vw passat 2011 B7 2.0tdi - ładowanie akumulatora za wysokie

Witam posiadam VW passata b7 2011 2.0tdi 170 bhp.
Napięcie ładowania na klemach jest 14,9V
Wymieniony został napinacz alternatora ,łożysko na alternatorze i akumulator.
Po włączeniu świateł szyby przedniej tylnej ,podgrzewanie foteli klimatyzacji napięcie spada do 14,5V
Proszę o pomoc z góry dziękuje.
Pozdrawiam.

A co się dzieje że w ogóle zakładasz temat?

Ponieważ napięcie ładowania jest 14.9V moim zdaniem jest za wysokie.

Czy uporałeś się z tym ładowaniem ?? U mnie podobnie Passat b7 , 14,9 ładowanie pokazuje na mierniku , wymieniłem cały nowy alternator , dalej to samo . Podmieniłem akumulator na całkiem nowy pokazywało 15,4 na mierniku . Często podnosi obroty do 1000 , jakiś mechanik powiedział mi ze to przez to ładowanie , ze potem zacznie po kolei odłączać wszystko , układ kierowniczy , radio itd... że już miał taki przypadek z obrotami i ładowaniem , ale wymienił wtedy regulator napięcia i grało , ja wymieniłem cały alternator i nie gra nic . Czy ktoś coś ??

Jak masz regulator?

Akumulatory wapniowe żeby naładować trzeba napięcia 16.2V więc komputer może próbuje je tak ładować. W samochodzie nie można podać napięcia 16.2V ze względu na elektronikę która by mogła ulec uszkodzeniu.

Auto ze start-stopem, akumulator agm ?Jak nie ma usterek to dobrego nie naprawiaj. Podwyższone obroty to normalne przy dużym obciążeniu odbiornikami albo słaby akumulator. Nowy akumulator trzeba dopasować do sterownika kontroli akumulatora bo skąd ma wiedzieć, że jest nowy?

Tak auto ze start-stop , akumulator jeszcze oryginał od początku . Nie wiem jaki jest tam regulator napiecia na alternatorze , ale pracuje nad tym . Info wkrótce

Dodano po 5 [godziny] 45 [minuty]:

Hm , dziś już rano było inaczej , na zimnym ładowanie ładnie pokazywało 14,5 a jak temperatura silnika doszła do 90 pokazywało 14,7 , zaznaczę że za nim temperatura doszła do 90 ( Jest tu teraz -6 Norwegia ) trochę to trwało, obroty cały czas na 1000 czy to wszystko jest normalne ? Jestem pewien że jak bym pojeździł 2h dłużej ładowanie doszło by do 14,9 i obroty parę razy by się podniosły do 1000.

Podjedź do punktu sprzedaży aku i poproś o zmierzenie to może być początek końca akumulatora.

Byłem dziś u znajomego aby podmienić akumulator z Caddy 2.0 CR 2016r aku.AGM ale przed tym sprawdziłem miernikiem jego ładowanie pokazywało 14.7 tak jak u mnie ,momentami przeważnie 14.8, 14.9 więc zaniechałem tej czynności i już nie wiem nic

Dodano po 31 [sekundy]:

To chyba tak ma być

Wymień baterie w mierniku...

Auta mające AGM-y maja najczęściej alternatory sterowane LIN . Nie ma usterki jest ok. Akumulator wymieniasz na taką pojemność jaka była i typ budowy AGM.

Takie ładowanie (podwyższone), nie działający system start end stop, wolne obroty powyżej 1000 rpm świadczą o zużytym akumulatorze (wg auta).Komputer przez LIN wymusza podwyższone napięcie i odłącza systemy. Robiłem już dwa takie przypadki i zawsze wymiana akumulatora pomagała. Co dziwne - ten stary szedł do normalnego auta i dawał sobie spoko radę.
Nowy akumulator musi być przynajmniej takiej samej pojemności, wykonany w AGM i koniecznie trzeba go umiejętnie dopisać do auta, nawet trzeba podać producenta.

Caddy 2.0 CR koniec 2016r. bez start stopu ładowanie 14.7 też potrafi czasami wskoczyć na 1000obr i co aku już rozwalony ?? Jakoś wierzyć się nie chce

Aleksander_01 napisał:

koniecznie trzeba go umiejętnie dopisać do auta, nawet trzeba podać producenta

Kolego co masz konkretnie na myśli czym, jak i gdzie dopisać ?

Wskakuje na 1000 jak wypala sie dpf. Trzeba poczekać z 10 min i opadnie. Aku dopisujesz w 61 battery regulator. Jak wymieniasz na taki sam to raczej nie trzeba.

andrzej20001 napisał:

Jak wymieniasz na taki sam to raczej nie trzeba.

Trzeba, inaczej będzie niedoładowany. Wystarczy zmienić jedną cyfrę w numerze seryjnym nie zmieniając numeru części.

A możesz to uzasadnić? Czym sie różni AGM Varty 62Ah od AGM-a Varty 62Ah ?

@andrzej20001 Chodzi o to, że układ ładowania uczy się parametrów konkretnego egzemplarza. Po wymianie na nową sztukę będzie starał się ładować ją biorąc poprawkę na parametry starego, zużytego akumulatora. Dlatego konieczne jest zresetowanie wartości wyuczonych właśnie poprzez zmianę numeru seryjnego lub numeru seryjnego i numeru części przy wymianie na akumulator o innej pojemności lub technologii wykonania.

A ja mam inny problem w B7 2013 (start-stop). Wyświetlała się usterka start-stop (VCDS 0 błędów), sprawdziłem napięcie na uruchomionym silniku a tu 12,8V. Bez długiego zastanawiania wymieniłem aku na nowy Varta Silver AGM 70Ah i zakodowałem parametry nowego (ciekawostka - z fabryki auto miało Vartę 68Ah a zakodowane było JCB o numerze seryjnym 1111111111). Po uruchomieniu silnika napięcie na aku 12,5V myślę sobie brak ładowania, ale na desce nie świeci brak ładowania tylko nadal usterka start-stop, w steronikach 0 błędów. Kolejne odpalenie pojawiło się 14,4, ale po minucie zaczęło spadać i znów mam 12,5 a nawet 12,2. W module 61 prąd akumulatora -16A. Co to padło? Alternator, klema minusowa z układem kontroli, a może ten stabilizator napięcia? Macie jakieś pomysły?

Alternator bosch czy valeo

Znaczka nie ma na wierzchu, ale patrząc na wygląd obudowy i zdjęcia używanych na aukcjach to raczej na 90% Bosch.

Padały regulatory jak to F00M....

Czyli co zaryzykować i wymienić regulator napięcia w alternatorze? Ciekawe czy uda się bez wyjmowania całego alternatora bo trochę tam ciasno, przewody od klimy itp.

U mnie problem rozwiązany , był naderwany kabel od wtyczki do czujnika temperatury paliwa , wisiał na jednym druciku , w końcu zaświecił "check engine" i pokazało przerwę po podłączeniu kompa , po zrobieniu wtyczki wszystko wróciło do normy , ładowanie , start stop i obroty na swoim miejscu ładowanie pokazuje teraz 14,1 czasem spada do 13,9 , temat zakończony