Peugeot Boxer 3.0 - Nie odpala, nie wykrywa ECU, IMMO probilem

Witam,

mam spory problem z Boxerem 3.0 z 2008 roku.
Samochód po przekręceniu kluczyka wypluwa na desce CODE. Kręci ale oczywiście nie odpala. Sprawdziłem opór na cewce immo, wynosi 34 ohmy.
Po podpięciu Lexii, DiagBox nie może połączyć się z kalkulatorem silnika.
Zarówno BSI jak ABS zgłaszają problem z połączeniem z kalkulatrem wtrysku/zapłonu.

W okolicy nie ma niestety godnego zaufania elektronika.

Proszę o pomoc, może z Waszą pomocą uda się go uruchomić.

Dysponuję schematami elektrycznymi i jakąś niewielką wiedzą.

Pewnie jedno z zasilan do sterownika silnika zginęło. Sprawdź czy nie jest zgnile złącze w skrzynce bezpiecznikowej pod maską. Jeśli będzie ok, to zdejmij lewą lampę i zobacz czy nie uszkodził się tam przewód od sterowania przekaznikiem głównym.

Skoro masz schematy to co i jeszcze potrzeba? Brak komunikacji i ze sterownikiem jest spowodowany brakiem masy lub plusa na ecu. Miernik w rękę i sprawdzasz wszystkie zasilania dochodzące do sterownika.

ftp.kowal napisał:

Miernik w rękę i sprawdzasz wszystkie zasilania dochodzące do sterownika.

Pawel wawa napisał:

Miernikiem, to może sprawdzać ktoś, kto ma spore doświadczenie. Koledze sugeruję posługiwanie się kontrolką z żarówki 12V 21W.

argoncyc napisał:

Sprawdziłem opór na cewce immo, wynosi 34 ohmy.

Bardzo dziękuję za wsparcie, zaraz drukuje schematy i idę szukać wg. Waszych wskazówek.

Złącza w bezpiecznikach wyglądają na zdrowe, delikatny nalot, psiknąłem KONTAKTEM.

Jeszcze jedna pewnie ważna wskazówka słychać "stukot" przekaźnika T09 w skrzynce bezpieczników, stukot jest cały czas nawet jak kluczyk jest wyłożony.
Po odłączeniu mniejszego (60 pinowego) złącza z ECU, stukot gaśnie.

Kupiłem dostęp do autodaty, jednak posiadanie schematów a umiejętność czytania to jeszcze daleka droga.

Czy dobrze czytam, że powinienem sprawdzić czy pojawia się napięcie (po przekręceniu stacyjki) na pinach 72, 1, 5, 28 (dużego złącza) ?

Terkotanie przekaźnika to najczęściej brak masy lub zwarcie w obozie. A72 jest to sterowanie cewką przekaźnika sygnałem masy wystawianym przez sterownik silnika.
Rozróżnij 30 plus bez kluczyka, 15 plus po kluczyku.

Doktorr napisał:

Terkotanie przekaźnika to najczęściej brak masy lub zwarcie w obozie. A72 jest to sterowanie cewką przekaźnika sygnałem masy wystawianym przez sterownik silnika.
Rozróżnij 30 plus bez kluczyka, 15 plus po kluczyku.

Plusa poprawnego na 1 i 5 nie będzie skoro przekaźnik terkocze. Wyciąg przekaźnik i sprawdź małą żarówką 30 na cewkę przekaźnika , ponadto podłuż inny przekaźnik e to gniazdo. Sprawdź masy sterownika silnika przy sterowniku. Sprawdzenia dokonaj wpinając żarówkę między przewód masowy a plus akumulatora.

Doktorr napisał:

Plusa poprawnego na 1 i 5 nie będzie skoro przekaźnik terkocze. Wyciąg przekaźnik i sprawdź małą żarówką 30 na cewkę przekaźnika , ponadto podłuż inny przekaźnik e to gniazdo. Sprawdź masy sterownika silnika przy sterowniku. Sprawdzenia dokonaj wpinając żarówkę między przewód masowy a plus akumulatora.

Cytat:

"Centralka sterowania silnikiem M010 steruje i reguluje cały system elektronicznego zapłonu i wtrysku.

Zasilanie "poprzez kluczyk" (15/54) łączy się z linią zabezpieczoną bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika B001 na styku 28 konektora B.

Główny przekaźnik wtrysku T09 w skrzynce bezpieczników B001 steruje całym układem: jego cewka zasilana jest bezpośrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.

Ten przekaźnik zostaje wzbudzany sygnałem sterującym (masa) pochodzącym ze styku 72 konektora B centralki sterowania silnikiem M010 i przesyła, w wyniku powyższego, zasilanie:


do styku 1 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F17 w B001 ;
do styku 51 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F22 w B001 ;
do styku 6 centralki nagrzewania świec żarowych M015, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F11 w B001; to zasilanie przesyłane jest także do elektrozaworu EGR L030, do elektrozaworu korpusu przepustnicy L062, do opornika ogrzewania par oleju O007 (jeżeli wystepuje) i do styku 4 sondy lambda K040.

argoncyc napisał:

Doktorr napisał:

Plusa poprawnego na 1 i 5 nie będzie skoro przekaźnik terkocze. Wyciąg przekaźnik i sprawdź małą żarówką 30 na cewkę przekaźnika , ponadto podłuż inny przekaźnik e to gniazdo. Sprawdź masy sterownika silnika przy sterowniku. Sprawdzenia dokonaj wpinając żarówkę między przewód masowy a plus akumulatora.

Znalazłem taką notkę.

Cytat:

"Centralka sterowania silnikiem M010 steruje i reguluje cały system elektronicznego zapłonu i wtrysku.

Zasilanie "poprzez kluczyk" (15/54) łączy się z linią zabezpieczoną bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika B001 na styku 28 konektora B.

Główny przekaźnik wtrysku T09 w skrzynce bezpieczników B001 steruje całym układem: jego cewka zasilana jest bezpośrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.

Ten przekaźnik zostaje wzbudzany sygnałem sterującym (masa) pochodzącym ze styku 72 konektora B centralki sterowania silnikiem M010 i przesyła, w wyniku powyższego, zasilanie:


do styku 1 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F17 w B001 ;
do styku 51 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F22 w B001 ;
do styku 6 centralki nagrzewania świec żarowych M015, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F11 w B001; to zasilanie przesyłane jest także do elektrozaworu EGR L030, do elektrozaworu korpusu przepustnicy L062, do opornika ogrzewania par oleju O007 (jeżeli wystepuje) i do styku 4 sondy lambda K040.

Żarówkę na cewce z zasilania 30A zaraz sprawdzę. Jeżeli chodzi o sprawdzenie masy centralki. Czy dobrze rozumiem, mam wpiąć duże złącze i z pinu 72 podłączyć się do żarówki oraz przyłącza akumulatora?

Sprawdzić na pinach 2,4,6 ale nie miernikiem , tylko w sposób przeze mnie podany. Ponieważ miernik wykaże ciągłość obwodu w przypadku gdy żyła kabelka jest przełamana ale styka się ale gdy ten obwód obciążysz odbiornikiem to już tej ciągłości obwodu nie będzie. Dlatego w sytuacjach takich jak twoja obwody sprawdza się pod obciążeniem (żarówką). Za to miernik świetnie nadaje się do identyfikacji wytypowanego do pomiaru obwodu.

Doktorr napisał:

Sprawdzić na pinach 2,4,6 ale nie miernikiem , tylko w sposób przeze mnie podany. Ponieważ miernik wykaże ciągłość obwodu w przypadku gdy żyła kabelka jest przełamana ale styka się ale gdy ten obwód obciążysz odbiornikiem to już tej ciągłości obwodu nie będzie. Dlatego w sytuacjach takich jak twoja obwody sprawdza się pod obciążeniem (żarówką). Za to miernik świetnie nadaje się do identyfikacji wytypowanego do pomiaru obwodu.

Zostało ci jeszcze sprawdzenie ciągłości przewodu 72 a cewka przekaźnika i dla formalności zwarcie styków wykonawczych przekaźnika i sprawdzenie czy na 1 i 5 pokazuje się plus .
Jeżeli nie wykryjesz w tych obwodach usterki i przekaźnik sprawny to sterownik silnika do wymiany.

Przekaźnik sprawdziłem podając na niego 12V, zamyka się w porządku. Zrobiłem mostek zamiast przekaźnika, napięcie pojawiło się na PIN1,5, natomiast samochód dalej nie odpala, nadal immo.

Otwarłem ECU, są ślady wody.
edit:
wysuszone, złożone ale brak jakichkolwiek znaków życia

Jak rozumiem, wymiana komputera, temat jest o tyle skomplikowany, że w moim boxerze siedzi komputer z 2.3 w którym był prawdopodobnie soft zmieniony na 3.0. Kupować taki sam, z silnika 3.0, z tego co czytałem to na douczenie, zgadza się?

Kup taki jaki powinien być do tego silnika i przerzuć eprom.

nici napisał:

Kup taki jaki powinien być do tego silnika i przerzuć eprom.

argoncyc napisał:

Co do eepromu, wgrywać go pomimo, że ten stary był kombinowany? (ECU z 2.3 program w Lexii wyświetlał poprawnie 3.0)

Czyli przekopiowac zawartość 95640? Olać kupowanie bsi?

Tak.dokładnie

Czy mogę czytać eeprom bez wylutu klipsem czy to jest historia z Motorola i trzeba wylutowac

wylutuj i czytaj nawet programatorem na 20zł