błąd obwodu grzejnika sondy lambda - Ford Ecosport 2016

Witam. Piszę w imieniu mojego teścia i jego Forda Ecosporta 1,5l 90KM diesel. Samochód u nas mało znany ale generalnie to Fiesta tylko wyglada jak Kuga. Jest problem z sondą lambda która jest pięcioprzewodowa. Samochód został zakupiony z Włoch i był po przygodzie (teść lubi kupować samochody po przygodach do naprawy), sonda lambda oryginalna była uszkodzona i szwagier załatwił drugą sprawną, ale komputer cały czas pokazuje problem z obwodem grzejnika tej sondy. samochód pokazuje check engine, ale wydaje się, że jeździ bez problemu. Usunięcie błędu pomaga na jakiś czas i błąd wraca. Nie wiem jak sprawdzić grzałkę takiej sondy, może ktoś pomoże. Dla mnie grzałka powinna mieć jakiś opór. Miernik pokazuje jednak wszędzie rozwarcia... Ktoś mi powie jakie wartości powinny być i pomiędzy którymi przewodami? Zna ktoś te sondy?

Kto jest producentem tej sondy, jakie masz tam kolory przewodów?
Np. dla sondy firmy NGK/NTK żółty i niebieski to grzałka.
Grzałka ma plus po zapłonie i masę podawaną z ECU.
Może być wina grzałki a może być przerwa w instalacji auta.

Nie wiem jakie kolory kabli miał oryginał. Ta co siedzi na pewno ma biały, szary, czarny oraz dwa kolorowe chyba zielony i czerwony, ale ręki sobie nie dam uciąć w tym momencie.

Bosch ma takie kolory:
czarny, szary, biały, czerwony, żółty.
Grzałka: szary (+), biały (-).

Ile taka grzałka powinna mieć oporności?

Powinna mieć ok 10.

wracam do tematu. Sondę zdemontowałem. Napisy na sondzie to:

F1F1-9Y460-DA
N0070 MTK JAPAN.

kolory kabli: niebieski; żółty (na wtyczce w jednym rzędzie) oraz biały; szary; czarny na wtyczne w drugim rzędzie

Jedyna oporność jaką znalazłem to 3,3R pomiędzy żółtym a niebieskim.

Właśnie na tych kolorach siedzi grzałka.
Jaki jest dokładnie opis błędu.
NTK a nie MTK. Trochę mała ta rezystancja ale nie mówię że jest zła.
Daj dokładny opis błędu.
Grzałka może być ok a brak jest np plusa po włączeniu zapłonu lub masy podawanej z ECU.

P0141 FORD - O2 Heater Circuit Bank 1 Sensor 2

Jest jeszcze drugi błąd (numerów nie zapisałem) ale opis taki sam tylko sensor 1. Ten drugi błąd pojawia się czasami. Tn pierwszy zawsze.

A mam jeszcze jedno pytanie... Oryginalnie siedziała tam sonda bosha a nie NTK. Jest możliwe, że sonda Bosha miała inna oporność grzejnika i komputer to wykrywa?

bezpiecznik na pewno na grzałkę musi być.

Wrócę do tematu... Kumpel dał mi namiar na swojego szwagra który zajmuje się naprawą komputerów samochodowych i ogólnie nowoczesnej elektroniki samochodowej i gość polecił sprawdzić czy komputer poprawnie reaguje na sondę podając najpierw napięcie 12V na sondę a potem powinien zmniejszyć napięcie do 2-3V. Nie chciałem tego robić aby czegoś poprzez zwarcia nie spierniczyć ale tym razem mój szwagier stwierdził, że komputer reaguje poprawnie (sprawdzał). Wypada wierzyć. Ponieważ dotychczasowa sonda była z demobilu pokusiliśmy się z teściem o zakup fabrycznie nowej z ASO (430PLN) - jedna jedyna w magazynach w Polsce. ASO nie było w stanie podać nam producenta tej sondy bo posiada tylko oznaczenia fordowskie. Sonda okazała się dokładnie taka jak ta z demobilu - NTK, sprawdziłem oporność 3,08 Ohma czyli jeszcze mniejsza niż ta z demobilu (3,15). Wykasowaliśmy błędy modułem ELM327 poprzez aplikacje Torque Pro. Po odpaleniu samochodu błąd powrócił jako żółty (w aplikacji) ale nie zapala to jeszcze kontrolki na panelu zegarów, ale było tak i wcześniej przy starej sondzie. Check zapalał się jak błąd w aplikacji wchodził w status czerwony po kilkakrotnym odpaleniu samochodu. Tym razem nie udało nam się uzyskać zmiany sytuacji mimo kilkakrotnego odpalenia samochodu. Błąd występował jako żółty. Odpiąłem sondę i błąd zaraz przeszedł w tryb czerwony co zapaliło kontrolkę Check na desce czego oczywiście można się było spodziewać. I teraz zaczynają się jaja... ponownie wykasowałem błędy i odpaliliśmy samochód z odpiętą sondą - brak błędów!!! Odpalaliśmy go kilka razy i cały czas to samo. Podłączyłem sondę i błąd mimo kilkakrotnego odpalenia nie wrócił nawet w statusie żółtym. Check ani bez sondy ani z sondą się nie zapalił... O co kaman? Ktoś może ma kryształową kulę i mnie oświeci bo pojąć nie mogę... Nie znaczy to, że problem nie wróci ale mimo wszystko nie rozumiem sytuacji z wypiętą sondą i brakiem błędów.

P0141 FORD - O2 Heater Circuit Bank 1 Sensor 2 ..... Kod od grzałki sondy za katalizatorem .... a dyskusja o sondzie przed katalizatorem ?

Tez najpierw myslalem ze sensor 2 odnosi sie do drugiej sondy ale to sonda przed byla zmiazdzona i wymiana jej na nowa powoduje inne generowanie bledow. Blad wraca na zimnym silniku. Jego usuniecie powoduje ze przez jakis czas gdy silnik jest cieply blad nie wraca. Jestes pewny ze problem dotyczy sondy za katalizatorem?

Takie jest znaczenie tego błędu sensor 2 to zawsze za katalizatorem ...kod p0141 jest kodem jednakowym dla wszystkich producentów ..

Pytanie dlaczego zmiana sondy przed ma jakiś wpływ na błędy sondy za katalizatorem. Wcześniej alarm generował się zawsze. Po zmianie tej sondy błąd generuje się sporadycznie.

No i wykręciliśmy sondę za katalizatorem. Oznaczenie fordowskie podobne do sondy przed katalizatorem czyli F1F1-9Y460-BA (przed ma DA w końcówce) i jest firmy NTK. Fizycznie sonda wylada tak samo tylko ma krótszy kabel. Nie stwierdziłem oporności pomiędzy żółtym a niebieskim czyli tam gdzie powinna być grzałka. Ciekawe czy te sondy różnią się tylko długością kabla tak naprawę. ktoś to może potwierdzić? tak czy tak jutro wsadzę sondę która pracowała jako ta przed katalizatorem (używka) i sprawdzę jak reaguje komputer. Zdam relacje.

Kolega waldek1106 miał chyba racje. Sonda za katalizatorem ma przerwę w grzejniku. Ponieważ została nam wolna sonda z przed katalizatora to wstawiliśmy ją na miejsce uszkodzonej i na razie Check się nie pojawia. Dziekuję wszystkim za pomoc.

Sorry, że odgrzewam temat, być może powinienem założyć nowy. Tym razem jest problem z czujnikiem temperatury spalin. Gdzie to draństwo siedzi? Przed katalizatorem czy za katalizatorem?