Renault Clio 2 1.2 16V 2001 - gaśnie przy odpalaniu, czuć paliwo, błąd DF116

Dzień dobry. Temat dotyczy Renault Clio 2 1.2 16v. 2001 r. Przy próbie odpalenia silnika czasem, nie często, krztusi się i gaśnie. Jak zapali, ciężko wchodzi na obroty. Brak mocy podczas jazdy. Czuć paliwo. Błąd, który po podpięciu kompa pokazało, to DF 116 - usterka działania układu paliwowego ciągle uboga. Proszę o wskazówki, gdzie szukać przyczyny. Może ktoś miał ten sam problem. Z góry dziękuję za pomoc.
AI: Czy problem występuje głównie na zimnym silniku, na ciepłym, czy niezależnie od temperatury? Czy po odpaleniu obroty falują i czy zapala się kontrolka check engine?
Niezależnie od temperatury, ale częściej na zimnym.
AI: Czy sprawdzane było już ciśnienie paliwa, szczelność dolotu/podciśnienia oraz parametry z komputera, np. sonda lambda, korekty paliwowe, MAP i temperatura silnika? Jeśli tak, proszę podać wyniki.
Sondy lambda wg wykresu działają prawidłowo.

To ten silnik z przepustnicą w kolektorze?

Tak. Jest przepustnica w kolektorze

$$$$ Ona często szwankuje i komputer ten na filtrze powietrza. Moze też być uszkodzona pompa paliwa.

No właśnie paliwo śmierdzi, czyli jakby iskry bardziej nie było. Tylko że świece i cewka nowe. Czujnik masy powietrza nowy.

Trzeba sprawdzić parametry i ciśnienie paliwa, cokolwiek, bo nic nie sprawdzone.

Przekaźnik pompki paliwa działa?

Nie wiem, nie sprawdzałem. Wyszedłem z założenia, że jak paliwo śmierdzi, to podaje paliwo.

Typowy objaw lewego powietrza. Sterownik widzi, że jest ubogo to zaczyna wzbogacać mieszankę przez co zapach paliwa z wydechu.
Mieszanka jest na tyle bogata, że nie spala się prawidłowo - silnik się trzęsie, nie wchodzi na obroty, zapach paliwa z tłumika.
Szukaj lewego powietrza za przepływomierzem czy przepustnicą w zależności czy jest tam MAP czy MAF.
Chyba, że sonda padła ale raczej dziura w dolocie.

W niedzielę wjeżdżam na warsztat. Zamówiłem nowy czujnik obrotu wału i przepustnicę regenerowaną. Najgorsze, że się nie zepsuł, a awaria występuje sporadycznie. Kolektor ssący przy wymianie MAP sensora miał nowe uszczelki, no ale przejrzę.

Tam ma gdzie ciągnąć lewe powietrze, bo budowa tego dolotu jest odjechana.