Zaspawanie dziury w głowicy i regulacja gaźnika Maluch 1997

Witam, problem polega na urwanej śrubie w głowicy od kolanka wydechu od strony klapy silnika. Maluch elegant 1997 rocznik. Czy można np. zaspawać tę dziurę i spróbować wywiercić i zagwintować? Drugi problem polega dławieniu się silnika na rozgrzanym. Gaźnik został wyczyszczony, i pytanie jest takie: w jakich pozycjach ustawia się dysze w środku gaźnika i o ile obrotów musi być wykręcona zewnętrzna. Z góry dziękuję.

Po zaspawaniu elektrodą spaw będzie dość twardy i kruchy więc może być ciężko później to nagwintować.
Ja bym się raczaj zdecydował na lutowanie twarde mosiądzem, na pewno łatwiej będzie nawiercić
i nagwintować.

Przegwintuj na 10.

Rozchodzi się o to, że tam już ktoś gwintowal obie dziury na 10

Dodano po 12 [minuty]:

Proszę o jakieś domowe rady

Spawanie raczej się nie uda - stopy aluminium nie spawają się najlepiej TIG / oczywiście chodzi o głęboki otwór / elektroda do aluminium - właściwie też niewykonalne
mosiądz już nie nadaje się wcale do lutowania stopów aluminium
jeżeli się da gwintować na większy rozmiar zrobić szpilkę z większym gwintem po jednej stronie i M8 po drugiej
ten urwany gwint ulega uszkodzeniu jak brak obejm do tłumika / lub uszkodzone , odkręcone śróby od bloku
a teraz najrozsądniejsze rozwiązanie - pojechać na firmę kasującą samochody i cały silnik można było kupić za ok 100 zł - założyć z niego głowicę a resztę silnika do magazynu po zabezpieczeniu folią stretch

Jest jedna opcja wymiana glowicy.

Zwiercasz i wystawiasz sprężynkę. Lub tulejkę. Czyli zestawy do regeneracji gwintu.

Mam starą głowice gdzieś w garażu tylko uszczelkę musiałbym zamówić. Nie posiadam klucza dynamometrycznego, dokręcać na wyczucie?

Splanuj ja wczesniej.

A jeżeli chodzi o to dławienie się? Po dodaniu gazu jest na skraju gaśnięcia po mniej więcej dwóch sekundach dopiero wchodzi na obroty, co może być przyczyną?

Na upartego może być stara uszczelka jak nie rozerwana przy ściąganiu głowicy ,+ smar
głowicę dokręca się " na krzyż " czyli jak się dokręca śruby po jednej stronie to później po drugiej stronie ,
co do klucza - czyste lenistwo
wkrętarka z kluczem nasadowym i zaczynać od jedynki i kolejno zwiększać nastawę na wkrętarce
sprawdzić normalnym kluczem tylko nie klucz + rura

kontrola montażu , w głowicy są takie śruby z dziurami w środku - to jest do sprawdzenia szczelności uszczelki pod głowicą

Maluch nie miał pompki zrywu, ani regulatora podciśnieniowego.
Więc regulacją zapłonu i gaźnika. Masz już moduł zapłonowy nanoplex?

To jest następny temat - proponuję rozwiązać go po zrobieniu głowicy i wyregulowaniu zaworów
warto to zrobić na "słuch " bo zwykle dźwigienki są wyklepane w miejscu styku z zaworami i po pomiarach szczelinomierzem rzeczywisty luz jest dość dużo większy (lub wąski szczelinomierz )
albo zrobiony , wyszlifowany ze starej żyletki po zmierzeniu suwmiarką najlepiej dobrą elektroniczną
a jeszcze coś ważnego - trzeba wymienić też uszczelnienia na osłonach popychaczy zaworów bo potem "pluje "olejem

Dodano po 2 [minuty]:

Uszczelki pod pokrywę zaworów lepiej nie zakładać starej

Ni chciałbym na niego dużo wydawać, na jednej śrubie nie będzie się trzymać to kolanko? Jakby dospawać jakiś wspornik

Ta urwana śruba wystaje choć trochę?
Wystającą, lub taką na równo, naspawałbym, i coś do niej później przyspawał. Prawdopodobnie, po takim nagrzaniu, gwint puści i prawie "sama" się wykręci.
Tylko trzeba umieć i mieć czym, bo zwykłą spawarką to nie. Migomatem mogłoby się udać.

Właśnienalo wystaje, chciałem przyspawać nakrętkę ale się nie udało

Na jednej śrubie lepiej nie próbować bo wyrwie mocowanie tłumika do bloku 2x M8 + 2x M8 i wtedy dopiero jest kłopot bo chcąc to nagwintować na większy wymiar trzeba rozbierać cały silnik,
jak masz głowicę to gdzie są koszty ?
można nawet zrobić głowicę która jest przy silniku ,
po ściągnięciu głowicy można gwintować " na wylot" nie do końca żeby zakleszczyć śrubę w otworze i wkręcić szpilkę np M 12 / M 8
dlaczego po ściągnięciu - żeby nie nasypać opiłków metalu na tłoki i zniszczyć razem z zaworami

Chodzi o to, że tę głowice którą mam to nie wiadomo czy ona jest sprawna

Napisałem o głowicy która jest teraz w silniku

Czyli ściągnąć głowice i na stole robić?

Bo to trzeba dobrze rozgrzać i przyspawać.
Elektrody zostawiają szlakę i w tym miejscu nie łapią metalu do metalu. Łatwo urwać, bo spaw musi robić za śrubę. Nie ma że heftniesz i już puści.
Elektrodą, to tu https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2521113.html#12051476, jak nałożysz większą nakrętkę, to będziesz mógł ją przetopić ze szpilką.
Oczywiście to nie znaczy że śruba się wykręci, czasem ni choinki i zostaje wiertarka...

Tak - ściągnąć , zrobić i przedmuchać kompresorem
trzeba tylko pamiętać o gwintowaniu stopów typ AK lubią się zatrzeć na gwintowniku bez smarowania ,
przelicznik techniczny średnicy wiertła do gwintu - gwint x 0,8 ale warto popatrzyć do tabel , na starych suwmiarkach VIS były tabele z wymiarami gwintu

Mógłby pan rozpisać wszystko w krokach?

Odkręcić tłumik i go wyjąć - uwaga na dolne śruby od obejm tłumika , powinny być szpilki ale czasem wykręcają się całe lub są śruby ,
dziury do bloku silnika i warto je zaślepić - krótka śruba M8 x 4 szt żeby nie wpadły śmieci (do oleju)
odkręcić głowicę i zdemontować gaźnik - kolejność dowolna jak będzie lepiej
wymyć głowicę z oleju - można wcześniej zeskrobać nagar z komory spalania bez robienia rys
zdemontować kolanko do tłumika po stronie do roboty
zamontować głowicę w imadle kanałem w dół żeby wióra nie wpadały do środka na zawór
wywiercić najpierw cienkim wiertłem prostopadle do powierzchni a później wiertłem pod gwintownik

można usunąć nagar z denka tłoka , przemyć np benzyną i obrócić wałem korbowym żeby tłok był niżej i wlać trochę oleju / tłok jest suchy po myciu

no i właściwie na tyle - montaż w odwrotnej kolejności
nie o wszystkich czynnościach pisałem które są dość oczywiste no trzeba zdjąć pokrywę zaworów bo tam są śruby do zakręcenia głowicy
część tekstu mi się skasowała to jak nie będzie coś wiadomo to pisać

Biorę się do roboty, jak coś będzie nie tak to będę pisał.