Peugeot 406 HDi 110 2000 - kopcenie przy przyspieszaniu, błędy KTS 1135 i 1519

Question

Samochód kopci, gdy mocniej naciskam na gaz. Nie jest to chwilowe, lecz dopóki nie przestanę przyspieszać. Gdy delikatnie przyspieszam jest bez wstydu, czyli nie kopcę. Poza tym w zakresie 2000-3000 obr/min pojawia się metaliczny przydźwięk. Turbina działa, auto ma wspaniałą dynamikę, ale ta...

szymtro · Answer

1519 Czujnik oleju w silniku zakłócenie działania Oby to był tylko obluzowany wtyk we wtyczce bo jeżeli nie to raczej silnik c sie skończy za niedługo. Sprawdź drogę przewodu czujnika ciśnienia i czujnik poziomu oleju w silniku. Nie mówię zebyś prawdził poziom oleju bo to pewnie już zrobiłeś.

rabramczuk · Answer

Gdzie jest czujnik ciśnienia i poziomu oleju w tym motorze? Co oznacza ten pierwszy błąd stały 1135?

momik12 · Answer

1135-third piston cut-off selenoid---wiring or ECM

rabramczuk · Answer

Co to jest w takim razie
- wyłącznik trzeciego tłoka problem?
- wyłączony trzeci tłok ?
- okablowanie przy wtryskach?
- czy dotyczy to innego elementu samochodu, aniżeli silnika?
Nie rozumiem słowa "selenoid".
A jak się ma do tego zapis z KTS - "Elementy ograniczające ciśnienie pompy. Bieg jałowy."

.:KoSik:. · Answer

Jeżeli się nie mylę (bo już mie się mieszają te pompy) to wygląda mi to na regulator ciśnienia w pompie wtryskowej. Zwrócił bym też uwage na wtryskiwacz z kablem. Jeszcze raz zaznaczam, że mieszają mi się systemy wtryskowe więc jeżeli się śmignąłem to proszę o korektę!!

elektr.sa · Answer

w silniku hdi wszystkie są z kablami a słowo selenoid oznacza cewkę zarówno przekażnika jak i sterójącą wtrysku może być

zbyniuś · Answer

jeżeli regulator ciśnienia by był uszkodzony powinny być jeszcze inne objawy (tryb awaryjny)

rabramczuk · Answer

Nie ma żadnych objawów typu tryb awaryjny, ani informacji o błędach na wyświetlaczu, a tym bardziej palących się kontrolek na tablicy.
Podłączenie do komputera było tylko po to, by poszukać przyczyny kopcenia podczas przyspieszania.
Co mam odkręcić by sprawdzić pompę wysokiego ciśnienia, wtrysków, okablowanie elektryczne wtrysków oraz wtyczki od poziomu i ciśnienia oleju (wczoraj znalazłem na schemacie umiejscowienie tych złączy). Chociaż poziom oleju widzę na wyświetlaczu po włączeniu zapłonu, a kontrolka ciśnienia oleju gaśnie po rozruchu, być może pracują nie tak jak należy.

zbyniuś · Answer

może np.EGR jest nieszczelny.

rabramczuk · Answer

Czy podejrzewasz, że zasysa bokiem powietrze, co by świadczyło o kopceniu, a same błędy nie mają z tym nic wspólnego? Tylko, że bardzo mnie intryguje z czym je powiązać.
Tak jak opisałem w pierwszym poście, że kilka miesięcy temu wymieniony był rozrząd, może z nim jest coś nie tak, chociaż auto śmiga. KTS był podłączony właśnie w tym warsztacie BOSCH, w którym był wymieniany rozrząd. Chciałem, żeby sprawdzili przy okazji wyprzedzenie wtrysku, ale powołując się na te błędy, stwierdzili że jest to niemożliwe.
Jutro postaram się przejrzeć całą instalację elektryczną (uwagi od: szymtro; .:KoSik:. ; elektr.sa), tzn amatorsko posprawdzać kontakty na stykach, przedzwonić kable itp.

.:KoSik:. · Answer

Jeżeli pominiemy błedy to kopcenie może świadczyć o zużyciu/uszkodzeniu przpływomierza.

zbyniuś · Answer

Dziwne rzeczy z tym autem,błąd stały regulator ciśnienia-powinna świecić kontrolka diagnostyki

rabramczuk · Answer

Wyłącznik 3-go tłoka. Błąd stały... Jest to element pompy wysokiego ciśnienia Bosch CR/CP. Pompa ta ma trzy tłoki, które pracują wszystkie trzy, bądź tylko dwa. Wszystkie trzy tłoczą paliwo na biegu jałowym, gdy obciążenie wzrośnie ponad 2/3 oraz w pozostałych zakresach z histerezą. I jeszcze jeden przypadek, kiedy powinien zostać odłączony, to gdy temperatura paliwa wzrośnie powyżej 106 stopni. W moim przypadku musi być tak, że cały czas pracują wszystkie trzy tłoki. Po odłączeniu wtyku - bez zmian. Sprawdziłem czy nie ma przerw w okablowaniu. Nie ma. Jeden przewód wiedzie do kalkulatora wtrysku i jest tam sygnał, a drugi jest połączony np. z nastawnikiem recyrkulacji EGR - tu również jest przejście. Próbowałem pomierzyć, jakie napięcie pojawi mi się na wtyku (bieg jałowy, przegazowania na wysokie obroty), ale tam jedynie śladowe setne Voltów. Pytanie: jakiego napięcia powinienem się tam spodziewać? Jakie uszkodzenie może być w sterowniku kalkulatora? Przerwa, przywarcie? Jaki problem może wystąpić podczas ingerencji do wnętrza sterownika? Wydaje mi się, że kopcenie jednak nie jest związana z tą przypadłością. Może jeszcze w tym tygodniu sprawdzę, czy jest różnica po sprawdzeniu i dokładnym przeczyszczeniu całej instalacji turbodoładowania i EGR.

rabramczuk · Answer

Po przeczyszczeniu układu turbodoładowania i EGR przez mechanika, wydaje mi się, że nie ma kopcenia. Muszę poobserwować przez jakiś czas co się za mną dzieje, ale jest zdecydowanie lepiej. Co dziwne, nie obserwuję żadnego wzrostu mocy, ponieważ moc była i wcześniej. Inna sprawa to, że poprzednio podczas wprowadzania silnika na wysokie obroty widać było ruch EGR, a teraz tego nie ma (przewód podciśnieniowy jest założony oczywiście). Czyżby, gdy był zabrudzony to inaczej interpretował obciążenie (oczywiście pojazd zatrzymany) i już się otwierał, a teraz ani drgnie. Pewnie dopiero podczas rzeczywistego żądania mocy pod dużym obciążeniem ten zawór się otworzy.
Co innego, że urządzenia pomiarowe nie wykazywały błędu EGR - być może mieściło się to w normie.
Proszę o info dotyczące sterownika kalkulatora wtrysku, poszukiwanie sygnału dla 3-go tłoka pompy wysokiego ciśnienia.

Peugeot 406 HDi 110 2000 - kopcenie przy przyspieszaniu, błędy KTS 1135 i 1519

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Podsumowanie tematu