Craftsman GT 3000 z silnikiem Kohler 22HP - problem z ładowaniem akumulatora

Mam mały problem jednak nie daje mi on spokoju od dłuższego czasu... Posiadam traktorek kosiarkę Craftsman gt 3000 z silnikiem kohlera 22hp v twin. Kupiłem go jakiś rok temu. Wszystko ok oprócz ładowania. Na regulatorze pokazuje mi tyle ile ma akumulator tj około 13,5 v. Po kilku godzinach pracy akumulator pada i po zabawie. Kupiłem drugi regulator używany taki sam. 3 piny ale jednak to samo. Mimo zwiększania obrotów nie ma żadnej reakcji. Przy zapalonych światłach to samo. Zmierzyłem napięcie z cewki bez regulatora. Wolne obroty to 6v wysokie to max. 12,5v. Za mało. W serwisie kohlera powiedzieli że powinno być około 30v po to by regulator miał co regulować. Zdjąłem alternator prądnicę cewkę jeszcze inaczej słoneczko sprawdzałem miernikiem nawet znajomy sprawdził czy nie ma przebicia. Wszystko ok.Przewinąłem ją na nowo i to samo od 6-12,5 v. Co jest nie tak? Koło magnesowe? Magnesy są wszystkie i przyciągają. Są na prawidłowej wysokości nie dotykają cewek? Co jest nie tak? Pomóżcie.

Pokaż fotki wirnika i stojana aby było widać sposób nawijania cewek i magnesy. Jeśli dysponujesz luźnym magnesem sprawdź czy magnesy wirnika na zmainę go kolejno przyciągają i odpychają.

Przewinąłem cewkę i niepotrzebnie dowinołem około 3m drutu ale to pogorszyło. Teraz pokazuje ledwo 9v😞

Co do magnesów jest ich sześć. Trzy przyciągają trzy odpychają ale nie na przemian tylko koło podzielone jest na pół. I przyciągające jak i odpychające są koło siebie tj 1,2,3 przyciąga 4,5,6 odpycha.

A mostek prostowniczy? Na zdjęcia nie widać diod. Wszystkie cewki są połączone szeregowo?

W mojej ocenie to powinna być prądnica trójfazowa, ma 6 magnesów, 18 cewek... połączenie każdej cewki szeregowo raczej nie będzie najefektywniejszym połączeniem.

To mi przypomina typową trójfazową amerykankę.

Pewnie oryginalna prądnica się spaliła i ktoś pewnie przezwoił wszystko ciurkiem w szereg i dlatego jest jak jest.

Jak patrzyłem na zdjęciach aukcji to prądnica tj. cewka wygląda dokładnie tak samo jak moja, dwa przewody wychodzą bezpośrednio do regulatora.

A na yej aukcji widać więcej niż dwie żyły odchodzace od cewek...?

Nie są tylko dwie. Zamieściłem link na stronę ale zgodnie z regulaminem został post usunięty... Są tylko dwa przewody. Ktoś mi powiedział ze może magnesy zrobiły się słabe.... Ale mi się nie chce wierzyć w to

kubusiekowaty napisał:

Zamieściłem link na stronę ale zgodnie z regulaminem został post usunięty..

To wstaw zdjęcia z aukcji tutaj.

O to zdjęcia z aukcji tej cewki

Na pierwszych zdjęciach pod cewką leży kostka z przewodami, więc ona nie ma nic wspólnego.

Kolego,


z tego zdjęcia oryginalnie nawiniętej prądnicy widać, że cewki są nawijane na przemian. Niestety nie mogę się dopatrzeć jak jest to nawinięte u Ciebie.

Po kolei naokoło tak była nawinięta oryginalnie. Najpierw jedna cewka później następna obok i tak dookoła aż się spotkają

Dodano po 1 [minuty]:

Tyle ze jedna w lewo a druga w prawo i tak kolejno

Dodano po 3 [minuty]:

Każda z cewek ma po 15 uzwojeń zaczynają się od osi na zewnątrz a później trzy uzwojenia do osi i na kolejną cewkę

Na Twoim zdjęciu dość chaotycznie to wygląda i nie mogę się dopatrzeć jak to idzie.
Jeśli dobrze nawinąłeś, tzn przeciwsobnie to naprawdę nie wiem o co tu chodzi. Taka prądnica to powinna dać kilka Amperów prądu. Do ładowania 12V akumulatora powinno być około 13-14V AC, zależy jeszcze od rodzaju prostownika.

Najpierw byłem z nią u ludzi którzy przewijają silniki ale oni nie chcieli pomóc. W serwisie elektronarzędzi sprawdzili na przebicie oporność itd. Wszystko ok. Przewinąłem sam tak jak było oryginalnie. Złożyłem i dokładnie tak samo jak było. Dowinąłem jeszcze około 3m. Drutu ale w sumie byle jak i okazało się że jeszcze gorzej bo tylko 8v. Myślę odwinąć całość i ponownie nawinąć tyle ze zamiast po 15 zwojów na cewkę dać po dwadzieścia.
Pomoże?

Rozumiem, dowinąłeś 3m drutu, ale na co co już było, tak? Tak się nie robi. Zrób tak tak było oryginalnie, tyle samo zwojów ile było i w taki sam sposób nawinięte. Po uruchomieniu silnika podłącz pod przewody żarówkę np. 12V 21W taką od stopu i z podłączoną żarówką zmierz napięcie AC. Jeśli na oryginalnej ilości zwojów będziesz miał dobry prąd, ale zbyt niskie napięcie, to wtedy możesz odwinąć całość i nawinąć tak samo ale odpowiednio więcej zwojów na każdej cewce.

Ja jako serwisant jestem zwolennikiem dążenia do oryginału, chyba, że oryginalne rozwiązanie obarczone jest błędem. Tu raczej jest to usterka wtórna, którą trzeba znaleźć i usunąć.

A czy magnesy mogły się rozładować?

Tak zrobię. Usunę nadmiar drutu i podłączę żarówkę. Tak myśleniem ze jeśli byle jak dowinę drutu to może się nie uda.

Z czasem magnesy słabną, ale nie sądzę aby miało to aż taki wpływ. Można spotkać 20, 30 letnie silniki dc na magnesach i działają. Mam np. działający silniczek mechanizmu wycieraczek od żuka z 68r roku

Możesz na każdym z tych magnesów zawiesić zwykły śrubokręt?

W serwisie powiedzieli ze z cewek ma wychodzić około 30v ac

Dodano po 23 [minuty]:

Wg mnie są silne spokojne przyciągają i utrzymują ciężki przedmiot. Odstęp cewki od magnesu to około 1mm

Ja na tym etapie bym odwinął wszystko i nawinąłbym 3 cewki na próbę jednakową ilość zwojów i wyprowadził wszystkie 6 końców na zewnątrz zaznaczając, który to początek a który koniec. Zakładam, że nie posiadasz oscyloskopu, więc zwojów trzeba nawinąć więcej, np 30 lub więcej na każdą cewkę aby pomiary wyszły dokładniejsze. Drut możesz dać cieńszy jeśli posiadasz.

Po uruchomieniu mierzysz napięcie na każdej cewce - powinno być jednakowo. Potem łączysz sąsiadujące cewki szeregowo. Przy połączeniu przeciwsobnym napięcie powinno się sumować. Przy połączeniu zgodnym kierunkowo sumarycznie powinno być 0V napięcia.

Będziesz w ten sposób wiedział z czym masz do czynienia. Jedna cewka (wg mnie) powinna dać od 1 - 2V AC (zakładając będzie te 30 zwojów).

Jutro spróbuje. Zdobędę drut i nawinę😃

Dodano po 5 [godziny] 56 [minuty]:

Zaryzykowałem jeszcze jedną rzecz. Rozwinąłem ten dodatkowy drut i połowę oryginalnie zwiniętego ponownie uzwoiłem tyle ze nie 15 uzwojeń a po około 20-25 na każdej cewce. Dodałem jeszcze te dobre trzy metry drutu i złożyłem. Cewka daje 16,5 v dc a na akumulatorze lądowanie 13,5 -13,7. Jeszcze za mało. Może ta cewka nie jest od tego silnika tyle ze mniejszego. U mnie może jest większe uzwojenie. Ale co za różnica czy silnik ma 22km czy 18. W końcu podobne obroty a obciążenie pradnicy takie same bo akumulator STANDART.

Dodano po 2 [minuty]:

Proponuje zamiast 1 mm kw drut dać 0,8 i uzwoić wszystkie cewki po 25 uzwojeń. I jak?

Poddaje się.

Nie poddawaj się Już więcej zwojów na cewkach się nie zmieści? Chyba jednak magnesy są za słabe...

Dodano po 3 [minuty]:

A jeszcze przyszło mi do głowy, jak zakładasz to słoneczko, to magnesy nachodzą na te rdzenie od cewek? może jest tak, że te magnesy są odsunięcie i nie sięgają do rdzeni?

Mierzyłem i jest idealnie w środku magnesów. Uzyskuję teraz na pełnych obrotach 20v. Regulator daje 13.6 coś koło tego. Jeszcze jej wątek. Akumulator rozładowany, nie ma siły zakręcić silnika, słychać tylko jakiś przekaźnik a akumulator ma te 13,5 v. Może regulator nie chce go ładować bo wie że jest on już naładowany, ale wiem ze zawsze się ładuje w innym urządzeniach.... Gaźnik ma elektryczne dysze więc musi być akumulator by pracował silnik. Odłączyłem jeden kabel z akumulatora przy włączonym silniku i połączyłem dwa ze sobą pomijając akumulator. Silnik zgasił. Co do magnesów to jest w stanie utrzymać klucz paski 15 a nawet mały łom taki 0.5 m.

Dodano po 43 [minuty]:

Zapomniałem dodać uzwoiłem ponownie ale po 21 uzwojeń na cewce i teraz jest właśnie 20v zmiennego. Pytanie czy mój miernik prądu zmiennego mierzy prawidło prąd o innej częstotliwości niż 50 hz? Może źle odczytuje.

Hehe, nie spadłem na to Podłącz żarówkę 12V lub 24V pod akumulator a potem pod prądnicę i porównaj jasność świecenia.

Wydaje mi się że od cewki świeci jaśniej robi się gorąca he he

Dodano po 1 [minuty]:

A to moje przewijanie

Myślę, że napięcie jest już dobre. Teraz możesz sprawdzić jeszcze prąd ładowania, jeśli masz taką opcję w multimetrze. Powinno być nie więcej niż 1/10 pojemności aku.

kubusiekowaty napisał:

Akumulator rozładowany, nie ma siły zakręcić silnika, słychać tylko jakiś przekaźnik a akumulator ma te 13,5 v.

Jak ma 13,5V to nie jest rozładowany. Jesli akumulator o napięciu 13,5V nie jest w stanie zakręcić to jest uszkodzony lub zużyty.

Dodano po 3 [minuty]:

bestler napisał:

Podłącz żarówkę 12V lub 24V pod akumulator a potem pod prądnicę i porównaj jasność świecenia.

kubusiekowaty napisał:

Wydaje mi się że od cewki świeci jaśniej

To prawdopodobnie z przewiniciem jest OK.

kubusiekowaty napisał:

Pytanie czy mój miernik prądu zmiennego mierzy prawidło prąd o innej częstotliwości niż 50 hz?

Przecitny miernik powinien sobie radzic bez problemow z czstotliwosciami do 400Hz.

Zmierzyłem jak prąd wychodzi za regulatorem..... 0 ba na początku pokazuje przy wolnych obrotach 2v a przy wysokich spada. Do ujemnych wartości rzędu -3v. Może miernik świruje. Pytanie: Czy jest taka możliwość by regulator czekał na około 30v z pradnicy i dopiero działał czy jest zepsuty? Jeżeli zepsuty to mam dwa zepsute bo oba działają tak samo......

kubusiekowaty napisał:

uzwoiłem ponownie ale po 21 uzwojeń

21 zwojów, bo uzwojenie jedno.

kubusiekowaty napisał:

Zmierzyłem jak prąd wychodzi za regulatorem..... 0 ba na początku pokazuje przy wolnych obrotach 2v a przy wysokich spada tak samo......

To mierzyłeś prąd czy napięcie?

kubusiekowaty napisał:

Pytanie: Czy jest taka możliwość by regulator czekał na około 30v z pradnicy i dopiero działał czy jest zepsuty? .

Jest możliwe, może też odcinać ładowanie przy braku akumulatora - z kontekstu odczytałem że nie był podłączony, inaczej pomiar wykazałby jego napięcie.
Sugestia moja jes taka byś wziął akumulator który nie jest naładowany "do pełna", włączył amperomierz w szereg i pomierzył rzeczywisty prąd ładowania.