Ford Focus 1.6 TDCI FAP - Uszkodzona 2 z kolei turbosprężarka

Dwie z kolei turbiny uszkodzone przez prawdopodobnie zbyt wysoką temperaturę spalin. Podczas wymiany 1 turbiny, wymieniony przewód zasilający,wymyta miska oleju i smok (wszystko było zabite nagarem) potem nowy olej i filtr powietrza. Po tygodniu znowu to samo, zakład który regeneruje turbo po rozebraniu tych dwóch powiedział że obydwie zostały uszkodzone w ten sam sposób (zbyt wysoka temperatura po stronie wydechu). Czy ktoś z kolegów może się wypowiedzieć na ten temat ?

Sitko na przewodzie smarowania turbiny zmienione?

Sitka brak. Od czego może "ugotować się" turbo ?? Po rozebraniu okazało się że wypaliła się zmienna geometria...

Dziwne rzeczy jakby się zatarło to tak, ale siadło od temperatury to dziwne

Dziwna diagnoza. W dieslu to mało prawdopodobne (zbyt wysoka temp). Raczej to kwestia smarowania. Zatkany powrót ?

A zużyte turbiny miały luz na wirniku?

Ten silnik ma tendencję do zapowietrzania się. W takich okolicznościach paliwo jest źle wtryśnięte, nie rozpylone (duże krople), więc proces spalania zachodzi dłużej, nawet po otwarciu zaworu wydechowego. Jeżeli te turbiny nie były z zrobione z plasteliny, to przyczyny szukał bym w układzie paliwowym.

żałosna udręka napisał:

Ten silnik ma tendencję do zapowietrzania się. W takich okolicznościach paliwo jest źle wtryśnięte, nie rozpylone (duże krople), więc proces spalania zachodzi dłużej, nawet po otwarciu zaworu wydechowego. Jeżeli te turbiny nie były z zrobione z plasteliny, to przyczyny szukał bym w układzie paliwowym.

Przecież to CR - dopóki nie dobije ciśnienia na szynie, to nie otworzy wtryskiwacza. Bardziej przyczyny bym szukał w jakimś pseudotuningu.

Nie mówię o skrajności, czyli przewadze powietrza w przewodach paliwowych. Mam na myśli małe bąbelki, które nie mają wpływu na ciśnienie w układzie, ale zakłócają rozpylanie. Ten samochód nie ma pompki w zbiorniku, ale ma za to koszmarną obudowę filtra paliwa.

kubas10 napisał:

Po tygodniu znowu to samo, zakład który regeneruje turbo po rozebraniu tych dwóch powiedział że obydwie zostały uszkodzone w ten sam sposób (zbyt wysoka temperatura po stronie wydechu). Czy ktoś z kolegów może się wypowiedzieć na ten temat ?

Zmień zakład - jeżeli ci szkoda kasy na nową turbosprężarkę...

Panowie, dziękuje za cenne porady. Na obecną chwilę powiedziano mi że przyczyną jest zatkany DPF (stwierdził to zakład regenerujący tą turbinę). DPF wyjąłem i został wypłukany specyfikami, przelany gorącą wodą i powietrzem... chodź podczas testowania przed awarią 2 turbiny różnica ciśnienia na biegu jałowym wynosiła 10 mbar. ? Po podłączeniu kompa błąd "nieprawidłowa częstość regeneracji" i "czujnik otwarcia korka wlewu paliwa".

Dodano po 8 [minuty]:

Obydwie turbiny miały dość sporawy luz na wirniku, poza tym były wyjątkowo głośne. Jedna rzecz przyszła mi do głowy, samochód łapał dość szybko temperaturę i długo pracował wentylator chłodnicy (klima wyłączona) po dość krótkiej jeździe. Klient jak przyjechał 1 raz na rezerwie to stukały wtryskiwacze (wygoniłem go na stacje benzynową), zalał do pełna i w miarę się uspokoiło stukanie.

Dodano po 1 [minuty]:

Na zdjęciu powyżej uszkodzona (powyginana) zmienna geometria i rozwalony wirnik. Czy ktoś z szanownych kolegów jest w stanie stwierdzić jaka mogła być tego przyczyna ?

kubas10 napisał:

Klient jak przyjechał 1 raz na rezerwie to stukały wtryskiwacze (wygoniłem go na stacje benzynową), zalał do pełna i w miarę się uspokoiło stukanie.

A tam czasem wtryski nie leją? Stąd diabelska temperatura na turbinie.

KOlego ile masz samochód i co wcześniej było robione?
W jakim stanie fap?

Klient kupił samochód po rodzinie. Po montażu turbiny, różnica ciśnienia spalin na biegu jałowym 5mbar, niestety nie pamiętam korekty wtryskiwaczy. Dpf metodą chemiczną wypłukany, jutro będę montować go. Oczywiście błędy związane z nieprawidłową częstością regeneracji oraz błąd czujnika otwarcia klapki wlewu paliwa.

Miałem podobny przypadek na tapecie. Z bardzo podobnymi uszkodzeniami turbiny z tym, że kolor łopatek geometri i płytki był brązowo-beżowy. Przyczyna tkwiła w zbyt dużej temperaturze spalin spowodowanej przypchanym DPF. Poszedł do wycięcia. Turbina jeździ do dziś bez problemów.
Proponuje jazde próbna z testerem na kolanach i obserwacje temp. spalin przed katalizatorem.

Samochód jest już po wycięciu dpf-a, ale pozostały 3 błędy na silniku i od czasu do czasu traci moc zaś maksymalna prędkość do 160km/h (ponoć jeździł szybciej). Kody błędów:
P2141
P0488
P0234
Dwa pierwsze tyczą się przepustnicy EGR. Czy ktoś z szanownych kolegów przerabiał podobny problem ? W tym modelu jest bypass i przepustnica EGR (obydwie obok siebie). W momencie otwarcia zaworu EGR spada podciśnienie i prawdopodobnie przymykana jest klapa EGR (ta przy przepustnicy obok turbiny) bo standardowo jest cały czas otwarta. Na pierwszy rzut oka nic się nie zacina i pracuje prawidłowo...

Czy błędy pojawiły sie juz po wycieciu DPF?
Przy tym układzie z przepustnicą EGR jeżeli silnik osiągnie zadane parametry i uruchamia EGR to jedna przepustnica jest zamknieta,a druga przymknieta na około 30% przepływu, a cisnienie doładowania w kolektorze wynosi 0,8 Bar (Normalnie jest 1 BAR czyli cisnienie atmosferyczne). Czyli jest podciśnienie.
Natomiast jezeli chodzi o błędy, to jak sa zamykane/otwierane przepustnice. Elektrycznie czy podcisnieniowo?

Przed wycięciem DPF-a były te błędy i jeszcze inne "nieprawidłowa częstość regeneracji". Po wycięciu pozostały te dotyczące pracy zaworu EGR i przepustnicy EGR-a. Owa przepustnica składa się z:
-czujnik temperatury powietrza;
-czujni ciśnienia doładowania;
-przepustnica by-pass intercoolera;
-przepustnica EGR;

Obydwie przepustnice sterowane elektrycznie.

Ja bym to tak poskładał w całość: wystąpił problem z czujnikiem klapki wlewu paliwa, spowodowało to zaprzestanie dodawania dodatku do paliwa który obniża temp. wypalania filtra. Sterownik probował wypalić filtr podnosząć temperatruę spalin, jednak nie był w stanie ze wzgledu na brak dodatku w paliwie. Auto musialo pokonac dluzszą trasę na uruchomionym dopalaniu co w koncu spowodowalo uszkodzenie turbo.
BTW: pracujacy wentylator wskazuje na uruchomiony proces wypalania.

Jesli chodzi o przepustnice do intercoolera to pytanie czy w wersji 109KM bez DPF wystepuje ten by-pass intercoolera (np. w wersji 90KM nie wystepuje wogole). Jesli nie to po wycieciu DPF i zmianie softu w sterowniku moze on nie sterowac tą przepustnica. Nalezaloby by ją wtedy odpiac i ustawic na stałe jako zamknieta albo zaślepić. W przeciwnym przypadku powietrze bedzie czesciowo przechodzic przez by-pass i silnik nie bedzie rozwijał pełnej mocy.

Podwójna przepustnica występuje wyłącznie w silnikach z dpf. Otwierana jest ona dopiero podczas regeneracji, normalnie jest w pozycji zamkniętej. Druga przepustnica od EGR-a normalnie jest w pozycji otwartej i częściowo jest domykana podczas otwarcia zaworu EGR ! (ta przepustnica reguluje także ciśnienie doładowania). Po wycięciu DPF-a, zostają błędy związane z przepustnicą EGR-a. Pytanie tylko co się z nią dzieje, samochód powinien bardziej żwawo przyśpieszać od niższych obrotów czego nie ma.

Myśle że przepływy się zmieniają po wycięciu dpf .
Wtedy gdy sterowany jest Egr innej możliwości nie ma.

Nie rozumiem twojej wypowiedzi.

A taka głupia rzecz - sprawdziles czy wszystkie połaczenia za turbo są 100% szczelne? Moze gdzies powietrze ucieka i nie ma wystarczajacego cisnienia na niskich obrotach mimo ze kierownica dobrze sie ustawia.

Wywala błąd zbyt wysokiego ciśnienia doładowania, także raczej układ jest szczelny.

Temat tego forda wraca jak bumerang. Klient był dzisiaj w ASO i po diagnozie stwierdzono że nieprawidłowo pracuje zmienna geometria w turbinie (uszkodzona turbina) i sterownik zarejestrował zbyt niskie ciśnienie doładowania. 3 z kolei turbina uległa uszkodzeniu, może ktoś się wypowiedzieć w temacie ? DPF-a nie ma już.

a ile kosztowała ta regeneracja turbiny

Dałem starą dali zregenerowaną za 900zł

Po wyjęciu 3 turbiny objawy identyczne. Rozwalony doszczętnie wirnik po stronie gorącej, zaś zmienna geometria popękana i powyginana. W tej turbinie widać że podczas regeneracji zamiast listków z cienkiej blaszki założono grube kawałki które także uległy uszkodzeniu ! Zmienna geometria "przyspawała się" i wszystko się zapiekło. Z czego może wynikać tak duża temperatura spalin w tym silniku ? Ta turbina jeździła na wyciętym DPF-ie.

Prawdopodobnie łopatki zmiennej geometrii wykonane z blachy albo są "regenerowane" - czytaj przywracane do poprzedniego kształtu, co na niewiele się zda, bo już utraciły swoją żarodporność, albo są montowane z kitów naprawczych z firmy "krzak"...
Dobre, uznane zakłady regeneracyjne zastępują takie łopatki łopatkami pełnymi o podwyższonej odporności.

A najlepiej - jeżeli robi się auto dla siebie lub klient godzi się na to - kupić oryginalną, nową turbinę.

Już pisałem na początku wątku:

wojciechjanusz napisał:

Zmień zakład

Też jest pytanie: czy auto jest chipowane?