C360-3P - Nie wzbudza się alternator na niskich obrotach

Cześć,
Może pomożecie mi w dość irytującym mnie problemie. Mam problem ze wzbudzaniem alternatora po odpaleniu ciągnika. Obroty mam ustawione coś koło 800obr/min czyli zgodnie z książką. Po uruchomieniu silnika, kontrolka ładowania się świeci i ładowania brak. Muszę mu dopiero zrobić przygazówkę powyżej 1200obr i wtedy alternator się wzbudza, kontrolka gaśnie i ładowanie się pojawia. Wtedy już ładuje nawet na jałowych obrotach. Da się coś z tym zrobić? Alternator to ELMOT.

Witam do sprawdzenia szczotki alternatora, ewentualnie nie ma styku,sprawdz alternator .

To akurat wiem że jest ok. Alternator był niedawno demontowany w celu oczyszczenia. Szczotki mają ponad połowę długości a styki wszystkie przemyte IPA i zabezpieczone wazeliną techniczną. Od razu nadmienię, że to nie ta konserwacja to popsuła bo przed nią było to samo. Właśnie po to go rozbierałem, żeby wszystko poczyścić, poczyścić styki diód z mostkiem itd. Miałem nadzieję że to coś pomoże ale niestety, nie pomogło. Dalej nie wzbudza się po odpaleniu, dopiero po zrobieniu przygazówki, zaczyna ładować.

Do sprawdzenia regulator napiecia.

3 małe diody do sprawdzenia

alosza65 napisał:

3 małe diody do sprawdzenia

Masz na myśli te takie pastylki które są w obudowie? A jest jakiś sposób aby je sprawdzić domowymi metodami czy trzeba mieć do tego specjalistyczny sprzęt?

Multimetr za 25 zł z testem diody ,

To jeszcze pytanie, co dokładnie jest do sprawdzenia? Ten cały mostek prostowniczy z diodami czy może te właśnie diody które są w obudowie? Da się to zweryfikować bez rozbierania alternatora?

Zagadnienie jest sporo bardziej rozległe niż w dotychczasowych opisach. Mamy jakiś alternator ELMOTu, mamy ciągnik c 360 i niedociągnięcia w pracy. O typie alternatora cicho. Nawet nie wiemy czy sześcio czy może dziewięciodiodowy a więc jaki regulator napięcia. Jakie koło pasowe?
Bez rozebrania trudno wydać miarodajną opinię jako że warto pobadać każdą diodę z osobna. Ale skoro w wyniku podwyższenia obrotów urządzenie zaskakuje i pracuje odpowiednio to raczej można przyjąć poprawny stan diod. Czyli warto zwrócić uwagę na koło pasowe. Nie od rzeczy byłoby dokonanie pomiarów napięć na niektórych miejscach instalacji.

Przepraszam, zapomniałem napisać, alternator jest 9 diodowy. I tak jak napisałem wyżej i wspomniałeś, po dodaniu gazu wzbudza się i później na tych ok 800obr/min ładuje poprawnie a kontrolka ani nie świeci się ani się nie żarzy. Jest wszystko poprawnie.

A co masz na myśli pisząc koło pasowe? Chodzi o jego średnicę? Jeśli tak to nie ma problemu, jutro mogę zmierzyć.

Masz zapewne chinola z nalepką elmotu. Pewnie masz też żarówkę (kontrolkę) 2W. Te chinole tak mają - im potrzeba do pierwszego wzbudzenia żarówki 4W. W sumie samo zjawisko nie jest upierdliwe i można z tym żyć, bo z kolei mocniejsza żarówka od wzbudzenia może przegrzewać oprawkę, jeśli zostawisz zgaszony i nie wyciągniesz kluczyka w stacyjce. Jak wszystko działa i żarówka nie świeci długi czas to jest oki.
Podmień żarówkę i sprawdź, później sam zdecydujesz.

Żarówkę zobaczę jaką mam a alternator na pewno nie jest chinol. Ja go nie kupowałem. To jest mój prywatny alternator, który zakładałem sam w 2000r po zakupie ciągnika (była prądnica) a alternator mam z któregoś ze swoich starych samochodów, albo fiat albo polonez. Już nie pamiętam. Ale jest to alternator z epoki. Żaden chińczyk.

Może być za słaby do ciągnika
.

Sprawdziłem żarówką. 2W. Spróbuję zatem z 5W.

W starszych pojazdach, gdzie jeszcze stosowało się alternatory 9-diodowe, były dołożone dodatkowe rezystory równolegle do kontrolki ładowania celem przyśpieszenia wzbudzenia się alternatora. Poza tym kontrolka ładowania była podłączona przez diodę która blokowała efekt rozbłyskiwania się kontrolki przy gaszeniu silnika (wyłączeniu zapłonu).
Potem jak weszła jako standard koncepcja alternatorów Bosch 6-diodowych z regulatorami F00M (wzbudzenie włączane automatycznie, zasilane z akumulatora), to ten problem odszedł w niepamięć.
U siebie podłączyłem przekaźnik blokady rozrusznika pod kontrolkę ładowania, to alternator zaczął się wzbudzać przy niższych obrotach.

A są jakieś gotowe moduły przyspieszające wzbudzanie? Ale takie właśnie dedykowane do tego.

To wszystko nie to. W ciągniku była prądnica. Założyłeś alternator od samochodu i dziwisz się że przy 800 obrotów nie wzbudza się. Tak było w samochodzie. Koło pasowe na wale w samochodzie jest większe niż w ciągniku i przy 800 obrotach alternator ma na tyle wysokie obroty że się wzbudza. W ciągniku koło pasowe na wale jest mniejsze i przy 800 obrotach/min wału obroty alternatora są za małe aby się wzbudził. Musiałbyś zmniejszyć koło pasowe alternatora i to dosyć znacznie żeby przy wolnych obrotach w ciągniku alternator miał takie obroty jak kiedyś w samochodzie na wolnych obrotach. Tylko tyle i aż tyle. Zauważ że obroty w ciągniku są od ok 300 - 1800, a w samochodzie od 800 do ponad 6000. Zmień koło pasowe na alternatorze na mniejsze to będziesz miał dobre ładowanie.

Np. rezystor 82Ω 2W przy kontrolce 2W.

Połącz cienki przewód od włącznika rozrusznika z przewodem od kontrolki ładowania poprzez diodę 3-5 A i opornik 10 om 3 W.
Przewody masz koło licznika.

Wsadziłem dziś żarówkę 4W bo akurat taką miałem. Kontrolka co prawda nie gaśnie od razu po zapaleniu ale już nie trzeba robić takiej hamskiej przygazówki jak poprzednio. Wystarczy lekko musnąć gaz i alternator się wzbudza.