Elektrobarometr 2026: jak naprawdę wygląda rynek pracy elektryka w Polsce?

Ktoś chętny do pracy na okrętach? Jest kryzys z elektrykami, a układów i precyzyjnej automatyki coraz więcej...

Na żeglugę wielką to trzeba jednak specyficznych ludzi...

Szyszkownik Kilkujadek napisał:

Na żeglugę wielką to trzeba jednak specyficznych ludzi...

...którym nie straszne 3-6 miesięcy na wodzie, miesiąc na lądzie. I tak przez kilka lat.
Dodać należy, że taki elektryk okrętowy jest lepiej postrzegany (lepsza stawka), jeśli ma jeszcze patent sternika motorowodnego i kurs ratownika morskiego.
To ostatnie może być (nie musi) sfinansowane przez "pracodawcę".

Ktoś chętny z forumowych elektryków?

Pozdrawiam

clubber84 napisał:

...którym nie straszne 3-6 miesięcy na wodzie, miesiąc na lądzie. I tak przez kilka lat.

Raczej 3/3, 2/2 lub 3/9 na stabilnych warunkach stałej umowy u zachodniego sąsiada.

Ja pamiętam jeszcze, jak można było sobie negocjować "ramy czasowe" kontraktów na statkach, z tym że, na takie negocjacje mogli pozwolić sobie tylko "specjaliści" (lub jak zwał "funkcyjni"), zwykli marynarze mieli sztywne kontrakty.

Pozdrawiam

Denar83 napisał:

toś chętny do pracy na okrętach? Jest kryzys z elektrykami, a układów i precyzyjnej automatyki coraz więcej...

No i AI czy roboty tak szybką takiego elektryka nie zastąpią. Wystarczy, że będą miały roboty kontakt z zasoloną wodą

A taka praca jest trudna na statku ? Ile godzin wachta ? Czy remonty robi się podczas rejsu bo szkoda aby statek stał w stoczni czy gdzieś. Czy tylko utrzymanie ruchu

kamil3211 napisał:

Czy remonty robi się podczas rejsu

Kolego, podczas rejsu wymienia się głowice w silniku, tłoki i korbowody także, więc nikt nie unieruchomi statku na jakieś elektryczne pierdoły. Mam kolegę mechanika okrętowego, który mówił, że jak nie ma czasu na wymianę jakiegoś elementu (tłok, korbowód, czy głowica) to odkręca się korbowód od wału, tłok podnosi do góry i blokuje w tym położeniu i statek płynie dalej bez działającego jednego cylindra.