Błąd P0420 Układ katalizatora, rząd cylindrów 1-sprawność poniżej wartościprogow

Witam .
Wyświetlił sie mi właśnie ten błąd. Z tego co juz czytałem na te temat wystarczy wkręcić emulatorsondy i powinno być OK. Ja kupiłem auto parę dni temu i okazuje się ze emulator jest już wkręcony. o może byc przyczyną? Zepsuty katalizator ,sonda a może zupełnie coś innego. denerwuje mnie ta lamka i chciałbym usunąć przyczynę. Czy komuś to się udało? Z góry wielkie dzięki za pomoc. Dodam jeszcze że jest to Skoda Octavia 1.6 MPI. Coś się mi wydaje że w niemieckich silnikach sonda to zmora. W japońcach jakoś to lepiej wypada.

Uszkodzona sonda raczej nie gdyż wtedy miałbyś błąd mówiący o braku aktywności sondy ale warto w blokach zobaczyć co ona pokazuje.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest tutaj katalizator - zużyty lub jego brak, moze być brak wkładu w środku.
Możliwe że emulator który tam jest zamontowany jest źle wykonany - zbyt małe odsunięcie sondy lub zbyt duży otwór w emulatorze.
Tak, dobrze myślisz - wydaje Ci się.
Ja jakoś nie mam wrażenia aby w niemieckich autach szybciej siadały sondy.

Myślę że nie ma tam wkładu gdyż widać spawanie wokół katalizatora. Ale czy można nie zaglądając fizycznie w to miejsce stwierdzić czy katalizator tam jest a jeżeli jest to czy jest sprawny? A czy jest jakiś inny sposób żeby tą lampkę wyłączyć. Strasznie mnie denerwuje. Sondę też sprawdzę i dam znać.

Najpierw usuwamy usterke. W tym przypadku najprawdopodobniej wymiana katalizatora. Następnie kasujemy błędy i jeździmy sprawnym samochodem.

A ile taki katalizator może kosztować. Widziałem w necie już za około 500 zł. do przelkniecia ale są to pewnie zamienniki . Czy warto cos takiego montować? Czy może lepszy używany ale oryginał? W sumie to wolałbym zamontować katalizator i mieć problem z głowy. Emulator odbija sondę w dół znacząco poniżej podwozia i sondę kiedyś mogę zgubić. Tym bardziej ze zbliżamy sie do zimy i o zaspę może być nie trudno.

Analizator spalin ale jeżeli był spawany to być może wkład był oberwany i został wyjęty bo brzęczał lub ktoś go wyjął dla pieniędzy.
Czy katalizator za 500zl jest coś wart?
Ja do swojego auta bym nie założył.
Jeżeli ktoś za stary potrafi dać 250zl, zawozi to do większej firmy która daje mu za to jeszcze wiecej bo Ci co skupują gdzieś to dalej sprzedają i nie robią tego za darmo. Następnie ktoś odzyskuje z tego materiały szlachetne, robi nowy wkład i wkłada go w nową obudowę, wstawia to do sklepu i to wszystko w 250zl gdzie w tej kwocie jest już zysk sklepu, cena za nową obudowę, podatek itp.
Trzeba pomyśleć logicznie bo dla mnie coś tu śmierdzi.

Katalizator za 200-300zl to wyrzucone pieniądze. Lepszy katalizator który zaczyna działać kosztuje pod 1000 zł

Znalazłem. W okolicy jest gość który zajmuje sie tłumikami itp. Do mojego auta koszt katalizatora to 900zł.

Jak Trzeba to się daje. Ale proszę zrobić to tak pojechać do kogoś kto posiada analizator spalin i zrobić analizę wziąść wydruk. Po zmianie katalizatora wypalić go czyli zrobić z 30-40 km i zrobić ponownie analizę spalin. Wtedy porównać wyniki i będzie widać co zostało założone.

Byłem wlaśnie na analizatorze i oto co mi wyszło. Pierwsze zdjęcie na wolnych obrotach a drugie na wysokich.
[img]
https://obrazki.elektroda.pl/5191291700_1511380644_thumb.jpg[/img]

Który rok tej Octavi?
CO za duże.
HC 238 może świadczyć o braku katalizator. Oczywiście pod warunkiem że silnik pracuje równo nie wypadają zapłony a silnik nie bierze oleju.
Proszę sprawdzić dlaczego jest przekroczone CO. Świadczy To bogatej mieszance. Mam nadzieję że samochód samochód pracował w CL czyli pętli zamkniętej. Bo jeżeli jest tam sonda szerokopasmowa to najlepiej sprawdzać mając tester diagnostyczny w ręce. Wtedy widać czy samochód pracuje w pętli zamknietej. Sprawdzałem kilkakrotnie i np jak się zgasi silnik i ponownie odpali to Trzeba czasem czekać nawet parę minut co bardzo mnie zawsze dziwi. Zauważyłem to tylko w 1.6 skoda vw itd z sondą szerokopasmową.
Sprawdzić szczelność kolektora ssacego. Oraz wszystkich połączeń między filtrem a kolektorem ssącym. Sprawdzić dokładnie szczelność wydechu w szczególności od głowicy do drugiej sondy. Tutaj nie ma prawa byc żadnego przedmuchu.

Co to jest pętla zamknięta? Sonda raczej szerokopasmowa, sześć przewodów oczywiście ta pierwsza przed katalizatorem. Na wolnych obrotach przy ciepłym silniku trochę faluje , ciśnienie w kolektorze też trochę faluję - może tak ma być. Oleju raczej nie bierze. Zrobiłem tym autem nie całe 1000 km ale gdyby brał to chyba już byłoby widać. Co mnie ciekawi. Jak auto kupiłem błąd 420 pokazywał się częściej bo już po około 30, 40 km. Wczoraj przegoniłem auto po autostradzie przez około 100 km i na razie błędu nie ma. Mam nagrany filmik z pracy sond ale tutaj go chyba nie wkleję.

Witam ponownie. Sprawdziłem dziś szczelność układu dolotowego oraz czyściłem przepustnicę. Wymieniłem również świece. Nie stwierdziłem nieszczelności. Jedno co mnie zastanawia to nie udało mi się to adaptacja przepustnicy. Świece które wykręciłem miały różne kolory, od szar-srebrnych po brązowo-czarne. Moje pytanie : Czy wtryski paliwa mogę mieć tu jakiś wpływ?

Witam ponownie. Chciałem się dowiedzieć coś na temat temperatury katalizatora.
Podpiąłem sobie dziś interfejs pod samochód i zauważyłem że pokazuje mi temperaturę katalizatora -32. Na kanale 43 wskazuje też wartość 0,4V czasem przeskoczy na 0,3V. Dodam że samochód był zimny a temperatura na zewnątrz w granicy 0 stopni. Mam problem z katalizatorem gdyż wyskakuje mi czasem błąd 420. Katalizator fizycznie jest ale nie wiem w jakim stanie.Z tego co wiem to katalizator sprawdza sonda za katalizatorem. Moje pytanie dotyczy właśnie tego czy faktycznie to druga sonda i czy taka temperatura świadczy o padniętej sondzie/grzałce? A może o jakimś innym problemie.
Pozdrawiam i czekam na podpowiedzi.

Druga sonda może mieć z tytułu zużycia większą rezystancję grzałki ...to może powodować błędną analizę grzałki.Warto sprawdzić.U mnie grzałka miała 7.6 ohma i był P0420.Wymieniłem na używaną gdzie grzałka ma 7 ohmów i jest ok.

Dodano po 1 [minuty]:

Oczywiście chodzi o analizę spalin nie grzałki...

Witam,
Jeśli kogoś ten temat jeszcze interesuje, to miałem taki sam problem (w aucie Audi A3 1.6 MPI). Katalizator mam stary, raczej już pozostałości po nim, sonda była sprawdzana miernikiem i działała. Mechanik zamontował mi emulator sondy, ale elektroniczny (koszt z montażem 300zł). Powiedział mi, że te z allegro za parę złotych (rurka z dziurką) nie załatwią takiego tematu i oni montują te elektroniczne i wszystko działa jak trzeba. Jak narazie check mi zniknął i nie pojawia się.

Witam. Pozwolę ja (dosyć późno) dopisać coś od siebie.
Parę ładnych lat temu miałem podobne problemy w hyundaiu getz. Był dawany emulator (ten z allegro) pod drugą sondę, i było ok gdzieś przez rok, ale potem znowu zaczął ten błąd się pojawiać. Dopiero pomogło wykręcenie tego emulatora i zaspawanie tej dziurki co tam jest (3mm ma chyba) i ponowne wywiercenie tylko o rozmiar mnijszej, auto jezdzi już może z 7/8 lat i nic się nie pokazuje do tej pory.

No więc mogę dodać sprostowanie do swojego poprzedniego wpisu. Po 100km check mi wywaliło znowu. Pomogło komputerowe usunięcie drugiej sondy. Check zniknął na amen. Robi się to tak, że zgrywa się aktualny program na komputer, wykasowuje się drugą sondę i wgrywa cały program z powrotem do auta. Takie coś sprawdza się w przypadku, kiedy druga sonda jest tylko diagnostyczna, jak u mnie. W niektórych autach jest ona nie tylko do diagnostyki z tego co się dowiedziałem i wtedy to już może nie być takie łatwe.