Elektroda.pl
Elektroda.pl
X

Search our partners

Find the latest content on electronic components. Datasheets.com
Please add exception to AdBlock for elektroda.pl.
If you watch the ads, you support portal and users.

Opel Vectra 2002 2.2 Dti - Opadające wskazówki zegarów Cim

sollares 26 Apr 2020 00:32 993 16
  • #1
    sollares
    Level 10  
    Witam serdecznie
    Mam problem z vectrą, wyświetla się kierownica z wykrzyknikiem oraz opadają wskazówki, w op-comie na Cim wywalał mi sporo błędów,
    C1531 - obwód zasilania czujnika kąta obrotu kierownicy, napięcie za niskie
    (03) - nie występuje
    C1532 - sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy, przerwany obwód lub napięcie za wysokie
    (05) - obecny
    c1550 - wymienić electonic control unit (ecu)
    (37) - nie występuje
    u2139 - brak komunikacji can z mod. ster.kol.kierown. (scm)
    (00) - nie występuje
    rozebrałem Cim i przelutowałem piny na płytce, udało się skalibrować czujnik ale pozostały bądź pojawiły się nowy, ogólnie na cim pozostał tylko jeden błąd
    po wykasowaniu wywala
    B1006 Obwód kontrolera magistrali CAN małej szybkości, wadliwe działanie
    (00) - nie występuje
    B1000 - wymienić electronic control unit (ecu)
    (F5) - nie występuje
    poza tym inne brak komunikacji z BCM, z wyświetlaczem, zestawem wskażników, REC SDM
    proszę o podpowiedzi jakieś wskazówki.
    idąc tą myślą ze mam uszkodzony Cim, zakupiłem inny na układzie 93LC76, chciałbym go zamontować ale nie mam kodu pin aby wylogować.
    Dzisiaj odczytałem bin z pamięci 93LC76 za pomocą Xproga z myślą że może ktoś pomógł by mi wyciągnąć pin z tego bina, wylogowałbym go op-comem. może tą drogę coś by się udało naprawić. Zwracam się uprzejmie o pomoc, trochę poczytałem tu na temat wylogowania i zalogowania nowego Cima, myślę że z pomocą forum dałbym radę.
    Mam pytanie odnoście odczytu z układu, w polu wyboru wybrałem różne opcje w bazie sterowników, np. 93c76, 93xx76A , 93xx76B, za każdym razem odczytał bez problemu, jednak kiedy porównałem ich zawartości otrzymałem zupełnie inne wartości. czy to ma jakieś znaczenie ?
    Moje inne pytanie czy gdybym poczytał z starego wsad i zapisał na tym Cimie którego nie mogę wylogować, czy miała by ta operacja jakiś sens ?
    poniżej podsyłam bin
  • Helpful post
    #2
    castin
    Level 24  
    Sprawdź pin: 5443
    Możesz zamienić pamięci w CIM pod warunkiem, że CIM'y masz o tych samych numerach.
  • Helpful post
    #3
    grala1
    VAG group specialist
    Ten z końcówką A jest źle odczytany, pozostałe dwa są odczytane poprawnie i są identyczne.
    PIN: 5443
    VIN: W0L0......1969
    Zanim zdemontujesz swój CIM to spisz sobie konfigurację dla wszystkich prędkości CAN, nr klucza, oraz VIN ze starego CIMu to to trzeba będzie przepisać do nowego.
    OPCOM daje radę przy wymianie CIMu.
  • #4
    sollares
    Level 10  
    podziękowania za pin, mam jeszcze jedno pytanie przesyłam poniżej zdjęcie z miejsca z którego wylutowałem układ,
    a poniżej tego miejsca był podobny układ z wyglądu ale o numerze 6250G.
    Zauważ że przy dolnym układzie w górnym prawym rogu jest wyrwany styk.Pytanie czy możliwe jest to, że to wyprowadzenie jest nieczynne ? nie widzę połączenia z żądną ścieżką.
    Opel Vectra 2002 2.2 Dti - Opadające wskazówki zegarów Cim
  • Helpful post
    #5
    castin
    Level 24  
    Wygląda na wolny pad lutowniczy, odpadł od przegrzania i dla tego, że żadna ścieżka go nie trzymała. Zostaw jak jest.
  • Helpful post
    #6
    grala1
    VAG group specialist
    Pusty pad - jak kolega wyżej napisał.
    Ten układ to interfejs CAN.
    Pad był pod 5 noga, która w dokumentacji opisana jest jako RM - receive - only Input. Zbędna w tej aplikacji.
  • #7
    sollares
    Level 10  
    Ten Cim powyższy jest z sas, mam jeszcze jeden bez sas, z którego wcześniej wylutowałem dolną kość 6250G,
    mam pytanie czy ma to znaczenie który układ wlutuję czy (6250G 0505) czy (6250G 0338) pytam dlatego, że już teraz nie jestem pewien który był z którego. Opel Vectra 2002 2.2 Dti - Opadające wskazówki zegarów Cim
  • Helpful post
    #8
    grala1
    VAG group specialist
    Nie ma znaczenia, to te same układy.
    To dolne oznaczenie to najprawdopodobniej data produkcji.
  • #9
    sollares
    Level 10  
    cim zamontowany pin ok,
    Połączyłem się z modułem Cim, tylko nie wiem czy zrobiłem dobrze tej procedury bo mi się świeci kluczyk.
    Zrobiłem reset tego cima bo pomyślałem że to to samo co wylogowanie, przypisałem win, oraz klucz,
    poustawiałem cany, wszedłem w konfigurator wariantów, i nie wiem czy dobrze zrobiłem bo na starym Cimie w konfiguratorze wariantów zrobiłem zapis ecu.vcc a teraz wyciągnąłem ten plik i wcisnąłem programuj.
    Nie wiem czy dobrze zrobiłem że zrobiłem kasowanie kluczy i transponderów
    bo nie udało mi się zaprogramować klucza, świeci się kłódka. coś musiałem namieszać,
    ogólnie nie mogę się połączyć z pozostałymi modułami czyli jak gdyby stanąłem w miejscu.
  • #10
    sollares
    Level 10  
    witam,
    pomyślałem że mam uszkodzony op-con, i dlatego nie mogę połączyć się z niektórymi modułami,
    no ale z cim, abs,silnik,i wspomaganiem łączność jest a nie jest to can Hi ?
    a mi się nie chce łączyć can low ? może ten błąd uszkodzonego kontrolera Lo to dlatego nie chce łączyć się ?
    podłączyłem sygnały low i hi do oscyloskopu, obraz nie był jednakowy w odstępach, jedna linia się przycinała, jak można diagnozować i gdzie jest ten kontroler lo ?
    to co piszę to tylko teoria, a przydałyby się wskazóweki praktyczne, masz może jakieś podpowiedzi ?
  • #11
    sollares
    Level 10  
    Witajcie
    sprawy mają się tak, jakimś cudem w delphi połączyłem się z modułami tymi którymi nie mogłem połączyć się opcomem, wykasowałem błędy, i po podłączeniu opcoma jakimś cudem udało mi się połączyć z modułami aby zrobić reset i programowanie kodów dostępu.
    teraz mam pytanie gdyż w Cimie nie udało mi się zaprogramować kluczyka, czy może to być dlatego ze wykasowałem wcześniej kluczyk i transponder ? jeśli tak to mam pytanie co zrobić aby ten kluczyk zaprogramować pomyślnie ?
  • #12
    castin
    Level 24  
    Jeżeli już robisz RESET w modułach, to z tego co kojarzę /w uproszczeniu/ po każdym resecie wł. i wył. zapłon. Ty zrobiłeś reset wszystkiego "na raz". I teraz może nie zaakceptować starych kluczy. Są filmy na YT o ponownym kodowaniu i przypisywaniu.
  • #14
    sollares
    Level 10  
    robiłem reset w nadwozie < cim< i tam nie pamiętam czy w funkcjach specjalnych czy w programowaniu, reset kluczy i transponderów
    a dzisiaj zrobiłem tak
    Napisano przed chwilą
    dzisiaj zrobiłem tak
    - nadwozie > immo > funkcje specjalne > reset cim a potem kasowanie kluczy i transponderów (uaktywniałem funkcję za pomocą pinu z wymienionego cima)
    następnie wyjście z funkcji specjalnych, i wejście w programowanie tam w opcje wpisania winu (wyświetlił mi się numer aktualny vin gdyż to operację wykonywałem wcześniej i te zmiany już były zapisane wcześniej, wcisnąłem taki i zaprogramował się pomyślnie) następnie w programowanie klucza mechanicznego, ten klucz już był zapisany wcześniej i wyświetlił mi się aktualny mimo wszystko wcisnąłem tak)
    - wróciłem do nadwozia > Cim > Programowanie > Immobilaiser > i wybrałem opcję Cim zainstalowano ( wszystkie operacje które wykonywałem kończyły pozytywnie)
    następnie wycofałem się do nadwozia > immobilaiser> programowanie > programowanie używanych kluczy > gdy kliknąłem tą opcję to pojawił mi się okienko z komunikatem
    włóż kluczyk i naciśnij ok. (pytanie jak mam włożyć kluczyk skoro tam w stacyjce jest już kluczyk? ) a jeśli wyjmę ten kluczyk to rozłączę się z programem diagnostycznym ?
    więc nie wyciągałem kluczyka tylko wcisnąłem tak, i pojawił mi się komunikat programowanie nieudane.
    gdyby mi się udało, to bym wyłączył zapłon na 20 sekund i porestowałbym pozostałe moduły a potem itd (rec , ddm, pdm)
    nie wiem czy miało to znaczenie podczas wykonywania programowania używanego kluczyka, ze transponder leżał obok lewarka biegów a w stacyjce była tylko wkładka?
    nadmieniam że wymieniana była w cim, tylko płytka, stacyjka pozostała ta sama kluczyk też

    Dodano po 4 [minuty]:

    w opcomie z tego co doczytałem można zrobić reset modułów kilku naraz, ale ważne jest to że trzeba rozłączyć zapłon i dopiero potem przystępować do programowania. Prawdopodobnie bez konieczności wyłączania zapłonu to tylko w techu.
  • #16
    sollares
    Level 10  
    tak próbowałem wcześniej, teraz programowałem transponder w kluczyku stacyjki. Robiłem to w Delphi wywalił mi brak łączności podczas programowania, a w Opcomie programowanie nieudane, coś w tym rodzaju.
    czy może to być wina akumulatora ? wskazywał mi napięce 12 v. może to być za mało.
  • #17
    sollares
    Level 10  
    Witam, mam pytanie odnośnie Cim, w załączniku zdjęcie, jeśli ktoś ma schemat to co powinno być wlutowane w górnej części tego Cima ?.
    Mam też pytanie, które kości są odpowiedzialne za wymianę danych, mam problem z low i mid Can.
    pod oscyloskopem, sygnały trzykrotnie większe niż po szybkiej magistrali Can.
    mogę porobić zdjęcia obrazów z oscyloskopu. Opel Vectra 2002 2.2 Dti - Opadające wskazówki zegarów Cim[/center] Opel Vectra 2002 2.2 Dti - Opadające wskazówki zegarów Cim