Renault Scenic I 1.6 benzyna 2002 r. Nie zawsze odpala - elektryka??

Witam. Mam ten sam problem, czy doszedłeś co było przyczyną. Pozdrawiam
Uzupełnienie opisu:
Akumulator naładowany, rozrusznik kręci dobrze, kontrolka immo gaśnie, wymieniłem pompę paliwa (raczej nie potrzebie), sprawdziłem połączenia na kostkach czujników i poruszałem wyłącznikiem uderzeniowym, podłączenie komputera nie pokazuje błędów, a wygląda to tak po przekręceniu zapłonu jest cisza w baku brak zasilania pompy gdy kilka razy włączę zapłon i wyłączę to napięcie się pojawia, słychać wtedy pracę pompki i silnik odpala.
Zauważyłem taką zależność im niższa temperatura silnika tym trudniej odpalić, póki silnik jest ciepły pali na strzała. Przekaźniki w skrzynce przy akumulatorze raczej są dobre bo ich słychać.


Wydzielono z archiwalnego tematu:
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3421157.html

Reg. 3.1.19. Publikowanie wpisów w dyskusjach archiwalnych. Przez dyskusje archiwalne rozumie się dyskusje oznaczone odpowiednio przez Usługodawcę jako: Temat archiwalny lub Wątek archiwalny.

Mod.[CameR]

Kontrolka immo gaśnie? Słyszysz pompkę paliwa po przekręceniu kluczyka na włączony zapłon? W skrzynce przy akumulatorze są przekaźniki dwa są do silnika: jeden do pompy paliwa, drugi do zasilania podzespołów przy silniku. W okolicy tej skrzynki są bezpieczniki którym nie sprzyjają warunki i lubią zaśniedziel.

Renault często mają problemy z przegrzaną i nie kontaktującą samą wtyczką pompy. Jak masz starą pompę pod ręką to się jej przyjrzyj.

Wtyczka jest dobra, sprawdzona na początku. A czy bierzecie pod uwagę niełączącą kostkę w stacyjce czy to błędne myślenie bo nie pasuję mi to do niskich temperatur.

Dzisiaj rano silnik zapalił normalnie, pojechałem samochodem do pracy, odstał swoje 9 godzin i znowu nie było słychać pompki paliwa po włączeniu zapłonu, próba palenia i nic. Zatem zacząłem sprawdzać wg. opisu johnny833 napięcia probówką na przewodach do cewek. Do wtryskiwaczy się nie dostałem, bo przeszkadza ten aluminiowy radiator, ale chyba coś źle przykładałem ten szpic z probówki (żabka na masie akumulatora), bo nic się nie zaświeciło. Poskładałem wszystko z powrotem i miałem już iść na autobus, ale pomyślałem, że spróbuję ostatni raz. I zapalił od razu, wszystko działa w jeździe. Oczywiście, jest wszystko ok. Jaki macie sposób na tę probówkę?

Żeby napięcie pojawiło się na cewkach i na wtryskiwaczu to najpierw sterownik musi widzieć obroty wału korbowego.
Najpierw sprawdź ciśnienie paliwa. Zużyta pompa generuje niskie ciśnienie i będzie problem z odpalaniem. Potem sprawdź czy widzi obroty wału korbowego.
Masz filtr paliwa przy baku bo w tym roczniku może już nie być.

Pompę wymieniłem, bo też pomyślałem o ciśnieniu. Proszę o podpowiedź jak mam sprawdzić czy widzi obroty wału korbowego i napięcie na cewkach i na wtryskiwaczach.

Pompy wymieniłeś a powiedz mi czy sprawdziłeś ciśnienie. Bo wymieniasz to sobie możesz na kolejną i cóż z tego. Filtr paliwa sprawdziłeś. Obroty standardowo zapinasz komputer i patrzysz czy je widzi.

Wyciągnij przekaźnik od pompy paliwa i zmostkuj zamiast przekaźnika kabelkiem dwa piny które normalnie zwiera przekaźnik i pompa paliwa musi zadziałać jak będziesz podłączał mostek, wtedy będziesz miał pewność, że z pompą wszystko ok tylko nie ma sterowania. Tak jak wyżej pompę powinno być słychać przez chwilę po włączeniu zapłonu i przekaźnik powinien cyknąć. Jak to faktycznie na sterowniku Sirius to pelno jest schematów w internecie, włącznie z podanymi dokładnie pinami które to zasilania do sterownika.

A ja przpuszczam że czujnik wału mówi papa.

Zrobiłem wszystko według waszych sugestii. Wymieniłem filtr paliwa, czujnik wału korbowego, czujnik temperatury, sprawdziłem zasilanie pompy z wyjętym przekaźnikiem z jakimi efektami okaże się po paru dniach. Zdjęcia w załączeniu

Minęło kilka dni, więc wydaje się, że problem zażegnany. Ale co dokładnie było przyczyną, tego nie wiem. Zdemontowane czujniki mierzyłem na stole w różnych temperaturach (suszarka i zamrażarka) i ich wartości nie odbiegają znacząco od opisywanych na forach.

Niestety ale dzisiaj rano problem znowu powrócił, silnik odpalił dopiero za 3 razem, następnie od razu zgasł i tak 2 razu z rzędu, kiedy za kolejną próbą odpalił zaczął przebierać jego praca była nie równa mocno trzęsło silnikiem, dodałem gazu kilka razy i dopiero było dobrze. Po pracy odpalił od strzała. Jak i przedtem tak i teraz zauważyłem, że bardziej się to dzieje kiedy najpierw jest duża wilgoć powietrza, a potem większy mróz. Mam brak pomysłów jak znaleźć przyczynę.

Sprawdź ciśnienie paliwa.

>>20926804
Posłuchaj czy zawsze po przekręceniu kluczyka słychać, że pompa paliwa pracuje przez chwilę i jak nie będzie chciał odpalić to posłuchaj czy też ją słychać. Dodatkowo zaobserwuj zachowywanie się kontrolki immo - czy miga a po przekręceniu kluczyka zawsze gaśnie - jak tak to znaczy, że sterownik silnika za każdym razem budzi się i żyje(bo to od niego immo dostaje potwierdzenie zezwolenia rozruchu i na tej podstawie gasi kontrolkę)...
Do sterowania pracą silnika przekaźniki są dwa:
- do pompki paliwa - ten w miejsce którego podłączałeś na zdjęciach kontrolkę;
- drugi ten obok załączający zasilanie na instalację silnika - cewki, itp;
wyciągnij je ściągnij obudowę, wzrokowo oceń styki tych przekaźników i przeszlifuj je - nie baw się w jakieś płyny tylko kawałek papieru ściernego albo pilniczek... tak, żeby nie pozostawiać tłustych środków na stykach.
Kolejna sprawa to ocena kostek do sterownika silnika i stanu samego sterownika - jest w miejscu niestety narażonym na degradowanie/korozję...
To takie wskazówki nie wymagające specjalistycznych narzędzi i

Przepraszam szanownych forumowiczów za dłuższy brak odzewu, ale od tamtego tygodnia silnik normalnie odpala, więc na razie jeżdżę i obserwuję. Przekaźników nie ruszałem, ale w razie czego mam ze szrotu dwa zapasowe. Dzięki za zainteresowanie i okazałą pomoc. Temat do końca, według mnie, nie jest wyjaśniony i dlatego może znowu powrócić.

Zrobi się zimno i będzie dalej problem.