logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Pobór prądu przez odbiornik CAN w oświetleniu zewnętrznym samochodu

07 Mar 2022 07:31 711 17
REKLAMA
  • #1 19919065
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #3 19919219
    kamyczek
    Poziom 38  
    Do czego zmierzasz ? Nie spotkałem się jeszcze z lampą ,która działa wyłącznie po can nie twierdzę że to nie jest możliwe ale nie spotkałem się z takimi lampami .
  • REKLAMA
  • #4 19919272
    ladamaniac
    Poziom 40  
    To mniej więcej jest tak. Włączasz światła, z włącznika sygnał cyfrowy po sieci Can wędruje do różnych modułów. Między innymi do sterownika przodu i tyłu nadwozia. Tam jest odbierany i procesor wysyła sygnał do elementu wykonawczego przekaźnik/tranzystor/scalona końcówka mocy. Ten element podaje napięcie przewodem do żarówki. Po drodze mogą być elementy pmiarowe kontrolujące sprawność żarówki czy obwodu. Tak w dużym skrócie, są różnice w zależności od producenta, modelu pojazdu, jego wyposażenia itp. Do żarówki, wbrew temu, co twierdzą sprzedawcy na Allegro czy innych portalach, sygnał Can nie dochodzi.
  • #5 19919387
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    kamyczek napisał:
    Nie spotkałem się jeszcze z lampą ,która działa wyłącznie po can nie twierdzę że
    duzo jest takich, przychodza 2 grube zasilania i can i postojowki.
  • REKLAMA
  • #6 19919430
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #8 19920347
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #9 19920878
    web69
    Poziom 33  
    A po co ma działać stop z wyłączonym zapłonem?
  • REKLAMA
  • #10 19920884
    ladamaniac
    Poziom 40  
    W części aut światła stop święcą przy wyłączonym zapłonie, w części nie. Nie ma obowiązku, żeby się świeciły przy wyłączonym zapłonie.
  • #11 19923441
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    didy napisał:
    Czyli postojówki osobno?

    Postojówki z założenia mają służyć czasem do postoju. Nie uśpiony CAN to spory pobór prądu, więc akumulator na długo by nie starczył jak się zostawi na światłach.
  • Pomocny post
    #12 19923531
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    kamyczek napisał:
    Nie spotkałem się jeszcze z lampą ,która działa wyłącznie po can
    Najnowsze Volvo FM ma światła po CAN. Co ciekawe nie jest puszczony osobny, tylko wspólny dla Powetrain CAN (P-CAN) , tzn. silnika, itd... Czyli na chłopski rozum usterka świateł ma prawo wywołać unieruchomienie silnika. Ja taką usterkę właśnie robiłem w tym samochodzie. Tak wymyślają teraz. Dzięki temu z kabiny wychodzi o wiele mniej przewodów, przez co zmniejsza się ich awaryjność.

    P. S.

    Z tym przebudzeniem i uśpieniem, to trzeba patrzeć na to z tej perspektywy, że budzi się i zasypia cały system spięty w tą sieć, bo patrzenie z perspektywy samej sieci jest co najmniej technicznie niepoprawne. Po prostu budzi się cały system, skutkiem czego pobudzona zostaje rownież sieć. Przykładowo Volvo FH, gdzie status włączenia/wyłączenia zapłonu idzie do sterownika silnika po CAN. Sterownik musi najpierw być pobudzony, aby odebrać status klucza w stacyjce. W nomenklaturze serwisowej Volvo ten sygnał pobudzenia nosi nazwę "Komunikat domyślny CAN". Jest nadawany cyklicznie (synchronicznie) i na jego podstawie są też monitorowane zakłócenia, bowiem spełnia on również rolę kontrolną niezawodności połączenia. Komunikat domyślny przestaje nadawać i system się usypia. Dosyć ciekawym i rozpowszechnionym przykładem w FH12 jest częsta usterka tego typu, że wyjmujesz kluczyk ze stacyjki, ale silnik dalej chodzi. Dzieje się tak z powodu zakłóceń na łączu CAN, gdy komunikat wyłączenia zapłonu nie został odebrany przez sterownik silnika. Silnik chodzi jeszcze kilkanaście minut, po czym komunikat domyślny przestaje być nadawany, silnik gaśnie, zaś sterownik usypia.
  • #13 19923606
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • Pomocny post
    #14 19923626
    Hektar Zahle.r
    Poziom 30  
    W różnych samochodach jest różnie z tym. Czasem są podłączone pod centralny moduł nadwozia (BCM) bez żadnych CAN-ów, a czasem po CAN leci pojedynczy komunikat o włączeniu awaryjek do innego sterownika jak również ten sam kierowany jest do zegarów o włączenie kontrolek ze strzałkami oraz głośniczka naśladujacego odgłos przekaźnika. Są to pojedyncze rozkazy 'mrygaj'/'nie mrygaj'. Wciśniecie między innymi przycisku awaryjnych wybudza moduły ze spania.
  • #15 19923658
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    didy napisał:
    No to duży czy nieduży, bo dopiero co ktoś pisał, że 600uA, czyli praktycznie żaden.
    W StandBy niedużo, no i to pobór tylko jednego transceivera, a jak się zacznie coś na szynie dziać to się budzą wszystkie do niej podpięte.
  • Pomocny post
    #16 19923808
    kamyczek
    Poziom 38  
    W każdym aucie prąd spoczynkowy to ok 20mA i teoretycznie nawet jeśli było buto 50mA to nie powinno robić większego kłopotu na nowym akumulatorze , bo przez 24h było by to zaledwie 1,2Ah dla akumulatora o pojemności 60Ah to i tak 50 dni do zera . Z resztą jeśli działa to obecnie w wielu autach to w czym widzicie problem ? Co do strategii obecnie najczęściej wszystkie magistrale CAN idą do tzw. bramki CAN która rozdziela i odpowiednio dostosowuje komunikaty . Często jest tak że auto ma 2 lub 3 magistrale o różnych prędkościach więc bramka odbiera obrabia i wysyła tam gdzie trzeba . Co do ilości modułów w nowoczesnych autach potrafi być ich kilkanaście , a poza tym co po can często jest jeszcze LIN i inne wynalazki . Zakładając więc że auto ma 4 lampy to zwiększenie poboru nawet o 4mA jest rzeczą pomijalną ...
  • Pomocny post
    #17 19923863
    Gerri
    Spec od Mercedesów
    Hektar Zahle.r napisał:
    Generalnie nazwa "żarówka CAN" to jakiś wymysł

    Nie wiesz jak to jest?
    -"Jakie masz żarówki? Zwykłe? To burak jesteś! Ja mam ŻARÓWKI Z CAN-em!"
    Reklama dźwignią handlu: wystarczy, że 20% buraków zapragnie być za parę złotych w grupie wybrańców - to już znaczący zysk dla sprzedawcy. Nie słyszałeś, że raklama dźwignią handlu?
    kamyczek napisał:
    Często jest tak że auto ma 2 lub 3 magistrale o różnych prędkościach

    Nawet kilkanaście - nie tylko dwie-trzy :)
    kamyczek napisał:
    Co do ilości modułów w nowoczesnych autach potrafi być ich kilkanaście

    Wczoraj testowałem auto - było ich 46 :)
    Kiedyś próbowałem prześledzić zasilanie lamp LED w Mercedesie : okazało się, że rzeczywiście jest to tzw. "30-ka", ale pojawia się coraz więcej trzydziestek z różnymi indeksami literowymi: początkowo było to "30a" (po bezpieczniku) a teraz są to "30L", "30T", ""30K" i nie znalazłem bliższych informacji na temat ich działania. "30T" jest w Sprinterze i polega na dwustanowym (bistabilnym) przekaźniku - chyba takim samym jak w Transicie pod siedzeniem który jest załączany i wyłaczany pojedynczym impulsem. Jest też wersja zasilania która wyłacza trzydziestkę łącznie z uśpieniem CAN-u. I chyba takich możliwości jest więcej.

Podsumowanie tematu

W dyskusji poruszono kwestie związane z poborem prądu przez odbiorniki CAN w oświetleniu zewnętrznym samochodów. Użytkownicy wyjaśnili, że w przypadku lamp tylnych zasilanie może być realizowane przez jeden przewód, a włączanie świateł odbywa się za pomocą komunikatów CAN. Odbiornik CAN zużywa energię w trybie standby, co wynosi około 600 µA, co jest stosunkowo niewielkim poborem. Wiele nowoczesnych samochodów, takich jak Volvo FM, korzysta z systemu CAN do sterowania oświetleniem, co może prowadzić do sytuacji, w której usterka świateł wpływa na działanie silnika. W przypadku świateł awaryjnych, ich działanie jest niezależne od zapłonu, a system CAN może być aktywowany przez różne sygnały, w tym przycisk awaryjnych. W dyskusji podkreślono również, że w różnych modelach samochodów mogą występować różnice w implementacji systemu CAN oraz w sposobie zasilania lamp.
Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA