[Rozwiązano] Jaki samochód kupić o przedstawionych poniżej założeniach?

Kantylena napisał:

Nie przesadzajmy że A4 B6 z 2000 roku albo Superb I rodem z 2001, to będą wraki za 15 tys

14-15tys minus pakiet startowy więc zostaje jakieś 10tys. Sytuacja się zmienia, prawda?
Co do Golfa z nalotem, jak to napisałeś, 400tys+. Nigdy nie miałem auta spod znaku VAG i na 99% miał nie będę. Ten procent zostawiam zachowawczo bo pewne są tylko śmierć i podatki.

Kantylena napisał:

Mastertech napisał:

mousen23 napisał:

A co myślicie o Audi a4 b6 1.8 t.

No to znajdź za taką kasę egzemplarz co oleju silnikowego będzie brał mniej niż pali benzyny

Mowa jest o starym 1,8T 20V a nie 1,8 TFSI

Oj te stare 1.8T też potrafią wypić oleju - ale do tego trzeba dwóch czynników: znacznego przebiegu i znacznego zaniedbania.

Ogólnie szukanie w tej cenie auta to loteria niestety. Sam w rodzinie mam W203 (w zasadzie CL203 czyli tzw. SportCoupe) z silnikiem M271. Zanim doprowadziłem je do ładu to minęło pół roku ale przyznać trzeba, że przez rok jeździło bezawaryjnie.

Golf 4 w tej cenie moim zdaniem nie warto - jak już szukać to najtańszego trupa z 1.6/2.0 (ale to też olejożłop) albo maksymalną wersję wyposażenia (typu GTI, VR5, VR6) - ale to nie są auta ekonomicznie uzasadnione.

Za te pieniądze szukałbym Saaba 93. Chyba, że nie ma wymogu na nPB+LPG to można szukać czegoś z 1.9 JTDm (np.: A-R 159).

Audi A4 B6 to ryzykowna sprawa - dużo zajechanych egzemplarzy naprawianych po kosztach, a poza tym najczęściej w ofercie są 2.0 20V, które delikatnie mówiąc są, jak ja to nazywam, dwusuwem - spalają mieszankę oleju z benzyną

radekrp90 napisał:

Za te pieniądze szukałbym Saaba 93. Chyba, że nie ma wymogu na nPB+LPG to można szukać czegoś z 1.9 JTDm (np.: A-R 159).

Kolego saab 93 to vectra c , a alfy nawet 10 letnie tak są zgniłę że ni ema h... żeby trafić na dobrą.

No nie wiem, jak ja szukałem swego czasu to żadna "9" nie była zgnita tylko był problem bardziej po stronie silnikowej (1.8 to taka sobie jednostka i dużo lepsze są 1.9 i 2.0 ale ogólnie tych aut jest mało).
Saab 93 to Vectra ale wnętrze ma zupełnie inne i jeśli chodzi o wykonanie (poza kilkoma detalami) to dobre auta szczególnie w odniesieniu rocznik/wielkość/cena.

Sam poruszam się Paszrotem B6 ale przy najszczerszych chęciach nie polecę VW z przełomu wieków (mam na myśli roczniki 2000-2002 choć ja ze swojego MR'10 jestem zadowolony ale to końcówka produkcji), bo to zwyczajnie kiepski wybór, a Małysze to już są tak przetrzepane i zużyte, że na prawdę ciężko coś znaleźć sensownego.
Za podane kwoty można szukać Passata B6 z początku produkcji ale co z tego, jak tam większość elementów mniej lub bardziej ekploatacyjnych będzie do wymiany.

Przytoczona wcześniej Laguna II Phase II (chyba tak to się u nich nazywa) to dobre auta, ale znów ja mam opinie tylko o wersji 2.0T, a te chyba są poza zasięgiem

Volvo nawet nie skomentuje, bo S40-ka jest poza zasięgiem finansowym, S60 zje kosztami. To dobre auta, ale mierzmy siły na zamiary.

radekrp90 napisał:

Przytoczona wcześniej Laguna II Phase II (chyba tak to się u nich nazywa) to dobre auta, ale znów ja mam opinie tylko o wersji 2.0T,

Miałem scenica z silnikiem benzynowym 2.0 (bez T). Dzisięć lat - żadnych problemów z jednostką napędową.

Ja mam teraz takiego Scenica (RX4) z motorem 2.0 16v do tego LPG - złego słowa nie powiem.

_NeedSpeed_ napisał:

Od siebie jako posiadacza polecę Lagunę II po liftingu. Silnik 2.0 F4R lub turbo F4RT który jest w mojej. Łatwiej trafić wersję wolnossącą ale warto dłużej poszukać 2.0T obie fajnie przyjmują LPG. Auto wygodne często dobrze wyposażone i jak nie trafisz na trupa to raczej mało awaryjne. W każdym razie mój ma ponad 250 tys. kilometrów przebiegu a oleju nie ubywa. Taka fajna alternatywa dla oklepanej grupy VAG gdzie wszyscy do gazu polecają 1.6 który jest jaki jest...

Czyli lepiej kupić lagunę z silnikiem 2.0 t, ale wersję z silnikiem 2.0 16v też nie są najgorsze? Bo przeglądając oferty to tych z 2.0 t jest jak kot napłakał, a tych 16v jest troszkę więcej.

mousen23 napisał:

Czyli lepiej kupić lagunę z silnikiem 2.0 t, ale wersję z silnikiem 2.0 16v też nie są najgorsze?

Instalacja LPg do wersji turbo droższa o ok 800zl no i większe spalanie niestety. Obydwa samochody kupić niezajeżdżone to jak wygrać w totka. Jak kupisz 1,6 czy 1,8 to tak samo trwałe silniki.

Nie jestem zwolennikiem francuskich samochodów , ale laguna II zwana inaczej królową lawet tak naprawdę nie jest złym autem - pod warunkiem że kupisz ją w benzynie !!. Gaz jej nie szkodzi, blacha , a dokładnie plastiki i aluminium nie koroduje, auto jest wygodne. Dostęp do części jest nieograniczony. Części są tanie. Te auta ze względu na swoją sławę związaną z silnikami ON są naprawdę bardzo tanie. Lepiej brać lagunę niż audi czy BMW za śmieszne pieniądze z dziką historią...
Polecam 1,8

Strumien swiadomosci swia napisał:

Instalacja LPg do wersji turbo droższa o ok 800zl

Bez przesady, co tam na być o tyle droższe? Reduktor do większej mocy?

Przy oglądaniu 2.0 wolnossącego w Renault chcialbym tylko zwrócić uwagę na koło zmiennych faz rozrządu. Chociaż po kupnie przy robieniu rozrządu warto je od razu wymienić żeby nie mieć później sytuacji że po kilkunastu tysiącach trzeba drugi raz zrzucać rozrząd. W 2.0T koło zmiennych faz rozrządu nie występuje. Silniki 16v bywały niespodzianki z fabrycznymi cewkami zapłonowymi. Po za tym nie widzę więcej problemów z użytkowaniem Laguny po liftingu. Silniki oba 2.0 godne polecenia. Na plus 2.0T jest jeszcze skrzynia 6 biegowa, przy 100km/h jest jakieś 2200 obrotów.

Przy zużytym KZFR słuchać charakterystyczny klekot więc na zapas nie ma co wymieniać. Cewki, jeśli są Sagem to wymienić na Beru i kłopot z głowy.

Silnik 2.0 ma o wiele mniej problemów z kołem rozrządu jak 1.6.

Za te piniądze szukaj Volvo S40/V50 2004-2006 z silnikiem 2.4 Pb. Jest wersja 140KM oraz 170KM różnią się jedynie mapą, więc z 140KM można tanio zrobić 170KM. Silniki wolnossące 5 cylindrowe niewysilone idealne do LPG, dlatego dużo ogłoszeń jest już z zamontowanym LPG. Zawieszenie z Foki MK2, części tanie, widziałem ogłoszenia po 11k, za 4k zrobi się wszystkie bolączki tego auta i pojeździ do 500tys km.

Jest na otomoto ładna megane 2 kombi 2007 r automat 2.0 benzyna ( idealny do LPG ).

Bezwypadek ze szwjcarii.

10.900 zł.

Tylko kolor może trochę dziwny.

https://www.otomoto.pl/oferta/renault-megane-...limatronik-komputer-aluf-134-km-ID6CoHU2.html

Mam juz w rodzinie jedna megane 2003r i jest to dobre auto.

Ta nawet chciałem kupić i zmienić tą co mam ale kolor nie pasuje.

radekrp90 napisał:

Za podane kwoty można szukać Passata B6 z początku produkcji ale co z tego, jak tam większość elementów mniej lub bardziej ekploatacyjnych będzie do wymiany.

Tak z ciekawości to jaki silnik Pb polecisz do lpg skoro 90% to FSI?

mousen23 napisał:

Podając kwotę 14-15 tys. nie uwzględniłem tam ceny LPG.

dołóż parę groszy i zaproponuje Ci Chevroleta Cruze 2011 z końca roku z gazem 3 letnim .Salonowy w oryginale.10 lat mlodsze od audi w tej cenie,wygodne wsiadasz i jeździsz.

soothsayer napisał:

Za te piniądze szukaj Volvo S40/V50 2004-2006 z silnikiem 2.4 Pb. Jest wersja 140KM oraz 170KM różnią się jedynie mapą, więc z 140KM można tanio zrobić 170KM. Silniki wolnossące 5 cylindrowe niewysilone idealne do LPG, dlatego dużo ogłoszeń jest już z zamontowanym LPG. Zawieszenie z Foki MK2, części tanie, widziałem ogłoszenia po 11k, za 4k zrobi się wszystkie bolączki tego auta i pojeździ do 500tys km.

Za kwotę poniżej 15k-16k bym nawet nie podchodził do tego. Części tanie ale tylko te, które pochodzą z Forda.

Kantylena napisał:

radekrp90 napisał:

Za podane kwoty można szukać Passata B6 z początku produkcji ale co z tego, jak tam większość elementów mniej lub bardziej ekploatacyjnych będzie do wymiany.

Tak z ciekawości to jaki silnik Pb polecisz do lpg skoro 90% to FSI?

Nie napisałem nic, że polecam to auto - napisałem, że trafiają się również w takich kwotach ale to nie znaczy, że to dobry wybór, bo na start można włożyć przy tej kwocie 5000 zł na naprawy.

Jedyny silnik MPI to jest tam 1.6 (105 KM) ale jest on słaby. Ogólnie jednak 2.0 FSI/2.0TFSI (pierwsza gen) dobrze znoszą LPG i są dobrze rozpracowane pod względem napraw i usprawnień.
Ja mam kosiarkę 1.4T ale to koniec produkcji, więc nie łapie się w założenia autora tematu.

Ogólnie co do tematu - autor nie precyzuje nic poza "komfortowym autem" (choć to A3 czy Golf i komfort to chyba w porównaniu do 126p szczególnie, że piszemy tu o MK4 i 8L).

Z kompaktów w tej cenie jest wiele ciekawych aut co nie oznacza, że są one idealne (Focus II, Megane II, Citroen C4, Alfa 147, nawet BMW 1er się trafiają).
Zrewidowałbym więc wymagania, zadał sobie pytanie czy taka Laguna II mi odpowiada i dokonał wyboru W tej kwocie z kompaktów widzę m.in. Fiata Bravo - z silnikiem 1.4T to bardzo przyjemne auto i do tego w zasadzie bezawaryjne (szczególnie w odniesieniu do niemieckiej konkurencji). Silniki mechanicznie pancerne, osprzęt jak to w aucie z Italii może płatać figle choć znów nie gorzej jak w DE (padają głównie alternatory).

Z aut klasy średniej - przytoczona Laguna II 2.0T ale to produkt niszowy. Dochodzą jeszcze Peugoty 406 - tu już gorzej z duperelami (klapki nawiewu klimatyzacji, elektryka) ale ogólnie nie jest źle i auta są zwyczajnie ładne.
Mondeo, Skody, Vectry C i Paszroty bym odpuścił, podobnie jak produkty "klasy premium" (W203, B6, e46). Zostaje jeszcze S40 ale to kompakt i do tego według mnie za drogi w stosunku do tego co oferuje.

W wyższe klasy bym się już nie zapędzał.

radekrp90 napisał:

soothsayer napisał:

Za te piniądze szukaj Volvo S40/V50 2004-2006 z silnikiem 2.4 Pb. Jest wersja 140KM oraz 170KM różnią się jedynie mapą, więc z 140KM można tanio zrobić 170KM. Silniki wolnossące 5 cylindrowe niewysilone idealne do LPG, dlatego dużo ogłoszeń jest już z zamontowanym LPG. Zawieszenie z Foki MK2, części tanie, widziałem ogłoszenia po 11k, za 4k zrobi się wszystkie bolączki tego auta i pojeździ do 500tys km.

Za kwotę poniżej 15k-16k bym nawet nie podchodził do tego. Części tanie ale tylko te, które pochodzą z Forda.

Kantylena napisał:

radekrp90 napisał:

Za podane kwoty można szukać Passata B6 z początku produkcji ale co z tego, jak tam większość elementów mniej lub bardziej ekploatacyjnych będzie do wymiany.

Tak z ciekawości to jaki silnik Pb polecisz do lpg skoro 90% to FSI?

Nie napisałem nic, że polecam to auto - napisałem, że trafiają się również w takich kwotach ale to nie znaczy, że to dobry wybór, bo na start można włożyć przy tej kwocie 5000 zł na naprawy.

Jedyny silnik MPI to jest tam 1.6 (105 KM) ale jest on słaby. Ogólnie jednak 2.0 FSI/2.0TFSI (pierwsza gen) dobrze znoszą LPG i są dobrze rozpracowane pod względem napraw i usprawnień.
Ja mam kosiarkę 1.4T ale to koniec produkcji, więc nie łapie się w założenia autora tematu.

Ogólnie co do tematu - autor nie precyzuje nic poza "komfortowym autem" (choć to A3 czy Golf i komfort to chyba w porównaniu do 126p szczególnie, że piszemy tu o MK4 i 8L).

Z kompaktów w tej cenie jest wiele ciekawych aut co nie oznacza, że są one idealne (Focus II, Megane II, Citroen C4, Alfa 147, nawet BMW 1er się trafiają).
Zrewidowałbym więc wymagania, zadał sobie pytanie czy taka Laguna II mi odpowiada i dokonał wyboru W tej kwocie z kompaktów widzę m.in. Fiata Bravo - z silnikiem 1.4T to bardzo przyjemne auto i do tego w zasadzie bezawaryjne (szczególnie w odniesieniu do niemieckiej konkurencji). Silniki mechanicznie pancerne, osprzęt jak to w aucie z Italii może płatać figle choć znów nie gorzej jak w DE (padają głównie alternatory).

Z aut klasy średniej - przytoczona Laguna II 2.0T ale to produkt niszowy. Dochodzą jeszcze Peugoty 406 - tu już gorzej z duperelami (klapki nawiewu klimatyzacji, elektryka) ale ogólnie nie jest źle i auta są zwyczajnie ładne.
Mondeo, Skody, Vectry C i Paszroty bym odpuścił, podobnie jak produkty "klasy premium" (W203, B6, e46). Zostaje jeszcze S40 ale to kompakt i do tego według mnie za drogi w stosunku do tego co oferuje.

W wyższe klasy bym się już nie zapędzał.

Te Fiaty Bravo 1.4 t są w wersji 120 km i 150. Czy ten 120 km nie straci dużo mocy po założeniu LPG? I czy ogólnie warto go kupić czy lepiej ten 150 km?

Coś tak się uczepił tej straty mocy na lpg, takie rzeczy to się działy w instalacjach na "śrubkę" i to jak właściciel żałował na gaz.

_NeedSpeed_ napisał:

Od siebie jako posiadacza polecę Lagunę II po liftingu. Silnik 2.0 F4R lub turbo F4RT który jest w mojej. Łatwiej trafić wersję wolnossącą ale warto dłużej poszukać 2.0T obie fajnie przyjmują LPG. Auto wygodne często dobrze wyposażone i jak nie trafisz na trupa to raczej mało awaryjne. W każdym razie mój ma ponad 250 tys. kilometrów przebiegu a oleju nie ubywa. Taka fajna alternatywa dla oklepanej grupy VAG gdzie wszyscy do gazu polecają 1.6 który jest jaki jest...

Mam pytanie odnośnie liftingu. Czy samochody wyprodukowane w 2005 roku są już po liftingu?

Przeciez polifta poznasz .

Poznasz to po pasie przednim zmieniony zderzak reflektory i zmienione tylne światła w liftbacku. Znakomita większość z 2005 roku to egzemplarze po liftingu. Jeśli Cię to interesuje to jest kilkanaście ciekawych ogłoszeń tylko zależy jak daleko możesz jechać oglądać. Nawet kilka sztuk GT 205.

Wpadła mi w oko mazda 6 I 2.0, 147 km z 2006 roku. Gdzieś mi się obiło kiedyś o uszy, że mazdy mają dobre silniki i są wygodne, ale jak tam blacharka? Mają ocynk? Bo japońce chyba nie były w parze z ocynkiem.

Gniły, widziałem kilka i każda coś miała.

A może ktoś powiedzieć coś więcej o Chrtyslerze Sebringu 2.0 156 km, 2008 r. Warto rozpatrywać się w tym samochodzie? Nie jest to awaryjne auto? Jak sprawa blacharska i przyjmie LPG?

Ja bym zwrócił uwagę na dostępność do części zapasowych. Ogólnie jest kłopot. Trzeba być dobrym logistykiem.

Dzięki wszystkim za porady i pomoc. Zdecydowałem się na Lagunę II 2.0 16v 135 km z 2005, narazie jestem zadowolony z samochodu, miejmy nadzieje, ze tak pozostanie.

Ph 1 czy ph2?

sebap napisał:

Ph 1 czy ph2?

mousen23 napisał:

Zdecydowałem się na Lagunę II 2.0 16v 135 km z 2005