VW Corrado 1,8t Agu z audi a3 - Błąd Grzalki sondy lambda

Witam, nie mogę sobie poradzić z błędem po swapie, po zagraniu silnika wyskakuje błąd i nie gasnie
16519 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Heating Circuit Malfunction
P0135 - 35-10 - - - Intermittent
Sonda nowa Boscha, przewody z Sondy do ECU całe, na zimnej sondzie grzałka 9ohm po rozgrzani multimetr piszczy. Napiecie na kablu czarnym i szarym 0,9v. Przewód żółto niebieski zasilający grzalke, przepływke i evap podpięty do skrzynki bezpieczników pod wtyk Z1. Brakuje mi juz pomysłów. Wrzuta z Vaga
https://youtu.be/umaBaW_VYl4
Po wypięciu wtyczki sondy
https://youtu.be/qCs8ksdVq8U
I próba wziecia masy do sondy na "lewo"
https://youtu.be/1a1TIiZwgG0
Z wydechu czuć smród paliwa

Mam 2 sterowniki na obu jest to samo, problem jest od początku swapa tak jakby coś było źle podłączone jakieś zasilanie. No chyba że coś uszkadza sterownik dlatego to samo się pojawia. Z tym że vag coś pokazuje że sonda coś tam działa oscyluje sobie.

Smród paliwa nie ma nic do grzałki sondy.

Na filmie napięcie na grzałce oscyluje więc nie powinno być smrodu o którym napisałeś.
Niebiesko-żółty łączy się jeszcze z niebiesko-czerwonym i to jest plus dla zasilania grzałki. On idzie do 4 pionowej wtyczki sondy - pin pierwszy i łączy się z biały przewodem sondy. Drugi biały sondy podpięty jest pod pin nr 2 tej wtyczki i idzie przewodem brązowo-czarnym do ECU, pin 27.
Można odpiąć wtyczkę sondy i podpiąć żarówkę 5W zamiast grzałki. Ma migać.
Jeżeli miga to raczej wina sondy co wynikały by też z opisu błędu. Błąd sporadyczny czyli nie występuje cały czas. Możliwe że gdy nagrzeje się sonda to dochodzi do rozłączenia obwodu grzałki w sondzie.
Problem może być też w złej rezystancji grzałki - grzałka nie do tego typu silnika.

W bloku pomiarowym 7, w drugim okienku masz napięcie z sondy i widać że oscyluje a ty napisałeś że masz tam 0.9V. Coś źle zmierzyłem miernikiem.

No ok tak myślę, bo błąd wyskakuje na ciepłym, czy to nie jest tak że grzałka chodzi non stop i wyskakuje błąd. Jest tak jak piszesz niebiesko czerwony łączy się z niebiesko żółtym i to mam podpięte do plusa po zapłonie. Nie powinno być tam przekaźnika? Żeby rozlaczal grzalke, tylko wtedy musiał bym osobno pociągnąc kable od evap i przepływu bo by nie miały zasilania

A więc tak zasilanie grzałki probówka pali się cały czas, drugi kabel od grzałki mruga do czasu aż się silnik zagrzeje, wtedy gaśnie i wywala błąd. To by wyglądało na to że coś pali sterownik, bo na obu jest to samo

W sumie jest opcja że się przy montażu uszkodzila, sproboje kogoś złapać z tym samym silnikiem z ooklice sprawdzę czy sterownik jest ok

Ale to mówisz całkiem odpiac sondę i zamiast grzałki podpiąć żarówkę?

kwass88 napisał:

po rozgrzani multimetr piszczy

Co to znaczy?

Tak żebyśmy się zrozumieli że mówimy o tym samym, "odcinam przewody od grzałki i zamiast grzałki łącze je żarówka?

ociz napisał:

kwass88 napisał:

po rozgrzani multimetr piszczy

Co to znaczy?

silnik jak się zagrzeje to przy sprawdzaniu oporności grzałki multimetr piszczy jakby był ustawiony na sprawdzanie ciągłości przewodów, pomimo że jest ustawiony na 200ohm

No to masz uszkodzoną grzałkę, albo miernik, albo jedno i drugie.

A może to wszystko powodować przytkany wydech? Może kat jest przytkany i może dlatego wali tym błędem i śmierdzą spaliny

Nie stracony czas, tylko wolę przeanalizować wszystkie opcje, zanim rozbiórek pół auta. W każdym razie problem rozwiązany mimo wszystko lecą pomagajki.
A więc zostawiam dla potomnych.
Źle dobrana była sonda lambda 1.8t Agu z komputerem Bosch me 3.8.2 z wiązka na jedną sondę grzałka ma mniejsza oporność. Późniejsze z wiązka na 2 sondy, sonda waskopasmowa ma większą oporność grzałki. Dzięki za podpowiedzi