[Rozwiązano] Fiat Grande Punto 1.4 8V 2010 – czy to objawy zużycia akumulatora?

Fiat Grande Punto, 2010, 1,4 8V.
Akumulator Bosch 52 Ah, 470A, P+



Napięcie na zaciskach akumulatora przy wyłączonym zapłonie 12,26 V.
Napięcie na zaciskach akumulatora przy włączonym zapłonie 12,09 V. Jedyne obciążenie to włączone radio.
Napięcie na zaciskach akumulatora przy uruchomionym silniku, ok. 1100 obr/min: 14,48 V.

Na akumulatorze podano



Samochód przejeżdża ok. 2 x 10 km dziennie, z odstępem pomiędzy jazdami 8 h, a i to nieregularnie.
Czy zmierzone wartości napięć wskazują na zużycie akumulatora czy tylko na niedoładowanie związane ze sposobem jego eksploatacji?

Zmierz napięcie podczas kręcenia rozrusznika, możesz podładować akumulator jak mało jeździ ile ma lat?

Do jakiej wartości spada napięcie podczas rozruchu jest najważniejsze.

Może być zużyty lub nie doładowany , choć 2x po 10km to powinno mu wystarczyć aby się doładować. Ile aku ma lat ?

No, ja to bym nie tak do końca wierzył „że tylko radio”. Komputery też swoje biorą. Może już grzałka sondę grzeje? Wartało by zmierzyć faktyczny prąd cęgami.

Witam.
I dodatkowo sprawdzić pasek napędowy. W tych jednostkach to stały problem.
Ale jak elektryczne wspomaganie kierownicy się nie "buntuje" to jest dobrze a nawet super.
Ono pierwsze się buntuje z problemami ładowania i słabego akumulatora. w Fiatach.
Pozdrawiam

Bardzo dziękuję za wszystkie porady i wskazówki.
Odpowiadając na pytania.

78db78 napisał:

Zmierz napięcie podczas kręcenia rozrusznika, możesz podładować akumulator jak mało jeździ ile ma lat?

Jestem na początku samochodowej przygody i jeszcze nie posiadam "prostownika" do ładowania z sieci. Kręci rozrusznikiem dobrze, pomijam już charakterystyczny dla tego auta "skrzek" rozrusznika gdy odbija bendiks. Jestem już umówiony na przegląd pozakupowy w celu eliminacji i wymiany tego, co trzeba będzie wymienić. Wieku aku nie określiłem.

shegipl napisał:

Do jakiej wartości spada napięcie podczas rozruchu jest najważniejsze.

W międzyczasie znalazłem w pobliżu sklep z "bateriami", który oferuje sprawdzenie akumulatora i jutro się umówię na "wizytę" kontrolną.

danielzy napisał:

Może być zużyty lub nie doładowany , choć 2x po 10km to powinno mu wystarczyć aby się doładować. Ile aku ma lat ?

Jak wyżej, nie sprawdziłem wieku.

sanfran napisał:

No, ja to bym nie tak do końca wierzył „że tylko radio”. Komputery też swoje biorą. Może już grzałka sondę grzeje? Wartało by zmierzyć faktyczny prąd cęgami.

Słuszna uwaga. O tych układach zapomniałem. Pomiary wkrótce i podam wyniki.

Michał_74 napisał:

I dodatkowo sprawdzić pasek napędowy. W tych jednostkach to stały problem.
Ale jak elektryczne wspomaganie kierownicy się nie "buntuje" to jest dobrze a nawet super.
Ono pierwsze się buntuje z problemami ładowania i słabego akumulatora. w Fiatach.

No i właśnie temat zaczął się od tego, że wczoraj, po ośmiu godzinach postoju, nie zgasła mi, jak mówi instrukcja obsługi po kilku sekundach od włączenia zapłonu, kontrolka wspomagania. Pojawił się również komunikat "Kontrola kierownicy, sprawdź instrukcję obsługi." Kontrolka zgasła po uruchomieniu silnika. Sprawdziłem dzisiaj po 24 godzinach postoju i było tak samo. Nie włączając silnika, wyłączyłem zapłon, włączyłem i kontrolka zachowała się prawidłowo.
Samo wspomaganie działa bez zarzutu w obydwu trybach pracy, standardowym i "City".
Po lekturze Internetu, zainteresowałem się baterią, stąd próba rozeznania tematu zanim auto trafi na wspomniany wcześniej przegląd.
Kontrolkę mogę również zgasić przez delikatny ruch kierownicą. I tu może mieć udział czujnik położenia kierownicy.
Ale najpierw akumulator.

Dla świętego spokoju sprawdź wiek akumulatora. Link

Grzegorz Markowski napisał:

Kontrola kierownicy, sprawdź instrukcję obsługi."

Nie zawsze to wina akumulatora, miałem tak przy nowym akumulatorze winne były przekaźniki przy silniku wspomagania.
W serwisie na bank każą wymienić akumulator. Mierz napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem po naładowaniu jak nie spadnie poniżej 10V akum ok.

Tam jeszcze padały punkty lutownicze.
Trzeba całość rozebrać, rozlutował przewody.
Poprawić luty. I poskładać .

I wielka uwaga! Na kolumnie kierowniczej są potencjometry położenia kierownicy.
Trzeba uważać żeby ich nie uszkodzić i nie rozregulować. Bo znowu one będą generować problemy.

Pozdrawiam.

12,2 V spoczynkowo zakladajac że drzwi zamknięte i lampka kabiny itd off , oznacza akumulator trup.
Zrób jeszcze pomiar poboru prądu.

Weź pojeźdź i podłącz akumulator do testera, bo jak odłączyło wspomaganie, to może być słaba ta bateria.
Czy to jest jego pierwsza wymiana, czy już był akumulator wymieniany?

Dzięki za podpowiedzi.
O czujnikach położenia koła sterowego wiem, ale nie będę tam zaglądał.
Te 12,2V było przy zamkniętych drzwiach i wyłączonym oświetleniu.
Dzisiaj rano kontrolka zgasła jak powinna. Wspomaganie w żadnym momencie nie zostało odłączone i działa właściwe. W trakcie jazdy kontrolka wygaszona cały czas i brak zmian zachowania kierownicy.
Jestem już umówiony na jutro do sprawdzenia aku tak jak powinno się to zrobić zgodnie ze sztuką, napięcia, prądy, itd.
Akumulator na pewno był wymieniany, bo z fabryki ten model wyjeżdżał z Magneti Menelli, a ASO przy wymianie wkładało Centrę. Tak piszą w sieci.
Daty produkcji nie miałem okazji sprawdzić, okaże się jutro.

Podsumowanie.
Data produkcji Boscha, marzec 2018.
Z nominalnego prądu rozruchowego 470 A, pozostało ok. 360. Rezystancja wewnętrzna 9 mΩ.
Napięcie na akumulatorze przy rozruchu silnika ok. ... 7V (sic!).
Zainstalowano Grom 50 Ah 480 A, napięcie na akumulatorze przed podłączeniem, 12,67 V.
Kontrolka wspomagania gaśnie po kilku sekundach od przekręcenia kluczyka w pozycję MAR.

Bardzo dziękuję za pomoc i wszystkie wskazówki.

7 V podczas rozruchu to stanowczo za mało, elektronika głupieje i są problemy z odpaleniem.
W Fiatach po jakimś czasie warto sprawdzić rozrusznik, zużyte tulejki powodują zbyt duże obciążenie akumulatora i skracają jego żywot.

Warto też dodać że przy takich spadkach napięcia przy rozruchu, we FIATach lubią padać centralki Airbag!
Wykrzacza się w nich software.

Idzie zima zainwestuj w nowy akumulator nie ma co potem się denerwowac ze nie zapali.

Pytanie, czy akumulator przed pomiarami był naładowany? Bo przy dodatniej temperaturze akumulator może być niedoładowany i będzie dobrze kręcił rozrusznikiem. Więc jeśli nie był naładowany, to 7V podczas kręcenia wcale nie oznacza że akumulator trzeba na złom oddać, może trzeba go naładować, albo zbadać czy nie ma za dużo oporów mechanicznych.
Jeśli chodzi o napięcie 12,2V to tak się składa że też mam Boscha i też trzyma takie napięcie przez większość czasu bez obciążenia. Ten stan rzeczy utrzymuje się już od 7-8 (?) lat, czyli od pomiarów jakie robiłem, nawet po naładowaniu, następnego dnia napięcie takie ma. Czy to oznacza że już 7, 8 lat temu powinienem go na złom oddać, mimo że z nim nic złego się nie dzieje?

Nie wiem czy istotnie ten poprzedni akumulator był jednak OK, czy nie, nowy został już zamontowany, więc temat dla mnie się zakończył.
Samochód jedzie za tydzień na serwis hamulców i rozrządu, poproszę również o zajęcie się rozrusznikiem, który lubi sobie piszczeć, sczytanie błędów i ogólny przegląd. Będę po tym wiedział, czy auto jest szrotem w większym stopniu niż się tego spodziewam.

Pojęcie szrota jest dość obszerne i w dużej mierze zależy jak ktoś do tego podchodzi oraz od tego co powie mechanik. A mechanicy jak i cała populacja, są różni i nawet nie chodzi o to czy znają się na robocie.
Niemniej podstawowy serwis jak hamulce, rozrząd, olej to robi się zawsze.
A jak opony? To często pomijany temat.

>>21752155

Oponki zmienione na nówki sztuki miesiąc temu.
Poprzednie miały takie daty produkcji, że aż wstyd było patrzeć. Olej zmieniony w czerwcu tego roku.

Wymiana zużytego akumulatora na nowy.