Jak podłączyć prostą cewkę zapłonową. Civic I 1.2

Witam.
Posiadam stare auto z 78 roku.
Civic 1gen. 1.2 40kw
Lecz nie mam w niej iskry. Zauważyłem że ktoś grzebał
przy elektryce i mam pytanie jak podłączyć cewkę.
Cewka jest prosta w budowie.
Posiada oznakowanie + i - no i wyjście grubym kablem na aparat zapłonowy.
Jest to dokładnie ta cewka
I mam przy niej dochodzące kable
1~Czerwony - pewnie od stacyjki (czy można go ewentualnie podpiąć bezpośrednio pod plus akumulatora?)
2~Czarny masa.
3~Czarny który idzie od aparatu zapłonowego.
4~I czarny na którego końcu jest jakiś kondensator przykręcony do masy.
Podpowie ktoś które kable gdzie podpiąć do cewki?
Paweł Skierniewice

bednar.skc napisał:

Posiadam stare auto z 78roki

To, że stare, to O.K. Ale nawet stare jakoś się nazywa prawda? Jak byś napisał jakiej marki, jaki silnik itp. na pewno dostał byś odpowiedź, bo to "proste" autka były. A jak zaczniesz "na pałę" przewody "podpinać", to jeszcze bardziej popsujesz .

3 i 4 do (-) cewki, czerwony do (+) cewki. Czerwone ma stacyjka przerywać. Co to za tajemniczy Wehikuł Czasu, co ??????? Bo mogę się mylić

Ile zacisków ma cewka. Powinna mieć trzy. Zasilanie po stacyjce, z aparatu zapłonowego po przerywaczu i wyjście wysokiego napięcia.
Fotkę daj, markę auta.

@nowackahelena Ewentualnie jeszcze rezystor ceramiczny, zwierany podczas pracy rozrusznika. Wówczas jest więcej ,,kabli"

Jutro zrobię zdj dokładnie jak to wygląda.

A powiedzcie mi na czerwonym plusie teoretycznie od stacyjki powinno byc 12v?na zapłonie czy podczas kręcenia akumulatorem?
Bo moze wina w stacyjce jest...

Dziekuje za zainteresowanie

bednar.skc napisał:

podczas kręcenia akumulatorem?

Nie, podczas kręcenia kołem zapasowym. Prosiliśmy ciebie, w ramach chęci udzielenia pomocy o dane tego pojazdu, a ty dalej swoje. Nie to nie.

Napięcie jest cały czas a do drugiego zacisku jest minus z przerywacza i jak styk przerywacza się rozwiera wtedy indukuje się wysokie napięcie.

Pisałem informacje jak prosiłeś. Na górze w poście
A tu mam zdj jak to wygląda.

Czerwony widać. A licząc od dołu czarne kabelki
1 od aparatu zapłonowego cienki
2 od kondensatora przykręconego do masy
3od jakiejś kostki widocznej po prawej stronie zdj - i co to za kostka?

No i gruby który idzie do aparatu od cewki -ten wiadomo dla mnie gdzie

Sprawdź, czy na czerwonym przewodzie pojawia sie napięcie 12 V w stosunku do masy po przekręceniu stacyjki w pozycje załączenia (zaświecają się kontrolki na tablicy przyrządów), za pomocą choćby żarówki na 12 V. Potem zobaczymy dalej.

Kondensator jest przeciwzakłóceniowy. Na pewno plus do jednego zacisku a kondensator do drugiego jeszcze przerywacz.

Moze tutaj sie Kolega pofatyguje
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2084964.html#9934951

Pobrałem schemat ale niestety nie bardzo dla mnie czytelny.
Tymbardziej widzę ze cos bylo przerobione w instalacji bo ma dołożone światła przeciw mgłowe i cos z radiem bylo modzone. I pare nowych kabli jest pod maska

Jutro sprawdzę plus po stacyjce i dam znać.

Fajnie że schematy są dla auta od roku 1992 a kolega ma auto z 1978

Sprawdź przede wszystkim aparat zapłonowy !! czy jest klasyczny z przerywaczem, czy już z cewka impulsowa (były i takie i takie).

Jutro rozbiorę aparat zapłonowy.
Lecz nie mam jak go spr bo nie wiem jak podłączyć cewkę.

Podpowiesz jak podpiąć kable ktore do plusa i minusa na cewce?I na którym kablu i kiedy powinno byc napięcie bym je sprawdzil
Bo ten czerwony nie wiem czy będzie ze stacyjki czy moze ten czarny z "kostki"...

Witam jesli to klasyczny układ zapłonowy z przerywaczem to plus czerwony od stacyjki do jednego bieguna cewki zapłonowej drugi begun cewki zapłonowej podłączyłbym do przerywacza a kondensator równolegle do przerywacza i masy pojazdu i zamocować jak nakbliżej przerywacza ponieważ kondensator służy do wzmocnienia iskry w układzie zapłonowym bez kondensatora zjawisko przerywania prądu na przerywaczu bedzie przebiegać łagodnie i bedzie tworzyć sie spore przepiecie na samym przerywaczu co skutkuje że napięcie na stornie wtórnej cewki jest znacznie obniżonegdy kondensator jest uszkodzony. Pozdrawiam

bednar.skc napisał:

Lecz nie mam jak go spr bo nie wiem jak podłączyć cewkę.

Kolego aby coś naprawić lub sprawdzić musisz chociaż znać podstawy tego jak to działa. Na początek oglądnij sobie jak działa klasyczny układ zapłonowy Link.

bednar.skc napisał:

Podpowiesz jak podpiąć kable ktore do plusa i minusa na cewce?I na którym kablu i kiedy powinno byc napięcie bym je sprawdzil
Bo ten czerwony nie wiem czy będzie ze stacyjki czy moze ten czarny z "kostki"...

Ogarnij żesz się człowieku i rób krok po kroku, jak ci radzimy, bo jak widać kompletnie nie masz pojęcia, co sam robisz.

To ta kosteczka po prawo gdzie idzie kabel najwyżej czarny to przerywacz?

To by wynikało ze do jednego bieguna czerwony a do drugiego 3 czarne...

Kolega oglądną sobie filmik ? To by wiedział co to (zdjęcie masz w swoim poście źle dodane), przerywacz jest w aparacie zapłonowym.
8728522a53..2bd.jpg (448.08 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
Jak chcesz to ogarnąć to musisz wiedzieć co jest co i zrobić tam porządek bo jak dobrze widzę to tam pod cewką masz jakiś stary kondensator podłączony do tego rezystora. Sprawdź dokładnie gdzie idzie każdy przewód łącznie z tymi od tego rezystora.
Takie zdjęcie jeszcze znalazłem. Tak masz u siebie w aucie?
honda-civi...[3192].jpg (376.84 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
Źródło Link

@m789 Kapitalne zdjęcie . Wynika z niego, ze ten pojazd nie miał jeszcze zapłonu elektronicznego, a zwykły przerywacz. Ten ostatni nieszczęsny czarny przewód idzie najprawdopodobniej do obrotomierza. Jak pisałem jest rezystor rozruchu także Do dzieła zatem Kolego - trzy czarne razem do minusa cewki, czerwony do jej plusa. Kabel WN chyba wiesz sam ?? [/b]

m789 napisał:

Kolega oglądną sobie filmik ? To by wiedział co to (zdjęcie masz w swoim poście źle dodane), przerywacz jest w aparacie zapłonowym.

Jak chcesz to ogarnąć to musisz wiedzieć co jest co i zrobić tam porządek bo jak dobrze widzę to tam pod cewką masz jakiś stary kondensator podłączony do tego rezystora. Sprawdź dokładnie gdzie idzie każdy przewód łącznie z tymi od tego rezystora.
Takie zdjęcie jeszcze znalazłem. Tak masz u siebie w aucie?

Źródło Link

Tak tak samo u mnie.
Przewód czarny (nie wiem skąd ) idzie do rezystora na wyjściu z rezystora idzie na kondensator i czarny do cewki.
Z kad powinien isc kabel do rezystora ? I jakie i w jakim momencie powinno tam byc napięcie?

Bo z tego twojego zdj wynika ze do plusa cewki idzie plus i rezystor. A na drugim idzie pasa do nadwozia i przewód do cewki...tak mi sie wydaje

Zwykle jak był rezystor w zasilaniu cewki to był też przewód do rozrusznika, na którym napięcie było w czasie kręcenia i zasilało cewkę z pominięciem rezystora.

Jak przyjdzie mi na dniach nowa cewka . To zrobię pomiary i dam znać.
Dzieki za fatygę chłopaki

abart64 napisał:

w zasilaniu cewki to był też przewód do rozrusznika,

Ważna informacja która wyjaśnia już od czego będzie każdy z tych przewodów na zdjęciu. Tylko autor tematu musi to potwierdzić pomiarami. Znalazłem schemat co prawda civic z silnikiem 1.5 ale z lat 77-78. więc pewnie bardzo podobnie połączone będzie w 1.2.
civic 1500..-78.gif (123.08 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
źródło Link
Najlepiej to oznaczyć przewody na zdjęciu i wtedy opisywać.
v1.jpg (1.66 MB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
Sprawdź czy na przewodzie 1 jest 12V po przekręceniu stacyjki na zapłon (najlepiej żarówką 21W), kondensator C2 bo wygląda na uszkodzony. Czy przewód 4 jest podłączony do 1' i gdzie jest podłączony C2 ?

Jeden czerwony nie jest podłączony o 4
Bo 4 to idzie tylko kondensator i do cewki

Wybacz ale na zdjęciu (v1) z mojego wcześniejszego postu oznaczyłem przewody swoimi numerkami i pytanie odnosi się do numerów przewodów z tego zdjęcia.

A wiec tak .
4 idzie do 1' i do C2
2 idzie do środka auta i jest do niczego nie podłączony
1' jest 4v na zapłonie
1 12V po zaplonie

I jak to teraz podłączyć bo mam nowa cewkę i nie chce nic popalic

To czerwony 2 nigdzie nie podłączasz. Przewód 3 (jak dobrze zrozumiałem z twojego opisu jest od przerywacza w aparacie zapłonowym) oraz C1 podłączasz do zacisku cewki zazwyczaj oznaczonego nr 1 (jakie ma oznaczenia zacisków twoja cewka?). Następnie 1' podłączasz do drugiego zacisku cewki (15) i ostatecznie przewód WN i powinno działać, zakładam że przerywacz jest sprawny.
Tylko napisałeś że na 1' jest 4V to coś za mało. Sprawdziłeś czy C2 jest nie uszkodzony ?? Odłącz go i zobacz jakie jest napięcie na 1'. Przewód 4 to prawdopodobnie będzie ten na którym jest 12V podczas kręcenia rozrusznikiem. Jeżeli chcesz to na szybko sprawdzić to można odłączyć przewód 1 od rezystora i podłączyć do 15 na cewce zamiast 1' i zobaczyć czy wtedy jest iska (tylko wtedy nie możesz długo zostawiać włączonego zapłonu bo jak przerywacz będzie zamknięty to cewka będzie się grzała).