logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Szukanie Zaawansowane
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jak przerobić stary rower na elektryczny z prędkością 40 km/h?

Syntony 16 Sie 2004 16:10 182448 220
Najlepsze odpowiedzi

Jak dobrać silnik i regulację, żeby przerobić stary rower na elektryczny i uzyskać około 40 km/h?

Do uzyskania około 40 km/h potrzebujesz raczej napędu rzędu 500–700 W na kole; przy przekładni mechanicznej wymagania rosną, więc lepiej celować w silnik trakcyjny albo gotowy silnik w piaście niż w małe prądnice czy silniki „z przypadku” [#804709][#921109][#849157] Regulację prędkości zrób na MOSFET-ach sterowanych PWM, a nie na opornikach, bo oporniki będą się grzać i marnować energię [#796778] Jeśli chcesz lepszy start i podjazdy, przyda się zmienna przekładnia lub przynajmniej dwa biegi, bo sam napęd na sztywno będzie mocno obciążał silnik [#805799] Akumulatory samochodowe/kwasowe są ciężkie i nie lubią głębokich rozładowań, więc do takiego projektu lepiej szukać akumulatorów przystosowanych do pracy cyklicznej [#805799]
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA
Zgłoś naruszenie prawa
Odpowiedz | Nowy temat
  • #1 796748
    Syntony
    Poziom 18  
    Posty: 381
    Ocena: 13
    Witam

    Mam taki stary rower i pomyslalem sobie ze przerobie go na silnik. Mam akumulator od malucha ale brakuje mi silnika, jaka powinien miec moc aby rower mogl jechac ok 40 km/h albo troche mniej. Mozecie mi podsunac tez pomysl z kad taki silnik wziasc, bo nie mam pomyslu. Jezeli ktos taki silnik posiada to za mala oplata moge odkupic. Nie wiem tez za bardzo jak zrobic regulacje predkosci, myslalem zeby zrobic np piec poziomow regulacji za pomoca opornikow, tylko nie wiem czy oporniki to wytrzymaja. Wszystkie dodatkowe sugestie sa mile widziane :)

    Pozdrawiam
    Syntony
  • REKLAMA
  • #2 796778
    shg
    Poziom 35  
    Posty: 2289
    Pomógł: 339
    Ocena: 134
    A może być 36km/h?, bo łatwiej liczyć w pamięci :D
    No to zaczynamy.
    średnica koła 26" = obwód około 2m
    36km/h = 10m/s = 5 obrotów koła/s = 300 rpm
    załóżmy, że silnik elektryczny ma prędkość obrotową 2000rpm, żeby zredukować ją do 300 rpm potrzeba przekładni 1:6,7

    O ile dobrze pamiętam, człowiek jadący na rowerze z taką prędkością oddaje ok 0.3kW mocy, nasza przekładnia zwiększa moc 6,7 razy, więc silnik powinien mieć moc 0.3/6.7=0.045kW, dziwnie mało :D
    Nie jestem pewien, czy te założenia są dobre, ale w każdym razie na koło zostanie na pewno przekazana moc 0.3 kW.

    Sterowanie prędkością obrotową (a właściwie to mocą) można zrobić na tranzystorach MOSFET mocy + regulator PWM, czyli bardzo łatwo i wydajnie :D .
  • #3 796825
    Syntony
    Poziom 18  
    Posty: 381
    Ocena: 13
    Dzieki shg, bardzo wyczerpujaca odpowiedz )
    Ale pytanie czy ktos moze odsprzedac taki silnik jest dalej aktualne :)

    Pozdrawiam
  • #4 797181
    shg
    Poziom 35  
    Posty: 2289
    Pomógł: 339
    Ocena: 134
    Z tym silnikiem to będzie ciężko.
    Powinien to być silnik z osobnymi wyprowadzeniami uzwojeń stojana i wirnika.
    Tzw. silnik trakcyjny, który przy małych obrotach (rozruch) pracuje jako silnik szeregowy. Silniki szeregowe mają moment obrotowy mniej więcej odwrotnie proporcjonalny do prędkości obrotowej.
    Przy większych obrotach silnik przełączał by się na "tryb" równoległy (bocznik). Takie silniki mają dobre parametry w zakresie dużych prędkości obrotowych.
    Silniki trakcyjne stosowane są chyba we wszystkich pojazdach (tych większych oczywiście) o napędzie elektrycznym, np. lokomotywy :D
    Nie wiem, gdzie można znaleźć taki silnik w mniejszej wersji, może dało by się przewinąć silnik z wiertarki :D
  • #5 797474
    heynow
    Poziom 19  
    Posty: 438
    Pomógł: 8
    Ocena: 44
    A w jaki sposób będzie przenoszony napęd: bezpośrednio na oponę czy za pośrednictwem łańcucha ?
  • #6 798014
    Syntony
    Poziom 18  
    Posty: 381
    Ocena: 13
    Naped ma byc przenoszony lancuchem, silnik bedzie umieszczony w miejscu pedalow i na os bedzie zalozona zebatka tylko nie wiem czy taka mala znajde. A silnik wydaje mi sie ze nie musi byc trakcyjny, bo i tak nie bardzo wiem skad wziasc zwykly a co dopiero taki, aby tylko mial odpowiednia moc.

    Pozdrawiam
  • #7 798036
    darek2
    Poziom 12  
    Posty: 76
    Ocena: 2
    Widziałem keidys taki rower u mnie na mieście , i to było tak zrobione silnik splinowy czyba od motorynki zamocowany w koszu na bagażniku i połączony łańcuchem z tylnim kołem, a ze starych pedałów zrobił gościu podparcie dla nug. fajny pomysł może kiesys tez sprubuje
  • REKLAMA
  • #8 800433
    Syntony
    Poziom 18  
    Posty: 381
    Ocena: 13
    Ale ja raczej wole silnik elektryczny, jest cichy nie trzesie sie caly i nie musze tankowac :) Wystarczy ze podlacze go na noc do ladowania.
  • #9 804709
    Zbysław
    Poziom 24  
    Posty: 454
    Pomógł: 78
    Ocena: 73
    Długo szukałem silnika elektrycznego do roweru - jest to bardzo trudne, wręcz nieosiągalne.
    Budowałem różne napędy elektryczne, ale nie byłem z nich zadowololny - jest to naprawdę trudne.
    Silnik do prędkości 40 km/h powinien posiadać moc na kole około 500-700W, jeżeli będziesz stosował przekładnie mechaniczne to dużo więcej.
    Polecam strony htp://e-rower.arbiter.pl oraz www.ekonapedy.com - znajdziesz tam dużo informacji technicznych.

    Oczywiście mam bardzo dobry napęd elektryczny od kilku miesięcy, ale z dość drogim silnikiem z podanej strony www.

    Jeżeli masz jakieś pytania, chętnie odpowiem.
  • #10 804865
    Zbysław
    Poziom 24  
    Posty: 454
    Pomógł: 78
    Ocena: 73
    prawidłowy link
    www.e-rower.arbiter.pl
  • #11 805268
    TomaszJaneta
    Poziom 14  
    Posty: 87
    Pomógł: 1
    Ocena: 11
    Do shg. Obliczyłeś tu MOMENT na kole a nie moc. Mocy nie przelicza sie przez przekładnię. Moc = Moment * obroty.
  • #12 805318
    shg
    Poziom 35  
    Posty: 2289
    Pomógł: 339
    Ocena: 134
    Racja :!:, daltego ta moc taka mała wyszła :oops:
    Skorzystałem z linka, który podał kol. Zbysław.
    I coś dziwnego widzę, wszyscy na tymtym forum zakładają minimalną moc silnika 500W (i to żeby jechać z prędkością 30km/h), podczas, gdy ja oddając swoje 0.3kW rozpędzam się nawet do 60km/h
    Czy to nie dziwne?
    No chyba że ta podawana moc, to moc jaką pobiera silnik, a nie jaką oddaje na wirniku, wtedy wszystko by się zgadzało....
    Co mnie jeszcze zdziwiło to ceny akumulatorów oferowanych na http://www.ekonapedy.com/
    48V 12Ah za 625 PLN :?: :!: Za taką kwotę to ja mam 48V 200Ah z 4 aku ołowiowych. Fakt, że ciężkie to niemiłosiernie, ale z mocniejszym silnikiem to i tak wyjdzie taniej :D
  • #13 805799
    TomaszJaneta
    Poziom 14  
    Posty: 87
    Pomógł: 1
    Ocena: 11
    Myśle jednak, że te 0,3 kW to troche mało. Po poziomej drodze bez wiatru na pewno by wystarczyło, ale jak przyjdzie pod góre to nie da rady - dlatego trzeba by zastosować albo przekładnie (dwa biegi by wystarczyły) albo odpowiedni zapas mocy silnika (myśle, że co najmniej 500 - watowy silnik). Ponadto, gdyby zastosować silnik szeregowy (takie właśnie stosuje sie w trakcji) to nie trzeba żadnych przekładni (są te silniki bardzo elastyczne). Jeśli chodzi o akumulatory to ołowiowe jednak nie bardzo - raz ciężkie, dwa - nie lubią być niedoładowane (wtedy szybko sie zasiarczają), jednak nie zaproponuje wiele bo nie jestem w tym obeznany (chuba, że NiCd ?).
  • #14 826547
    Remi73
    Poziom 12  
    Posty: 10
    Ostatnio złożyłęm zapytanie do firmy pod linkiem www.goldenmotor.com
    no i koszt silnika 450W 320rpm + sterownik+rączka do gazu i hamulec elektryczny+lampka z poziomem stanu nałądowania akumulatorów=148 $+ koszty wysyłki 140$ przez DHL ,podejrzewam jednak że jak paczka trafi do polski to trafi na cło, vat oraz trzeba bedzie jescze zapłącić za sporządzenie dokumentów celnych :( A może ktoś ma jakieś doświadczenie ze ściąganiem sprzętu z tej strony świata? Patrząc początkowo na cenę 148 $ za kompletny kit do roweru bez akumulatorów , to się napaliłem ,teraz jednak jak próbuję to wswzystko policzyć do kupy to troszkę kasy trzeba wydać. :(,co do akumulatorów to planuję wybrać akumulatory żelowe. 9AH 12V X 3 to koszt 150 zł
  • #15 829423
    Zbysław
    Poziom 24  
    Posty: 454
    Pomógł: 78
    Ocena: 73
    a gdzie kupisz szprychy do koła (są krótkie i grubsze) ?
    Akumulatory 12V/9Ah są trudno osiągalne (nie sa w głownym szeregu producentów) i nowe kosztują chyba więcej, odradzam akumulatory używane, gdyż trwałość nowych wynosi ok. 2oo-300 ładowań.
  • #16 829777
    Syntony
    Poziom 18  
    Posty: 381
    Ocena: 13
    z tego co tu czytam to taki rower mi wyjdzie 2x tyle co kupienie od kogos motoroweru:) dobre akku pewnie by wyszly ok 300zl, silnik z przesylka ok 400zl jeszcze trzeba zrobic regulacje predkosci i to poskladac . Myslalem zeby przewinac jakis silnik ale nie wiem jaki, moze od pralki? ale on jest toporny, ciezki i wielki, a od wiertarki chyba za maly, strasznie by sie grzal.

    Pozdr
  • #17 829800
    janto
    Poziom 24  
    Posty: 472
    Pomógł: 69
    Ocena: 41
    A może wystarczyłby tylko silnik wspomagający (nadal trzebaby było kręcić pedałami, ale z mniejszym wysiłkiem)? Wtedy możnaby założyć silnik np. od wycieraczek. Regulator obrotów np. od wiertarki aku. Sam też o tym myślałem ale na razie nie mam czasu na próby.pozdro.
  • REKLAMA
  • #19 849085
    Mieczysław
    Poziom 21  
    Posty: 424
    Pomógł: 29
    Ocena: 113
    Syntony napisał:
    Witam

    Mam taki stary rower i pomyslalem sobie ze przerobie go na silnik. Mam akumulator od malucha ale brakuje mi silnika, jaka powinien miec moc aby rower mogl jechac ok 40 km/h albo troche mniej. Mozecie mi podsunac tez pomysl z kad taki silnik wziasc, bo nie mam pomyslu. Jezeli ktos taki silnik posiada to za mala oplata moge odkupic. Nie wiem tez za bardzo jak zrobic regulacje predkosci, myslalem zeby zrobic np piec poziomow regulacji za pomoca opornikow, tylko nie wiem czy oporniki to wytrzymaja. Wszystkie dodatkowe sugestie sa mile widziane :)

    Pozdrawiam
    Syntony

    Witam
    po co wyważac otwarte drzwi? Istnieje dużo sprawdzonych opracowań. Chociażbyopisane w numerze 5 Młodego Technika z 1978 roku. Autor zastosował do napędu rowera samochodową prądnicę 24 voltową
    O innych rozwiązaniach można dowiedzieć się pod adresem:

    http://www.e-rower.arbiter.pl/
    Pozdrawiam i życzę sukcesów
  • #21 851016
    Zbysław
    Poziom 24  
    Posty: 454
    Pomógł: 78
    Ocena: 73
    prądnica malucha posiada moc około 200W, ale jako prądnica przy ok. 3000 obr/min ---- jako silnik pobiera dużą moc z akumulatora, ale ma bardzo małą sprawność, czyli moc oddana na koło jest bardzo mała
  • #22 851749
    sokmarcin
    Poziom 20  
    Posty: 460
    Pomógł: 7
    Ocena: 235
    Zbyslaw napisał:
    prądnica malucha posiada moc około 200W, ale jako prądnica przy ok. 3000 obr/min ---- jako silnik pobiera dużą moc z akumulatora, ale ma bardzo małą sprawność, czyli moc oddana na koło jest bardzo mała


    A jaką ma tą sprawność? Ciekawi mnie to bardzo
    Tak swoją drogą to sprawność powinna byc taka sama, niezależnie od rodzaju pracy.
  • #23 851837
    shg
    Poziom 35  
    Posty: 2289
    Pomógł: 339
    Ocena: 134
    Ja tam nie jestem przekonany, co do możliwości pracy prądnicy jako silnika. Chyba styki na komutatorze są nieco inaczej rozmieszczone (przesunięte)

    W silniku wydaje mi się, że styki załączane są, zanim bieguny wirnika pokryją się ze stojanem, żeby to wogóle dało się obracać (czyli po załączeniu jest duża reluktancja)

    A wprądnicy styki załączane są w momencie pokrycia biegunów (najmniejsza reluktancja), bo wtety jest chyba maksimum indukowanego prądu.

    Styki załączane czytać: szczotki połączone przez komutator z odpowiednim uzwojeniem wirnika.,

    Zresztą podłączałem już prądnicę, nie powiem, żeby to działało, coś się kręci, ale marnie i można nawet ręką zatrzymać. Podłączałem do aku. (tak, podłączyłem wzbudzenie :D)
  • #24 853313
    Zbysław
    Poziom 24  
    Posty: 454
    Pomógł: 78
    Ocena: 73
    nie jestem w stanie podać sprawności prądnicy przy pracy silnikowej, gdyż nie uważałem za celowe zbadanie tego --------mogę podać inne katalogowe dane (badania prądnic typu DSV 90/12/16/3BS przeprowadzałem wielokrotnie): przy zasilaniu napięciem 12V prądnica na biegu jałowym pobiera około 9A i osiąga około 1300 obr/min---- przy hamowaniu ręką prąd rośnie, a obroty spadają do 0. W poprzednim poscie nIe chciałem wdawać się w różnice w budowie silników i prądnic -----kolega sgh poruszył ten temat.
  • REKLAMA
  • #27 896021
    senior
    Poziom 14  
    Posty: 94
    Pomógł: 5
    Ocena: 3
    Regulator PWM j est dyskutowany w dziale
    Elektronika Przemyslowa i Energo.. w temacie
    Sterownik pwm dla silnika.
    Pozdrawiam.
  • #28 896381
    Krzysztof1980
    Poziom 11  
    Posty: 67
    Ocena: 4
    Mam takie trzy silniki co podał Zbysław http://www.allegro.pl/show_item.php?item=30533207

    Zamontowałem narazie dwa i napędzają mojego górala do 35KM/h i rozpędzają dalej ale musiałem zwolnić bo ten góral to taniocha i nie jest wyważony zbytnio (wpadał w wibracje hehe) więc aż strach było sie bać :)

    Zbysław napisał
    Cytat:

    jako silnik wspomagający może być
    http://www.allegro.pl/show_item.php?item=30533207
    silniki takie nie znoszą przeciążeń - należy bardzo starannie dobrać bezpieczniki !!!


    I pytanie do Zbysława czy mógłby mi napisać wszystko co wie na temat tego silnika :)
    Dlaczego nie znosi przeciążeń?
    I jestem ciekaw jaka jest jego siła w stosunku do obrotów
    Czy ma większą siłe na starcie czy dopiero wtedy gdy jest blisko swoich nominalnych obrotów?


    Myślę że to są dobre silniki no i za taką cene!!

    Cały czas testuje te silniki i robie pomiary przy sterowaniu tym moim PWM który jest troszke niedorobiony :) (ale prace trwają)

    I uważam że powinno być zmienne przełożenie bo na starcie strasznie duży prąd bierze a wystarczy zmienić bieg i juz będzie miał dużo lżej
    a dopiero potem zmieniać na wyższy napewno duzo energii by sie wtedy zaoszczędziło.

    Ale Zbysław czuję że coś wiesz na temat parametrów tego silnika :) więc prosze napisz bo nie chce ich spalić

    Z góry dziękuje
  • #29 898824
    Zbysław
    Poziom 24  
    Posty: 454
    Pomógł: 78
    Ocena: 73
    Niestety nie posiadam dokładnych informacji o tym silniku.


    Na podstawie zdjęcia uważam, że jest to silnik komutatorowy z magnesami trwałymi, świadczą o tym też dość wysokie obroty. Silniki tego typu znoszą chwilowe 2-krotne przeciążenia, dłuższe przeciążenia powodują nadmierne nagrzewanie się uzwojenia wirnika i dalej zwarcia międzyzwojowe aż do spalenie silnika.
    Opinię moją potwierdzają dość częste uszkodzenia takich silników w hulajnogach elektrycznych, przyczyną jest wstawianie przez użytkowników większych bezpieczników (oryginalne przepalają się przy przeciążeniach). Niestety nie udało się zdobyć uszkodzonego silnika do ekspertyzy.

    Moja rady:
    - nie przeciążaj długo silników, kontroluj pobierany prąd
    - zainstaluj bezpieczniki na prąd znamionowy oddzielnie na każdy silnik
    - zainstaluj wyłączniki termiczne przy silnikach
    - zainstaluj wyłączniki przy dzwigniach hamulców odcinające zasilanie silników przy hamowaniu

    Jeżeli zdobędę więcej informacji o silniku, to napiszę.

    Jestem ciekaw, jak rozwiązaleś przeniesienie napędu na koło?
    Przelicz, jakie masz obroty silników przy prędkości 35 km/h.
    Wibracje chyba powstają na skutek niedokładnego ustawienia napędu.
  • #30 898850
    emeryt
    Poziom 22  
    Posty: 535
    Pomógł: 27
    Ocena: 42
    W dawnych czasach można było zdobyć (kupić) silniczki spalinowe do rowerów. Montaż był banalnie prosty.. montowało się je na przednim kole a ściślej - do tego fragmentu ramy, przez który przechodzi oś kierownicy. Przekazywanie napędu odbywało się przez koło cierne i oponę bez pośrednictwa dodatkowych przekładni.
Odpowiedz | Nowy temat
Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ Dyskusja dotyczy przeróbki starego roweru na elektryczny o prędkości około 40 km/h. Zalecana moc silnika na kole to około 500-700 W, aby zapewnić odpowiednią dynamikę, szczególnie pod górę. Silniki komutatorowe z magnesami trwałymi (np. MY1016, MY1018) są popularnym wyborem, często zasilane napięciem 24-36 V i sterowane za pomocą regulatorów PWM opartych na tranzystorach MOSFET. Przekładnie mechaniczne (np. zębatki 7-10 zębów, przełożenia około 1:6-1:7) stosuje się w celu dopasowania obrotów silnika do prędkości obrotowej koła, co poprawia moment obrotowy i efektywność napędu. Napęd przenoszony jest zwykle łańcuchem z silnika umieszczonego przy suportie na tylną zębatkę. Silniki od skuterów elektrycznych, wentylatorów, dmuchaw autobusowych czy alternatory samochodowe były rozważane, jednak alternatory i prądnice mają niską sprawność jako silniki. Akumulatory żelowe 12V o pojemności 9-18 Ah są powszechnie stosowane, choć ważne jest, aby były przystosowane do pracy cyklicznej i dużego poboru prądu. Wskazane jest stosowanie zabezpieczeń prądowych (bezpieczniki, wyłączniki termiczne) oraz diod gaszących przy regulacji PWM. Wiele osób podkreśla konieczność chłodzenia silników, np. wentylacją osiową lub dmuchawą odśrodkową, aby uniknąć przegrzewania i uszkodzeń. Prędkość regulowana jest za pomocą manetek z potencjometrami lub bardziej zaawansowanymi kontrolerami PWM z ograniczeniem prądu. Dyskutowano także o możliwości zastosowania silników wspomagających (np. od wycieraczek) oraz o problemach z dostępnością i ceną silników i akumulatorów. Niektórzy użytkownicy dzielili się doświadczeniami z własnych konstrukcji, osiągając moce do 1700 W przy 72 V i prądzie 32 A, co pozwala na prędkości do 35-40 km/h. Alternatywą dla przeróbki roweru jest zakup gotowego motoroweru lub skutera elektrycznego. Wskazano również przydatne strony internetowe z informacjami i ofertami silników oraz zestawów do przeróbek.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA