Problem z otwieraniem bramy garażowej - potrzebna diagnoza, pomysły, miernik, szarpać rączką

Witam.
Mam problem z bramą garażową. Czasem nie chce się otworzyc i trzeba jej pomóc szarpiąc za rączkę do góry. Później otwiera się dość topornie. Przy rozłączonym mechaniźmie brama przesuwa się po szynach bez oporów.
Miał ktoś podobny problem?
Czy mogę prosić o pomysły na diagnozę?
Posiadam podstawowy miernik i tylko podstawową wiedzę z zakresu ekektroniki.
Pozdrawiam

Model napędu?

Będę wiedział późnym popołudniem. Nie ma mnie w domu.
Pozdrawiam

Dodano po 3 [godziny] 53 [minuty]:

>>20537622
Sommer Aperto FM 868

Dodano po 1 [minuty]:



Dodano po 9 [minuty]:

Zacisk 6 pin.
Od lewej:
1. Przewod czarny
2. Przewód czarny
3. Przewód szary
4. Przewód czarny
5. Wolny
6. Wolny

Napięcie zmienne pomiędzy 1 i 2:
24vac. Przewody od transformatora.

Napięcia DC:
Napięcie pomiędzy 3 i 4: 0V, zwarcie (continuity test), przy napędzie wyłączonym. Przy napędzie pracującym od 24v max do 9v kiedy silnik zdecydowanie ciężej pracuje na szynie.

Napięcie pomiędzy 3 i 5: 29v, 3 i 6: 34v, 4 i 5: 29v, 4 i 6 34v przy napędzie wyłaczonym
Napięcie pomiędzy 5 i 6: 5v

Spróbuj zasilić sam silnik z akumulatora samochodowego a także wepnij się z silnikiem bezpośrednio pod największy kondensator elektrolityczny (wtedy przy okazji przetestujesz trafo, kondensator i prostownik). Często bywa że w/w kondensator traci pojemność z wiekiem a skutki są losowe. Jeśli silnik zasilany z "zewnątrz" także będzie ewidentnie niedomagał - może zajrzeć do środka (szczotki, komutator, łożyska).
Jeśli na akumulatorze będzie działał płynniej niż zasilany z centrali (aczkolwiek wolniej - normalnie idzie na grubo ponad 24V) to awaria zasilania - do sprawdzenia j/w lub samej centrali. Tu, poza wymianą na ślepo przekaźników, tranzystorów mocy i kondków elektrolitycznych bez fachowca niewiele zdziałasz.