można spotkać np. w wózkach widłowych, ale nie o takie nam tutaj chodzi.

Tego Pana z Boscha nawet nie chce mi się komentować, wystarczy jedno zdanie:

Cytat:

Zdarzają się nawet wypadki eksplodowania wyświetlaczy komputerów pokładowych

Nie wiem czym miałby się różnić wyświetlacz w samochodzie od jakiegokolwiek innego wyświetlacza LCD. Eksplozji wyświetlacza nigdy na oczy widziałem i chyba nieprędko zobaczę.
Kineskop, owszem ale tego w samochodach nie ma.

Polecam poczytać na naszym forum np.:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1840923.html

Artur k. napisał:

O alternatorze piszą tak:
Cytat:
Sprawny alternator podczas pracy wytwarza nie więcej niż 14,4 V.

I tej wartości dla akumulatora 12V nie należy przekraczać.
Akumulator ma 6 cel po 2V. Przy napięciu 2.4V występuje "gazowanie akumulatora".
14.4V to górna granica ładowania klasycznego akumulatora 12V.

Wiem, dlatego nie bardzo rozumiem skąd im się wzięło np. to:

Cytat:

Ponadto dobry prostownik, który ładuje baterię do pełna, pod koniec ładowania osiąga napięcie 2,7 V na ogniwo, czyli ok. 16 V.

a w szczególności to:

Cytat:

15,5-16,5 V pozwoli sprawnie naładować akumulator do pełna. To mu dobrze zrobi – będzie działał dłużej.

Czy tak dobrze zrobi to kwestia mocno dyskusyjna, mocno przepracowanemu i ciągle niedoładowywanemu może tak, ale sprawnemu akumulatorowi to raczej zaszkodzi.

Ja czasami taki patent stosuję w przypadku akumulatorów żelowych, czy małych wodorkowuch akumulatorków AA. Jak któryś nie pobiera prądu przy próbie ładowania, a jakieś sensowne napięcie daje, to "trącam" go dużo wyższym napięciem i zwykle po czymś takim zaczyna się normalnie ładować. Tylko że trzeba mocno ograniczyć prąd, bo jak załapie bez ograniczenia to potrafi kilka A brać i natychmiast się nagrzewa. Bez ograniczenia prądu po prostu by wybuchł.
Tyle tylko że taki akumulator nigdy już nie będzie miał swoich nominalnych parametrów, o ile przy akumulatorkach AA można się tak bawić, o tyle w przypadku akumulatora w samochodzie nie ma to sensu. Taki "zregenerowany" akumulator pewnie nawet jeszcze trochę podziała (zwłaszcza latem), ale i tak trzeba liczyć się z tym że w najbliższym czasie czeka nas wymiana.
Tak więc jest to metoda raczej doraźna.

Tak na marginesie - cela w akumulatorze ma ok 2.25V. 2.25V * 6 cel = 13.5V i takie właśnie napięcie panuje w instalacji samochodu przy w pełni naładowanym akumulatorze i uruchomionym silniku. 14.4V to jest siła elektromotoryczna akumulatora, czyli napięcie na zaciskach w pełni naładowanego, nieobciążonego akumulatora.
Napięcie końcowe ładowania można ustawić na 14.7V, jest to jeszcze bezpieczne i daje gwarancję że każdy akumulator zostanie w pełni naładowany. Po osiągnięciu tego napięcia, ładowarka powinna zakończyć ładowanie odłączając akumulator.

Z drugiej strony tak sie zastanawiam tak gadają o przepięciach spowodowanych podłączeniem ładowarki impulsowej, a czy przypadkiem sam regulator napięcia (z zasady jego pracy) nie wytwarza więcej i tak jak mówicie sa one tłumione na akumulatorze po prostu?
Czasami mam wrażenie że cześć ludzi chciała by zaistnieć w sieci, piszą bzdury i dzięki temu o nich mówią.

Dodano po 5 [minuty]:

A jeszcze o czymś zapomniałem.
Mam koło siebie taki zakład zajmujący sie sprzedażą i ogólnie akumulatorami, oni co ciekawe zalecają kupno ładowarki i lądowanie do 16V bo wg nich te które ładują do 14,4V nie naładują do pełna akumulatora. Z tym że tej o wyższym napięciu nie pozwalają dołączyć do instalacji.

vp32 napisał:

A jeszcze o czymś zapomniałem.
Mam koło siebie taki zakład zajmujący sie sprzedażą i ogólnie akumulatorami, oni co ciekawe zalecają kupno ładowarki i lądowanie do 16V bo wg nich te które ładują do 14,4V nie naładują do pełna akumulatora. Z tym że tej o wyższym napięciu nie pozwalają dołączyć do instalacji.

To, że nie można taką ładowarką o wyższym napięciu ładować akumulatora podłączonego do instalacji samochodu to jest akurat prawda (i pisałem o tym w pierwszym swoim poście).
Natomiast co do nie ładowania do pełna, to zapytaj się tych Panów dlaczego w takim razie w pojeździe jest max 14.4V i takie napięcie z powodzeniem wystarczy by normalnie eksploatowany akumulator działał prawidłowo. Przecież według teorii tych Panów nie powinien gdyż nigdy nie jest w pełni naładowany...

Całkiem nieźle problem ładowania wyjaśniony został w tym artykule:
http://ep.com.pl/artykuly/10248-Akumulatory_kwasowoolowiowe.html