VW 1.9 TDI – nowy rozrusznik, nowy akumulator, a ledwo kręci na mrozie

Taka zagadka: VW 1.9 tdi. Rozrusznik słabo kręcił mimo świeżego akumulatora, a objawy przypominały zacierające się panewki. Kupiłem nowy (regenerowany) rozrusznik Boscha, wymieniłem, ale gdy przyszedł większy mróz, to i tak rano nie byłem w stanie odpalić. Akumulator ciepły, prosto z ładowarki, kable od aku się grzeją, więc duży prąd płynie, nie ma więc pewnie problemów z masą, a jednak ledwo kręci, za słabo żeby zimnego diesla odpalić. Poprzedniego dnia było nieco cieplej i jakoś odpalił rano, a na ciepło palił na dotyk. Albo nowy rozrusznik ma zwarcie lub inną wadę, albo zimny silnik (ledwo -10˚C) stawia gigantyczny opór. Gęstnieje złej jakości olej? Woda w oleju? Czy ktoś ma jakiś pomysł, ktoś miał podobnie? Samochód w warsztacie, więc pewnie coś znajdą, ale niekoniecznie, bo tam ciepło i problem sam zniknie, więc wdzięczny byłbym za każdą sugestię.

Zacznij od sprawdzenia i wyczyszczenia mas, przewód plusowy do rozrusznika i klemy też bym wyczyścił. Jaki masz olej?

Klemy nowe, czyściutkie, rozrusznik nowy, świeżo przykręcony. Prąd duży płynie, bo kable gorące. To nie jest problem. Olej mam full syntetyk 5W40 niemiecki, ale nie pamiętam marki, w Petrostarze mówili, że jest lepszy od tych znanych.

Kable od aku nie powinny się grzać. Do sprawdzenia punkty masowe na początek. Może też być punkt łączenia kabla z klemą jeśli są jeszcze fabryczne - zaśniedziałe i słabo przewodzą.

Jak jakiś punkt słabo przewodzi, to kable się nie grzeją, bo nie płynie nimi duży prąd. Może się grzać ten punkt.
Jeżeli przez kable płynie duży prąd 150 - 200 A, i to przez dłuższy czas prób odpalenia, to te kable się grzeją, bo muszą - takie są prawa fizyki. Grzanie się kabli jest dowodem na to, że płynie duży prąd.
Nie powinny się grzać, bo samochód powinien odpalać po 2 sekundach przy prądzie ok. 150A, ale po kilku próbach po 5 sekund już się grzeją.

Dodano po 11 [minuty]:

Dodam jeszcze, że po zmianie akumulatora na świeży i bez żadnego efektu, wezwałem pomoc drogową i nie pomógł booster, ani ich stacjonarny power-bank. Wzięli mnie na hol żeby odpalić, ale koła się blokowały na trójce. Co prawda było dość ślisko, ale nie aż tak. W warsztacie ogrzał się trochę i odpalił bez problemu. Gość twierdzi, że to akumulator, bo był rozładowany. Jasne że był rozładowany, bo czekając na holownik rozładowałem go próbując odpalić. Moim zdaniem to jakiś trefny olej, bo jeżeli nie to, to może być coś znacznie poważniejszego, mechanicznego. Na razie zmienię olej i zobaczymy.

Olej nie ma nic wspólnego z niemożnością odpalenia silnika. Albo rozrusznik trefny, albo coś z samym silnikiem. Świece grzeją? Może paliwo przymarzło w filtrze lub przewodach?

Tak, paliwo tak przymarzło, że aż silnik blokuje, hahaha
Świece chyba grzeją, ale nie do tego stopnia, żeby rozgrzać cały silnik i żeby się zaczął żwawo kręcić, co umożliwiłoby odpalenie. Bez zakręcenia silnikiem nie próbujmy obwiniać świec ani paliwa.
A olej ma dużo wpływu na możliwość zakręcenia silnikiem. O coś chodzi w tych symbolach ileśtam W ileśtam. Jak się wleje "letni" olej, to w zimie nie zakręcisz. Wystarczy, że olej, który był oznaczony jako 5W40, w rzeczywistości miał z przodu 15 i zgęstniał za bardzo na mrozie. Poproszę o kolejne pomysły.

Skoro jesteś taki mądry to po co tu prosisz o porady. Olej masz zalany 5W40 i go wymieniasz bo silnik cieżko kręci ? żart jakiś. Może ci smołę zalali a nie olej.....

Fajne te podpowiedzi.
Autor tematu ma dużo większe pojęcie niż ci co podpowiadają, mało tego, bardzo dobrze umie wyjaśnić co niektóre "mądre podpowiedzi".
Ja bym obstawiał sam rozrusznik, albo źle dobrany, albo kiepsko zregenerowany, albo źle zamontowany tzn niecentrycznie.
Może też być coś z dwumasą jeżeli jest.
Miałem identico w C5 X7 właśnie gdy dwumasa się rozleciała.

klet napisał:

Olej mam full syntetyk 5W40 niemiecki, ale nie pamiętam marki, w Petrostarze mówili, że jest lepszy od tych znanych.

Jeżeli to syntetyk to taki niewielki mrozik (-10) nie powinien mu w ogóle przeszkodzić.
Dowiedz się co to za olej i co oznacza " lepszy od tych znanych", oby nie było że lepszy bo mają największą przebitkę

Miałem identico w C5 X7 właśnie gdy dwumasa się rozleciała.

w VW w 1.9 też się tak działo... była nawet akcja serwisowa na wymianę kół dwumasowych... ryzyko pożaru...
jeśli autor tematu przyrównuje to do zacierających się panewek to zasadnym byłoby pokręcić wałem korbowym,
tak aby zobaczyć z jakim oporem kręci się silnik... olej oczywiście może dołożyć swoje, ale wydaje się to mało prawdopodone...
tak jak pisze "Aleksander_01" na 90% wina leży po stronie rozrusznika... a co dokładnie to już na miejscu trzeba zobaczyć co go boli...

Kabel plusowy grzeje się też gdy masa jest słaba. DOŚWIADCZENIE. Rozrusznik niech sprawdzi ten co go regenerował.

Moderowany przez ArturAVS:

3.1.11. Publikowanie wpisów nie zawierających merytorycznej treści, zawierających szkodliwe porady, porady nie będące próbą rozwiązania problemu (...).

Zaz13 napisał:

Kabel plusowy grzeje się też gdy masa jest słaba.

Oooo, to coś nowego. Możesz to uzasadnić?

Zaz13 napisał:

Kabel plusowy grzeje się też gdy masa jest słaba. DOŚWIADCZENIE.

Najgorzej jak się urwie masa, bo cały prąd płynie tylko przez plusowy przewód, i to podwójny. Teraz już wszystko jasne.

Aleksander_01 napisał:

Najgorzej jak się urwie masa, bo cały prąd płynie tylko przez plusowy przewód, i to podwójny. Teraz już wszystko jasne.

- hahaha dobre piątek jest to i humorek lepszy, na szczęście

do autora - weź porządne przewody zapłonowe (porządne!) i połącz na krótko plus aku i rozrusznik oraz minus aku i masę silnika. W 1.9 TDI rozrusznik na wierzchu, nie ma dużo roboty, a zobaczymy co będzie.

Moderowany przez gulson:

3.1.11. Publikowanie wpisów nie zawierających merytorycznej treści, zawierających szkodliwe porady, porady nie będące próbą rozwiązania problemu oraz publikowanie identycznych wpisów następujących po sobie lub powtarzających informacje ujęte w toku dyskusji.

Zużyte łożyska alternatora albo podobnego podzespołu?

@Mateusz_konstruktor Np skrzyni biegów albo kół. Co jest z wami dziś, Panowie?

Moderowany przez CameR:

Reg. 3.1.11. Publikowanie wpisów nie zawierających merytorycznej treści,

autodiag.mg napisał:

piątek jest to i humorek lepszy, na szczęście

do autora - weź porządne przewody zapłonowe (porządne!)

Oj jest humorek...
Skąd on przewody zapłonowe w Dieslu wytrzaśnie?!

klet napisał:

Kupiłem nowy (regenerowany) rozrusznik Boscha

Można by tutaj szukać powodów. Warto upewnić się co zębnika (bywają różne ilości zębów).
Ale to

klet napisał:

Wzięli mnie na hol żeby odpalić, ale koła się blokowały na trójce.

wprawdzie subiektywne ale zastanawiające.
Zrozumiałem, że pojazd znalazł się w warsztacie i jedyną diagnozą był rozładowany akumulator.

klet napisał:

Jeżeli przez kable płynie duży prąd 150 - 200 A

Skąpy jesteś. Tak to bywa w lato. Jak do tej pory to w woj. mazowieckim poniżej 12 st C nie wysytąpiło więc jeszcze nie jest klęska. W niewielkim stopniu lepkość oleju da się ocenić na wskaźniku. A co my wiemy o silniku poza typem (np przebieg)?

@Krzysztof Kamienski
Np. sprężarki klimatyzacji.

Karaczan napisał:

autodiag.mg napisał:

piątek jest to i humorek lepszy, na szczęście

do autora - weź porządne przewody zapłonowe (porządne!)

Oj jest humorek...
Skąd on przewody zapłonowe w Dieslu wytrzaśnie?!

Rozruchowe miało być 😃😃😃😃

Ten rozrusznik ma wirnik podparty w tulejce w skrzyni?

milejow napisał:

Ten rozrusznik ma wirnik podparty w tulejce w skrzyni?

Wyprzedziłeś mnie, miałem to samo na myśli. Ale to miały wersje starsze, to też by robiło problem. Podejrzewam, że tutaj jest taki bendiks wysuwany bez podpory w skrzyni jak i własnej. Przerabiałem to. Tuleja, która prowadzi bendiks, powodowała jego przekoszenie i blokowanie. Oryginalnie prowadzenie było na łożysku, a ktoś dał jakąś tandetną tuleję.

Jak kojarzę to oryginalnie były właśnie tuleje wkładane.
Potem się je wymieniało na łożysko igiełkowe jak ktoś chciał mieć spokój, bo były praktycznie wieczne

Tak czy tak tam blokowało. Ledwo kręcił.