Jaka jest maksymalna temperatura obudowy silnika trójfazowego 5,5 kW.

Question

Cześć, zbudowałem sprężarkę na silniku VEB KMR 112.M4 5,5 kW, klasa izolacji uzwojeń B. Silnik podłączyłem w trójkąt, podczas pracy maksymalny pobór prądu dochodzi do 13 A, więc jest minimalnie przeciążony. Moje pytanie dotyczy: jak prawidłowo zmierzyć temperaturę obudowy takiego silnika -...

Plumpi · Accepted Answer

Silniki są produkowane dla różnych rodzajów pracy.
S1 - praca ciągła.
S2 - praca dorywcza, krótkotrwała.
S3 - praca cykliczna (okresowa), krótkotrwała z długimi przerwami.

Musisz poszukać w dokumentacji do jakiej pracy jest przeznaczony ten silnik.

Temperaturę najlepiej jest zmierzyć termometrem. Pirometry mogą przekłamywać.

Michał_74 · Accepted Answer

Witam. chyba ten sam typ KMR112M4. Więc coś koło 85*C wytrzyma.Ale żeby miał lżej, to daj mu koło pasowe na silniku ciut mniejsze - a i sprężarka się odwdzięczy. Wbrew pozorom sprężarki nie lubią wysokich obrotów.Pozdrawiam.

Mateusz_konstruktor · Answer

Jest to silnik mający już kilkadziesiąt lat.
Trzeba przyjrzeć się też kwestii oporów łożysk.
Na początek, zaś, zmierz pobór prądu w stanie bez obciążenia.
Warto też poszukać miejsc najbardziej się nagrzewających, to będzie dodatkowa wskazówka co do stanu łożysk.

magnum2271 · Answer

Bez obciążenia silnik pobiera około 2,5 A na każdej fazie. Generalnie łożysk mega nie słychać, jednak słuszna uwaga, aby się im przyjrzeć. We wtorek będę miał pirometr, więc będę mógł zlokalizować najgorętszy punkt.

Edit. Rozebrałem silnik w celu weryfikacji. Czy na podstawie zdjęć można stwierdzić coś niepokojącego? Uzwojenia nigdzie nie są "czarne".

Lisek64 · Answer

A co to za niebieski pasek na końcu wirnika i przytarcie przy końcu na stojanie ? Rzeźbią o siebie ? łożysko i jego gniazdo nie mają luzów ?

krzysiek7 · Answer

Masz rozebrany to sprawdź czy nie ma śladów ocierania wirnika o stojan i stan łożysk, ze zdjęć trudno coś jednoznacznie ocenić. Jedno pewne, że silnik był przezwajany i na obecną chwilę, to nie jest klasa izolacji B, tylko A.

magnum2271 · Answer

>>21760073

Wydaje mi się, że to jakiś stary ślad. Przednie łożysko można wymienić, jednak jak mam to na wierzchu, to wymienię oba. Łożyska pracują luźno w obudowach, normalnie palcami wychodzą.

>>21760077

Aj, szkoda. Czyli powinien być sporo chłodniejszy w tej klasie izolacji.

cranky · Answer

Sprężarka raczej nie lubi lekkiego przeciążenia silnika. Zazwyczaj projektuje się raczej niedociążone. Jeśli silnik jest przezwajany, to jeszcze gorzej. Temperatura obudowy to nie temperatura uzwojeń. Rośnie dużo później i o mniejszą wartość niż na uzwojeniach. Kiedyś pakowałem termoparę multimetra do uzwojeń i tak określałem dokładniej ich temperaturę (przez otwartą puszkę). Jak uzwojenia będą czarne, to będzie za późno na sprawdzanie czegokolwiek. Ogólnie - jeśli to ma pracować raczej ciągle to nie ma szans na pracę z tą mocą.

magnum2271 · Answer

Mam jeszcze jeden kompresor, zawierający dwie takie pompy, jednak napędzam go krajowym silnikiem indukta 11 kW. Działa on już prawie 4 lata, więc dlatego uznałem, że silnik 5,5 kW do pojedynczej pompy będzie ok. Zmierzę jutro jego temperaturę, jednak przy wymianie łożysk uzwojenia wyglądały dużo gorzej.

cranky · Answer

Sprężarka nie daje równego obciążenia dla silnika. Pojedyncza pompa to w zasadzie ogromny opór, ale tylko w jednym miejscu obrotu koła i niewielka moc potrzebna poza tym. Stąd 11kW ze swoją bezwładnością może działać znacznie lepiej dla 2 pomp, niż 5,5 dla jednej.

magnum2271 · Answer

Przy 8,5 bar silnik pobiera 13,1 A. Mam dwa wyjścia w tej sytuacji: albo zmniejszę koło pasowe o 15%, albo zamontuję większy silnik.

Być może po przewinięciu nie trzyma parametrów — silnik zwalnia przy dobijaniu do około 1 380 rpm.

13,1 × 0,85 = 11,13 A

Jaka jest maksymalna temperatura obudowy silnika trójfazowego 5,5 kW.

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Podsumowanie tematu