logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Szukanie Zaawansowane
logo elektroda
Drukarka UV na Twoim biurku?
Drukarka UV na Twoim biurku? Poznaj eufyMake E1 »
REKLAMA
Dostępna jest polska wersja

Czy wolisz polską wersję strony elektroda?

Nie, dziękuję Przekieruj mnie tam
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Dedra DEP-030 – losowe ładowanie, brak napięcia na klemach, trafo działa, wskaźnik nie reaguje

12 Sty 2026 20:40 1686 88
Najlepsze odpowiedzi

Why does my Dedra DEP-030 charger work only sporadically, with the transformer humming but no voltage appearing on the clamps and the current indicator not moving?

Najbardziej prawdopodobna przyczyna to słaby styk na połączeniach wtórnego uzwojenia z mostkiem prostowniczym albo na przełączniku 12/24 V, bo takie połączenia potrafią się grzać i dawać objaw losowego załączania ładowania [#21816086][#21818005][#21817164] Sprawdź i popraw wszystkie złącza, konektory oraz przełączniki, bo w tych prostownikach same styki są liche i potrafią przerywać po kilku minutach pracy lub po włączeniach losowych [#21808257][#21818005][#21810210] Do diagnozy podłącz na wyjście żarówkę 12 V 50–60 W zamiast akumulatora i miernikiem szukaj miejsca, gdzie znika napięcie: najpierw na wyjściu transformatora AC, potem za mostkiem DC, a potem dalej do bezpiecznika i wyjścia [#21810009][#21817274][#21817178] Jeśli napięcie ginie już przy moście, sprawdź jego diody, ale jeśli przewód przy moście jest przegrzany, to częściej winny jest sam styk przewodu z konektorem niż diody [#21807482][#21816086] Warto też profilaktycznie wymienić lub przynajmniej odtworzyć wszystkie połączenia wysokoprądowe, bo w tym modelu to one najczęściej powodują taki „losowy” objaw [#21818924][#21818257]
Zgłoś naruszenie prawa
| Nowy temat
  • #31 21817216
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Tak jest. Ten tfu "prostownik" to zasilacz transformatorowy niefiltrowany. 55W na 12V daje prąd I=P/U, I=55VA/12V=4,58A. Starzy kierowcy wozili żarówkę 5W w oprawce z kablami. Mogli taką próbówką znaleźć miejsce, gdzie urywało się napięcie/nie dochodził prąd. Ustawiali też kąt wyprzedzenia zapłonu. Było to w czasach gdy samochód można było naprawić samodzielnie a w razie wypadku samochód nie donosił na pijanego kierowcę (a to tylko u nas i dalej na wschód). Zimna żarówka pobiera większy prąd niż wyliczony i może dojść do przepalenia bezpiecznika czyli do zadziałania bezpiecznika. Zatem lepiej użyć żarówkę 5W niż 55W. Ja się bezpiecznika nie boję, mam w zapasie, więc używam żarówkę 55 W.
    Napięcie ustaw na 12V dla żarówki 12V.

    Dodano po 6 [minuty]:

    SQ5AZP napisał:
    Należy sprawdzić (podłączając żarówkę reflektora 50-60 W 12 V w ustawieniu na 12V. Podłączyć w miejsce akumulatora. Następnie woltomierz dc do łapy i szukać miejsca gdzie znika napięcie z transformatora. Najpierw wyjście trafa (AC), później za samym mostkiem (DC) i dalej aż do bezpiecznika i wyjścia.
    O, kolega już podpowiedział jak tę ładowarkę, ten "prostownik" naprawić.
  • #32 21817242
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #33 21817274
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Przemienne 20V na wejściu prostownika (mostka prostowniczego). To wystarczy do oceny sprawności działania części sieciowej i transformatora. Za mostkiem napięcie jest pulsujące. Miernik cyfrowy będzie pokazywał głupoty. Na czas pomiarów można przyłączyć kondensator ok. 10uF żeby utrzymać niskie tętnienia. Miernik analogowy wystarczy za żarówkę i miernik cyfrowy. Pokaże bez trudu napięcie tętniące i jego wahania w czasie opukiwania ładowarki i ruszania jej kablami. Żarówka da obciążenie i zanikami światła zasygnalizuje czy są przerwy i wahania napięcia.
    Przy obciążeniu żarówką kondensator 10uF nie wystarczy do wygładzenia napięcia, miernik cyfrowy będzie pokazywał głupoty. Lepiej mierzyć napięcie przemienne przed mostkiem. Ile tam będzie? nie mniej niż 12V i nie więcej niż 18V, chociaż utaj pewno jest uzwojenie dzielone, więc może być ponad 20 V. Nastaw miernik na zakres 200V nap. przemiennego.
  • #34 21817292
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    W tego typu prostownikach można od razu "profilaktycznie" wymienić wszystkie przełączniki na nowe o prądzie 30A. Poprawić/wymienić wszystkie konektory (lub przylutować). Ten prostownik ma jedynie wspomaganie rozruchu a nie rozruch. Przy mocno zużytym akumulatorze, takim który nic już nie trzyma należy uważać na możliwe uszkodzenie elektroniki w pojeździe. Akumulator zadziała wtedy jak kondensator i napięcie znacznie wzrośnie (w motocyklu BMW K750 skoczyło do ~18 V i uszkodzeniu uległ sterownik, w ciężarowyn Renualt dCi ponad 31 V i sterowniki ABS, licznik oraz DECU odeszły). Zmierzone!
  • #35 21817548
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #36 21817558
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Było naładować baterię przed rozruchem. Wtedy to "prostownik" nie uległby uszkodzeniu. To pomaga w rozruchu małego silnika benzynowego. Nie da rady napędzić rozrusznika 2-litrowego silnika diesla. Śmieszni są rolnicy, którzy swoje traktory próbują uruchamiać takimi zabawkami. Baterie akumulatorów rozładowane do zera, rozrusznik 750 W mocy, sprytny chłop podłącza zabaweczkę wspomaganie rozruchu prądem 20 A... Przy tym impuls prądu po włączeniu rozrusznika przekracza znacznie 75 A. Zimny silnik stawia opory, pobór prądu może być wyższy niż deklarowana moc rozrusznika. Rozrusznik pracuje chwilowo i może być przeciążany. Zabawka ze sklepu kończy jak ta Autora. Czasem pogrąży samochód jak te, które opisywał @ArturAVS . A przecież kupno nowej baterii to nie jest problem. Jak kogo na nią nie stać, to będzie musiał sfinansować kupno ładowarki z rozruchem i naprawę pojazdu.
  • #37 21817674
    Grzegorz_madera
    Poziom 38  
    Posty: 4364
    Pomógł: 268
    Ocena: 1733
    LEDówki napisał:
    rozrusznik 750 W mocy

    W maszynach rolniczych są większe rozruszniki, 3-4kW to norma.
    LEDówki napisał:
    Przy tym impuls prądu po włączeniu rozrusznika przekracza znacznie 75 A

    Oj znacznie. Zatrzymany rozrusznik 3kW pobiera 1600A...
    LEDówki napisał:
    Śmieszni są rolnicy, którzy swoje traktory próbują uruchamiać takimi zabawkami.

    Ale postaw się na miejscu takiego rolnika. Często brak wykształcenia, a jeżeli już to rolnicze, więc skoro napisali, że ta zabawka wspomaga rozruch to podłącza. Skąd ma wiedzieć jakie są rzeczywiste parametry?
  • #38 21817707
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Często woli posłuchać kogoś równie głupiego, kto go utwierdzi w błędzie niż kogoś, kto wie czym grozi przeciążanie urządzeń i ma na tyle rozumu by wymienić baterie akumulatorów na czas a nie kiedy odmówią posłuszeństwa, a tu żniwa albo odśnieżanie drogi albo inne rozwolnienie. 750W to moc rozrusznika do silnika o mocy ledwo 52 KM. Przy -25 stopniach Celsjusza baterie akumulatorów 12V 160Ah nie dawały rady uruchomić silnika. W gorączce i desperacji użyty zostanie zasilacz. 1 kW to nie tak dużo, ale potrzeba do tego odpowiedni transformator. Bziukawka 50W nie poradzi sobie z taką mocą dłużej niż kilka sekund (pewnie do 5 s da radę, później się spali transformator, albo diody albo bezpiecznik, albo wszystko na raz). Lepiej zadbać o baterię i silnik niż korzystać z takich wynalazków.
  • #39 21817737
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #40 21817747
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Ok, teraz działa. Kolejny rozruch z baterii akumulatorów albo ze wspomaganiem tej ładowarki, jeżeli producent przewiduje taką możliwość.
    Instrukcja stawia takie wymagania:
    Cytat:
    Rozruch
    Przed przystąpieniem do rozruchy z prostownika
    należy zapoznać się z zaleceniami producenta
    pojazdu. Poniższe operacje należy wykonać ze szczególną uwagą.
    Aby uruchomić pojazd, należy:
    1. ustawić przełącznik (rys. A poz. 2) w położenie uruchomienia
    2. ustawić przełącznik napięcia ładowania (rys. A poz. 3) na odpowiednią
    wartość napięcia akumulatora
    3. wykonać szybkie ładowanie przez ok. 10 minut zgodnie z trybem opisanym
    na panelu (3 sekundy ładowania, ok. 120 sekund przerwy, 5 cykli)
    4. przekręcić kluczyk w stacyjce samochodu.
    Rozruch powinien być dokonany ze ścisłym
    przestrzeganiem procedury podanej powyżej.
    Nieprzestrzeganie tych zapisów może spowodować uszkodzenie akumulatora
    bądź instalacji elektrycznej pojazdu.
    . Czyli chociaż trochę podładować przed próbą rozruchu. Prawdziwi mężczyźni czytają instrukcję obsługi tylko wtedy gdy zawiedzie wszystko inne.
    Producent deklaruje prąd 130 A w czasie rozruchu. Wszystkie elementy w tym obwodzie muszą wytrzymać taki lub większy prąd. Nie dziwne, że stopił się lichy przełącznik.
  • #41 21817896
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    @LEDówki Instrukcja "rozruchu" wprowadza w błąd, który może się skończyć spaleniem elektroniki zanim jeszcze zostanie przekręcony kluczyk!

    Powinno być tak;

    1. Zwykłe ładowanie (1-2 h)
    2. Rozruch
    3. W chwili przekręcenia kluczyka w pozycję Start, druga osoba przełącza prostownik w tryb wspomagania rozruchu i natychmiast go wyłącza po uruchomieniu

    Praktykowane wiele lat w serwisie sprzętu ciężkiego. A najlepszą opcją jest "odpalanie" z zewnętrznej baterii akumulatorów lub tzw. JumpStartera. Jest to najbezpieczniejsze dla elektroniki pojazdu.
    W przypadku starszych pojazdów, bez żadnej elektroniki "na pokładzie" można robić według oryginalnej instrukcji. Zrób prosty test; Podłącz do wyjścia woltomierz DC i dołączaj kondensatory kilkaset-kilka tysięcy mikrofaradów (na odpowiednie napięcie!), obserwuj wskazania. Mocno się zdziwisz...

    Nawet szybkie ładowanie, może znacznie podnieść napięcie.
  • #42 21817927
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Kolega, który robił takie urządzenia rozruchowe do malucha zaznaczał, że należy je włączać dopiero w czasie rozruchu. Możliwe, że wspominał, że na luzie transformator dawał ok. 18-20 V napięcia. Malucha nie miałem, wspomagacza rozruchu nie miałem. Do uruchomienia Mercedes wystarczała zamontowana bateria rozruchowa. Ona w dobrym stanie, silnik w dobrym stanie i przy -15 nie było problemu. Miłośnicy złomu i skąpcy (szkoda na nową baterię, szkoda na remont silnika lub nowy samochód) mają ciągle problemy, których nie mają inni ludzie.

    Próby może przeprowadzi Autor? Ma urządzenie na stole. Ja tego kupować nie będę. W lidu była ładowarka z prądem wyjściowym 80A i pewno bez niespodzianek w stylu 20 V na luzie uszkadza całą elektronikę samochodu i gotuje elektrolit w akumulatorach.
    Dlatego po raz kolejny polecam podejście takie: sprawna bateria akumulatorów i sprawny silnik powinny wystarczyć do rozruchu. Jeżeli nie wystarczają i trzeba korzystać ze wspomagaczy rozruchu, to lepiej się upewnić, że nie będzie niespodzianek ze zbyt wysokim napięciem albo przeciążonym wspomagaczem. Inne niespodzianki zdarzają się rzadziej i nie sposób zabezpieczyć się przed każdą z nich.
  • #43 21817935
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    BMW K750 z chyba ~ 89 roku, przyjechał do PL z Francji (z oryginalnym akumulatorem) po kilkunastu latach w stodole. Kolega próbował właśnie takim prostownikiem uruchomić... Efekt, spalone diody zenera 16V w sterowniku. Renault do końca jeździło, po około trzech latach stania "pod płotem", znalazł się kupiec i trzeba było uruchomić. Lokalny, zakładowy mechanik, próbował prostownikiem o bardzo zbliżonej/prawie identycznej konstrukcji jak ta Dedra. - 20 mrozu, naprawiłem bo pilna sprawa. Wszystkie transile w w/w sterownikach przebite (31V). W firmie mieliśmy prostownik prawie identyczny, lecz o znacznie większym prądzie. Mostek prostowniczy podobny do tych w spawarkach MIG/MAG. Do pewnego rozruchu, zrobiona "matka" na wózku z czterema akumulatorami 12 V 225 Ah.
    Nasi kierowcy, niejednokrotnie pożyczali ów prostownik żeby odpalić prywatne autko na parkingu firmowym po powrocie z trasy. Przestrzegałem, niewiele to dało. Większość aut z grupy VAG, udawało się uruchomić bez konsekwencji. Problematyczne były francuzy i PSA. W ośmiu na dziesięć musiałem naprawiać sterowniki.
  • #44 21817939
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #45 21817942
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    majowiak napisał:
    Za ile w hurcie u Chińczyka można kupić takie trafo?


    Nie wiem, ale zwykłe, klasyczne trafo to około 100 zł za 100 VA. W wykonaniu ALu zapewne o wiele wiele tańsze.
    Kiedyś wpadł mi w ręce "prostownik" telekomunikacyjny 24V/200A, kawał solidnego trafa z uzwojeniami płaskownikiem CU. Bez problemu kręcił rozrusznikiem w Volvo FH 12 (bez akumulatorów), planowałem zrobić na nim migomat ale w końcu poszedł na złom. Wtórne to był płaskownik 10x8 mm w jedwabnej izolacji.
  • #46 21817991
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Duży prąd, duży opór. U=R*I. To spadek napięcia na oporniku. Moc P=U*I. Czyli moc tym większa im wyższe napięcie i prąd. Łącząc oba wzory uzyskujesz P=U²/R lub P=I²*R. R styków jest w miarę stałe. Zmienia się prąd, to zmienia się spadek napięcia na stykach (pierwszy wzór) i moc wydzielana na stykach. Chińczyk oszczędza, wypisuje głupoty na elementach, męczy się z tym Europejczyk lubiący tanią elektronikę. Na zachód od Odry kupiony będzie nowy elektrośmieć.
  • #47 21818005
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    majowiak napisał:
    Zbyt wysoki prąd i zbyt cienkie przewody?

    Na połączeniach i stykach przełączników. Te przełączniki, są teoretycznie na 30 A, jednak same styki są z tak lichego materiału że już po paru minutach z ~ 10 Amperami się grzeją. Sprawdzałem. Niestety, nic pasującego wymiarami w rozsądnej cenie, nie jest dostępne.
  • #48 21818052
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #49 21818094
    aksakal
    Specjalista - urządzenia lampowe  
    Posty: 8936
    Pomógł: 1668
    Ocena: 2997
    majowiak napisał:
    Druga sprawa, co tam złego się działo, że przełącznik 12/24V jest dosłownie stopiony? Próbowałem go topić lutownicą i naprawdę potrzeba bardzo wysokiej temperatry. Dlaczego to wszystko tak mocno się grzało? Lutownica ustawiona na 220° nie topi tego plastiku, dopiero przy 300 bierze ten plastik. Kable były tak nagrzane? Rozumiem, że temperatura to opór więc co stawiało taki opór? Zbyt wysoki prąd i zbyt cienkie przewody?

    Aby zrozumieć przyczynę stopnienia obudowy przełącznika, należy go zdemontować. Producent reklamuje go jako 16 A przy 250 V AC i 20 A przy 125 V AC. Miałem też wielokrotnie problemy z takim chińskim produktem. Jego demontaż wprawił mnie w szok. Zastosowane w nim styki nie są w stanie zapewnić przejścia wartości prądu reklamowanego przez producenta. Niektóre z nich stopiły się przy przełączaniu prądu 1-1,5 A. Zastąpiono je ulepszonymi, wodoodpornymi. Na razie nie mam problemów. Wątpię jednak, aby nawet modernizowane były w stanie zapewnić parametry deklarowane przez producenta - 35 A przy 125 V AC. Ale nie możemy winić nikogo, oprócz siebie, jeśli nie możemy produkować własnych produktów wysokiej jakości!
    Czarny przełącznik kołyskowy z czerwonym klawiszem i metalowymi pinami, na białym tle
  • #50 21818889
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #51 21818892
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    @majowiak Można, ale dobrej klasy/jakości przekaźniki mogą przekroczyć wartość tego "prostownika". 40/60/70 A samochodowe są dostępne.
  • #52 21818924
    Grzegorz_madera
    Poziom 38  
    Posty: 4364
    Pomógł: 268
    Ocena: 1733
    Dlatego z tego "czegoś" (bo prostownikiem tego nazwać nie można) wykorzystałbym transformator i ewentualnie obudowę. Zamontować mostek tyrystorowy i mamy regulację prądu i ograniczenie napięcia (CC/CV). Oczywiście pozbywamy się ładowania akumulatorów 24V i funkcji rozruchu bo to i tak nie jest nikomu potrzebne.
  • Pomocny post
    #53 21818933
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    Grzegorz_madera napisał:
    Oczywiście pozbywamy się ładowania akumulatorów 24V

    A dlaczego? Wiekszość podobnych prostowników ma to zrobione jak poniżej;

    Schemat prostownika mostkowego z przełącznikiem napięcia 12/24V i transformatorem
  • #54 21818943
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #55 21818949
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    @majowiak Dla 24V tak. Wtedy pracuje pełny mostek, przy 12V tylko dwie diody. Rozwiązanie znane i stosowane od dziesięcioleci.

    Schemat prostownika mostkowego, dwudiodowego i wykres napięcia wyjściowego
  • #56 21818993
    Grzegorz_madera
    Poziom 38  
    Posty: 4364
    Pomógł: 268
    Ocena: 1733
    ArturAVS napisał:
    Grzegorz_madera napisał:
    Oczywiście pozbywamy się ładowania akumulatorów 24V

    A dlaczego? Wiekszość podobnych prostowników ma to zrobione jak poniżej;

    Schemat prostownika mostkowego z przełącznikiem napięcia 12/24V i transformatorem

    Dlatego, że mając dwa uzwojenia, prostownik będzie składał się tylko z dwóch tyrystorów, co zmniejsza spadek napięcia i traty mocy na prostowniku. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie żeby dołożyć do tyrystorów dwie diody i uzyskać zakres 24V. To zależy też kto będzie używał takiego prostownika. Jeżeli będzie to rolnik posiadający dodatkowo ciężarówki to 24V mu się przyda. Ale dla większości ludzi jest to zbędne.
  • #57 21819000
    ArturAVS
    Moderator  
    Posty: 26259
    Pomógł: 2297
    Ocena: 7784
    Grzegorz_madera napisał:
    posiadający dodatkowo ciężarówki to 24V

    Nowoczesne traktory/maszyny rolnicze również bywają z instalacjami 24V.
  • #58 21819005
    Grzegorz_madera
    Poziom 38  
    Posty: 4364
    Pomógł: 268
    Ocena: 1733
    No własnie nie. Kiedyś tylko Bizony miały 24V. Teraz większość kombajnów jest na 12V. I to nawet takie z silnikami o mocy 500KM. Oczywiście istnieją nowe maszyny z instalacjami 24V, a nawet 36V, ale to są specjalistyczne sprzęty nie występujące masowo.
  • #59 21819057
    partyzancik
    Poziom 25  
    Posty: 1360
    Pomógł: 14
    Ocena: 176
    ArturAVS napisał:
    Nowoczesne traktory/maszyny rolnicze również bywają z instalacjami 24V.

    Tylko rozruch na 24V występował w wielu starszych modelach sieczkarni Claas serii 800 i może inne duże maszyny też , traktory ciężkiej serii ursusa/zetora i wschodnie belarus//mtz ale przełaczniki 12/24V były dość awaryjne.
  • #60 21819123
    LEDówki
    Poziom 43  
    Posty: 9507
    Pomógł: 1312
    Ocena: 2563
    Ja poszedłem krok dalej. Wywaliłem dwie diod i w ich miejsce wstawiłem tyrystory. Do tyrystorów wyzwalanie z regulowanym przesuwnikiem fazowym i była elegancka regulacja prądu. Do tego jeszcze układ kończący ładowanie po osiągnięciu zadanego napięcia baterii akumulatorów. Piękne, optymalne, tylko ludzie do tego nie dorośli. Wróciły diody, bo naprawiacz nie rozumiał tyrystora i przesuwnika fazowego. A ze tam amperomierz pokazywał dramatyczne 20A to pewnie wina uszkodzonego amperomierza. Autor zrobi pomiary, o które prosił ArturAVS?
| Nowy temat
Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ Prostownik Dedra DEP-030 wykazuje losowe działanie – ładuje poprawnie tylko co około 10 włączeń, brak napięcia na klemach przy większości prób, mimo że transformator działa i słychać jego pracę. Wskaźnik natężenia nie reaguje, a napięcie na klemach odpowiada tylko napięciu akumulatora. Sprawdzone zostały połączenia, przewody, przełącznik 12/24V oraz zimne luty. Wskazano na możliwe przegrzewanie się przewodów przy mostku prostowniczym, co może powodować okresowe uszkodzenia diod mostka. Zalecane jest sprawdzenie przewodności diod mostka i pomiary napięć na uzwojeniu wtórnym transformatora, wejściu i wyjściu mostka oraz na bezpieczniku. Problemy mogą wynikać z luźnych lub słabych połączeń, zwłaszcza na styku przewodów aluminiowych z mosiężnymi konektorami, co wymaga oczyszczenia, cynowania lub mechanicznego zacisku. Przełącznik 12/24V jest często awaryjny i może się przegrzewać z powodu złej jakości styków, które nie wytrzymują deklarowanych prądów, co prowadzi do stopienia obudowy. Proponowano wymianę przełączników na lepsze lub zastosowanie przekaźników sterowanych mniejszymi włącznikami. Dyskutowano o konstrukcji prostownika, gdzie przy 12V pracują dwie diody mostka, a przy 24V pełny mostek, oraz o możliwości modernizacji układu do tyrystorowego z regulacją prądu i ograniczeniem napięcia. Podkreślono, że prostownik Dedra DEP-030 to prosta konstrukcja transformatorowo-prostownicza bez zabezpieczeń przeciwprzepięciowych i przeciwprzeciążeniowych, co może prowadzić do uszkodzeń akumulatorów i elektroniki pojazdu, zwłaszcza przy próbach rozruchu silników wysokoprądowych. Zalecane jest stosowanie sprawnych akumulatorów i unikanie przeciążania prostownika. Do diagnostyki i lokalizacji usterek polecano podłączenie żarówki 12V (np. 5-55W) zamiast akumulatora, aby wykryć przerwy i słabe styki. Wskazano na problemy z aluminiowymi uzwojeniami transformatora i konieczność stosowania odpowiednich łączników miedź-aluminium. Dyskusja poruszyła także kwestie jakości wykonania i oszczędności producenta, które wpływają na awaryjność urządzenia oraz bezpieczeństwo użytkowania.
REKLAMA