Peugeot Boxer 3.0 - Nie odpala, nie wykrywa ECU, IMMO probilem

Question

Witam,mam spory problem z Boxerem 3.0 z 2008 roku.Samochód po przekręceniu kluczyka wypluwa na desce CODE. Kręci ale oczywiście nie odpala. Sprawdz...

Doktorr · Accepted Answer

Zostało ci jeszcze sprawdzenie ciągłości przewodu 72 a cewka przekaźnika i dla formalności zwarcie styków wykonawczych przekaźnika i sprawdzenie czy na 1 i 5 pokazuje się plus .
Jeżeli nie wykryjesz w tych obwodach usterki i przekaźnik sprawny to sterownik silnika do wymiany.

ptr92 · Answer

Pewnie jedno z zasilan do sterownika silnika zginęło. Sprawdź czy nie jest zgnile złącze w skrzynce bezpiecznikowej pod maską. Jeśli będzie ok, to zdejmij lewą lampę i zobacz czy nie uszkodził się tam przewód od sterowania przekaznikiem głównym.

ftp.kowal · Answer

Skoro masz schematy to co i jeszcze potrzeba? Brak komunikacji i ze sterownikiem jest spowodowany brakiem masy lub plusa na ecu. Miernik w rękę i sprawdzasz wszystkie zasilania dochodzące do sterownika.

See also:
05.04.2022 Ciągnik do transportu do 50 tys?
08.05.2019 Man lion''s coach top - Trzecia oś nie skręca.

Pawel wawa · Answer

Miernikiem, to może sprawdzać ktoś, kto ma spore doświadczenie. Koledze sugeruję posługiwanie się kontrolką z żarówki 12V 21W.

rosak · Answer

No tu trochę pojechałeś. Jak widać posiada miernik i wie, jak go użyć. Do tego nie trzeba żadnych szkół kończyć

argoncyc · Answer

Bardzo dziękuję za wsparcie, zaraz drukuje schematy i idę szukać wg. Waszych wskazówek.

Złącza w bezpiecznikach wyglądają na zdrowe, delikatny nalot, psiknąłem KONTAKTEM.

Jeszcze jedna pewnie ważna wskazówka słychać "stukot" przekaźnika T09 w skrzynce bezpieczników, stukot jest cały czas nawet jak kluczyk jest wyłożony.
Po odłączeniu mniejszego (60 pinowego) złącza z ECU, stukot gaśnie.

Kupiłem dostęp do autodaty, jednak posiadanie schematów a umiejętność czytania to jeszcze daleka droga.

Czy dobrze czytam, że powinienem sprawdzić czy pojawia się napięcie (po przekręceniu stacyjki) na pinach 72, 1, 5, 28 (dużego złącza) ?

Doktorr · Answer

Terkotanie przekaźnika to najczęściej brak masy lub zwarcie w obozie. A72 jest to sterowanie cewką przekaźnika sygnałem masy wystawianym przez sterownik silnika.
Rozróżnij 30 plus bez kluczyka, 15 plus po kluczyku.

argoncyc · Answer

Ok widzę, te 2 główne linie na górze 15 i 30. DziękiTeraz po kolei sprawdzenie MASY, eLearn mówi :Przednia wiązka przewodów elektrycznychmasa przednia lewa, C010 A i C010 Bmasa przednia ABS, C012edit:Masy sprawdzone, po odłączeniu terkotanie cichnie, przeczyściłem szczotką, kontakt, założyłem spowrotem i terkotanie wróciło (czyli jak rozumiem, masa ok)Napięcia wyglądało następująco (zapłon włączony, mierzone w kostce A, masa z karoserii)Pin 1 - 0.17V , Bezpiecznik F17 0.44VPin 5 - 0.17V, bezpiecznik F22 0.17VPin 28 - 12.5VPin 1 i 5 są zależne od przełkaźnika, K46 czyli T09 który jest terkocze, dobrze rozumiem ?

Doktorr · Answer

Plusa poprawnego na 1 i 5 nie będzie skoro przekaźnik terkocze. Wyciąg przekaźnik i sprawdź małą żarówką 30 na cewkę przekaźnika , ponadto podłuż inny przekaźnik e to gniazdo. Sprawdź masy sterownika silnika przy sterowniku. Sprawdzenia dokonaj wpinając żarówkę między przewód masowy a plus akumulatora.

argoncyc · Answer

Znalazłem taką notkę. Żarówkę na cewce z zasilania 30A zaraz sprawdzę. Jeżeli chodzi o sprawdzenie masy centralki. Czy dobrze rozumiem, mam wpiąć duże złącze i z pinu 72 podłączyć się do żarówki oraz przyłącza akumulatora? Dodano po 2 [minuty]: EDIT, jeszcze znalazłem informację, że GND to piny 2,4,6. Jak rozumiem sprawdzić czy żarówka świeci na tych pinach ?Edit2:Sprawdziłem miernikiem czy jest przebieg od karoserii do pinów 2/4/6 we wtyczce. Miernik buczy, więc okCzy mogę wypiąc przekaźnik i podać bezpośrednio zasilanie na bezpieczniki F17 i F22 ?

Doktorr · Answer

Sprawdzić na pinach 2,4,6 ale nie miernikiem , tylko w sposób przeze mnie podany. Ponieważ miernik wykaże ciągłość obwodu w przypadku gdy żyła kabelka jest przełamana ale styka się ale gdy ten obwód obciążysz odbiornikiem to już tej ciągłości obwodu nie będzie. Dlatego w sytuacjach takich jak twoja obwody sprawdza się pod obciążeniem (żarówką). Za to miernik świetnie nadaje się do identyfikacji wytypowanego do pomiaru obwodu.

argoncyc · Answer

Dzięki Doktorr za wsparcie, sprawdziłem jeszcze raz żarówka (c5w, jest ok?).2,4,6 świeci mocno.Ściągałem przekaźnik T9 i żarówka też świeci (w tych miejscach jak na rysunku)Jeżeli dobrze rozumiem, to jest problem z zasilaniem na Pinach 1,5 ECU, przez to się nie komunikuje. Na cewce dochodzi 12V ale nie dochodzi Masa z ECU z 72 pinu? Przez to przekaźnik głupieje. Mogę spróbować podać masę z karoserii na przekaźnik ? Wtedy jak rozumiem powinno pojawić się napięcie na 1,5

argoncyc · Answer

Przekaźnik sprawdziłem podając na niego 12V, zamyka się w porządku. Zrobiłem mostek zamiast przekaźnika, napięcie pojawiło się na PIN1,5, natomiast samochód dalej nie odpala, nadal immo.

Otwarłem ECU, są ślady wody.
edit:
wysuszone, złożone ale brak jakichkolwiek znaków życia

Jak rozumiem, wymiana komputera, temat jest o tyle skomplikowany, że w moim boxerze siedzi komputer z 2.3 w którym był prawdopodobnie soft zmieniony na 3.0. Kupować taki sam, z silnika 3.0, z tego co czytałem to na douczenie, zgadza się?

nici · Answer

Kup taki jaki powinien być do tego silnika i przerzuć eprom.

argoncyc · Answer

Pytałem w ASO jaki powinien być, ale nie byli w stanie jednoznacznie odpowiedzieć.A do 3.0 pojawia się kilka modeli o różnych modelach.Co do eepromu, wgrywać go pomimo, że ten stary był kombinowany? (ECU z 2.3 program w Lexii wyświetlał poprawnie 3.0)

nici · Answer

Tu chodzi o immo w zasadzie. PRzegrasz go to ruszy bez dopisywania.

argoncyc · Answer

Czyli przekopiowac zawartość 95640? Olać kupowanie bsi?

nici · Answer

Tak.dokładnie

argoncyc · Answer

Czy mogę czytać eeprom bez wylutu klipsem czy to jest historia z Motorola i trzeba wylutowac

nici · Answer

wylutuj i czytaj nawet programatorem na 20zł