Peugeot Boxer 3.0 - Nie odpala, nie wykrywa ECU, IMMO probilem

ftp.kowal wrote:

Miernik w rękę i sprawdzasz wszystkie zasilania dochodzące do sterownika.

Pawel wawa wrote:

Miernikiem, to może sprawdzać ktoś, kto ma spore doświadczenie. Koledze sugeruję posługiwanie się kontrolką z żarówki 12V 21W.

argoncyc wrote:

Sprawdziłem opór na cewce immo, wynosi 34 ohmy.

Doktorr wrote:

Terkotanie przekaźnika to najczęściej brak masy lub zwarcie w obozie. A72 jest to sterowanie cewką przekaźnika sygnałem masy wystawianym przez sterownik silnika.
Rozróżnij 30 plus bez kluczyka, 15 plus po kluczyku.

Doktorr wrote:

Plusa poprawnego na 1 i 5 nie będzie skoro przekaźnik terkocze. Wyciąg przekaźnik i sprawdź małą żarówką 30 na cewkę przekaźnika , ponadto podłuż inny przekaźnik e to gniazdo. Sprawdź masy sterownika silnika przy sterowniku. Sprawdzenia dokonaj wpinając żarówkę między przewód masowy a plus akumulatora.

Quote:

"Centralka sterowania silnikiem M010 steruje i reguluje cały system elektronicznego zapłonu i wtrysku.

Zasilanie "poprzez kluczyk" (15/54) łączy się z linią zabezpieczoną bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika B001 na styku 28 konektora B.

Główny przekaźnik wtrysku T09 w skrzynce bezpieczników B001 steruje całym układem: jego cewka zasilana jest bezpośrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.

Ten przekaźnik zostaje wzbudzany sygnałem sterującym (masa) pochodzącym ze styku 72 konektora B centralki sterowania silnikiem M010 i przesyła, w wyniku powyższego, zasilanie:


do styku 1 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F17 w B001 ;
do styku 51 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F22 w B001 ;
do styku 6 centralki nagrzewania świec żarowych M015, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F11 w B001; to zasilanie przesyłane jest także do elektrozaworu EGR L030, do elektrozaworu korpusu przepustnicy L062, do opornika ogrzewania par oleju O007 (jeżeli wystepuje) i do styku 4 sondy lambda K040.

argoncyc wrote:

Doktorr wrote:

Plusa poprawnego na 1 i 5 nie będzie skoro przekaźnik terkocze. Wyciąg przekaźnik i sprawdź małą żarówką 30 na cewkę przekaźnika , ponadto podłuż inny przekaźnik e to gniazdo. Sprawdź masy sterownika silnika przy sterowniku. Sprawdzenia dokonaj wpinając żarówkę między przewód masowy a plus akumulatora.

Znalazłem taką notkę.

Quote:

"Centralka sterowania silnikiem M010 steruje i reguluje cały system elektronicznego zapłonu i wtrysku.

Zasilanie "poprzez kluczyk" (15/54) łączy się z linią zabezpieczoną bezpiecznikiem F16 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika B001 na styku 28 konektora B.

Główny przekaźnik wtrysku T09 w skrzynce bezpieczników B001 steruje całym układem: jego cewka zasilana jest bezpośrednio z akumulatora w linii zabezpieczonej bezpiecznikiem F18 w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.

Ten przekaźnik zostaje wzbudzany sygnałem sterującym (masa) pochodzącym ze styku 72 konektora B centralki sterowania silnikiem M010 i przesyła, w wyniku powyższego, zasilanie:


do styku 1 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F17 w B001 ;
do styku 51 konektora B tej centralki, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F22 w B001 ;
do styku 6 centralki nagrzewania świec żarowych M015, poprzez linię zabezpieczoną bezpiecznikiem F11 w B001; to zasilanie przesyłane jest także do elektrozaworu EGR L030, do elektrozaworu korpusu przepustnicy L062, do opornika ogrzewania par oleju O007 (jeżeli wystepuje) i do styku 4 sondy lambda K040.

Żarówkę na cewce z zasilania 30A zaraz sprawdzę. Jeżeli chodzi o sprawdzenie masy centralki. Czy dobrze rozumiem, mam wpiąć duże złącze i z pinu 72 podłączyć się do żarówki oraz przyłącza akumulatora?

Doktorr wrote:

Sprawdzić na pinach 2,4,6 ale nie miernikiem , tylko w sposób przeze mnie podany. Ponieważ miernik wykaże ciągłość obwodu w przypadku gdy żyła kabelka jest przełamana ale styka się ale gdy ten obwód obciążysz odbiornikiem to już tej ciągłości obwodu nie będzie. Dlatego w sytuacjach takich jak twoja obwody sprawdza się pod obciążeniem (żarówką). Za to miernik świetnie nadaje się do identyfikacji wytypowanego do pomiaru obwodu.

nici wrote:

Kup taki jaki powinien być do tego silnika i przerzuć eprom.

argoncyc wrote:

Co do eepromu, wgrywać go pomimo, że ten stary był kombinowany? (ECU z 2.3 program w Lexii wyświetlał poprawnie 3.0)