[Rozwiązano] Nissan Almera N16 1.5 2002 - W5W 12V 5W szybko przepalają się przy 14V

Mam problem z krótkim żywotem żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Almera N16 , 1.5, 2002 rok- wchodzą tam standardowe W5W 12V, 5W. Natomiast na oprawkach jest 14V, co skutkuje szybkim przepaleniem ich. Myślałem o tym aby pozbyć się żarówek i pod napięcie dać płytkę laminatu z 5 diodami led na każdą stronę (każda z oddzielnym rezystorem), lecz nie wiem czy to legalne.

Jaką metodę mi polecicie aby nie wymieniać co chwilę żarówek do oświetlenia tablicy rejestracyjnej ?

14V to nie dużo, żarówki w klapie często otwierasz i sie przepalają. Led są nielegalne.

@John5MM
Napięcie 14V na włączonym silniku to norma. Twoje autorskie płytki LED będą nielegalne (brak homologacji klosza).

Oto krótkie i legalne rozwiązania problemu:
- Gotowe lampki LED z homologacją E – wymieniasz całe klosze na dedykowane zamienniki LED. Są legalne, mają stabilizatory napięcia i nie przepalają się.
- Żarówki W5W Longlife – kup markowe, wzmocnione żarówki (np. Osram Ultra Life lub Philips LongLife). Są odporne na skoki napięcia i wibracje klapy.
- Rezystor w instalacji – wlutowanie opornika (np. 1-2 Ω, min. 5W) w przewód przed oprawką obniży napięcie do ~12,5V. Żarówki przestaną się przepalać, a lampka zachowa homologację.

Bez kitu, ciekawy temat.
W5W znamionowe 12V, powinno bez problemu działać przy 14-15V. Nie szukaj tu problemu, tak ma być i już!


Używasz najtańszych możliwych żarówek, masz problem z ładowaniem (ale to inne też by się przepalały), ugnite oprawki, nieszczelne lampki i woda je wykańcza.

Nie szukaj w tym magii, to nie jakiś mikrokontroler, że 0.5V zrobi mu różnicę.

Jak wygląda przepalona żarówka u ciebie?
Bańka jest z nalotem srebrzanym, białawym, bez nalotu?

LED sobie daruj, bo to dopiero będzie dyskoteka z tyłu jak gnić zacznie

Dziękuje bardzo za odpowiedzi i szybkie zainteresowanie tym tematem, więc tak:

KOCUREK1970
- Gotowe lampki LED z homologacją E – wymieniasz całe klosze na dedykowane zamienniki LED. Są legalne, mają stabilizatory napięcia i nie przepalają się.

Obawiam się że to nie będzie możliwe - bo takich odpowiedników ledów z lampami do Almery chyba praktycznie nie ma.

- Żarówki W5W Longlife – kup markowe, wzmocnione żarówki (np. Osram Ultra Life lub Philips LongLife). Są odporne na skoki napięcia i wibracje klapy.

Myślałem że to tylko zwykła żarówka tylko w ładnym opakowaniu - trzeba będzie się nad tym zastanowić.

- Rezystor w instalacji – wlutowanie opornika (np. 1-2 Ω, min. 5W) w przewód przed oprawką obniży napięcie do ~12,5V. Żarówki przestaną się przepalać, a lampka zachowa homologację.

Myślę że jest to sensowe rozwiązanie , a ile Om i W powinien mieć rezystor aby zejść na 11V(gdzieś już to było na elektrodzie ) ?

Karaczan - alternator daje 14,4V - więc pewnie to spadek na przewodach te 0,4V.
Żarówki jakie używam to Narva, u mnie jedna bańka jest z czarno srebrnym nalotem
, a druga rozkruszyła mi się w palcach, nalot w kolorze białym, pręciki w oprawce zaśniedziałe, czyli pewnie oprawki do wymiany. To by się zgadzał bo mechanizm otwierania bagażnika był swego czasu tak zardzewiały że rdze odbijałem młotkiem.

3Ω 5W, dla 2 żarówek.

John5MM napisał:

nalot w kolorze białym

Prawdopodobnie przepalona po włączeniu z powietrzem w środku już po pęknięciu, może od trzaśnięcia klapą.
Dioda 10A zdejmie 0,7V niezależnie od prądu np. w obudowie TO220.
Rezystor za to skutecznie ograniczy dodatkowo prąd początkowy zimnej żarówki, dioda nie.

Proponowałbym włożyć żarówki 10W 24V.
Może będą świeciły nieco słabiej, ale będą niezniszczalne.

Kiedyś też mi się nagminnie przepalały i gliniarze się mieli do czego przyczepić. W desperacji włożyłem właśnie takie i miałem spokój.

Czy na pewno masz 14V na żarówce? Zapewne masz słabą baterię 9V, dlatego zawyża pomiary. Mam też jeden miernik który na zakresie 20V dość zauważalnie oszukuje o 0.5V.
Jeśli masz oświetlenie montowane na klapie bagażnika, to żarówki mogą się uszkadzać mechanicznie od trzaskania, albo od tego że klapa bagażnika lata (trzęsie się) podczas jazdy (typowy problem w dostawczakach).
Ale często problemem są chińskie najgorszej jakości żarówki, które nawet nie posiadają homologacji ECE. Potrafią się przepalić zaraz po włączeniu (biały dym), albo podczas normalnej pracy w dość krótkim czasie. Poza tym często spotkałem się z nieprawidłową geometrią żarówek marek handlarzy towaru z chin. Dlatego najlepiej stosować żarówki znanych producentów, np. Narva, Osram, Tungsram itp.

BANANvanDYK napisał:

Czy na pewno masz 14V na żarówce? Zapewne masz słabą baterię 9V, dlatego zawyża pomiary.

Przecież to normalne napięcie nawet może być pod 15V ok.

12V które pisze na żarówce to napięcie znamionowe a tak naprawdę jak producent nie napisał inaczej to żarówka samochodowa jest zrobiona na 13,8V. Żarówki long life to bardzo dobry pomysł. Na 24 v no cóż słabej świecą ale dla policjanta są. Zanim Fiat zaczął dawać rezystory do postojówek bo się przepalały przy rozruchu to ja zakładałem 24V w nocy było widać dobrze.

kkknc napisał:

to ja zakładałem 24V w nocy było widać dobrze.

Połącz te 2 co masz zarówki szeregowo.

Ta jedna w lewym reflektorze drugą w prawym masz pomysł.
Nie wspominając o tym jedno się spali albo nie kontaktuje nie masz nic. No jeszcze przeróbka instalacji dość poważna.

Z żarówek w5w elaborat się robi . Co ile te żarówki ci padają ? Załóż po prostu dobrej firmy i masz spokój. To się nie psuje nigdzie nagminnie.

Trochę przepraszam że dopiero dziś, ale w te upały ciężko jest myśleć. Żarówki nie wiem kiedy się przepalaj, bo kto patrzy na podświetlenie tablicy klapy bagażnika. Wychodzi to zawsze co roku na badaniu technicznym. Dla przykładu dodam że 10 lat temu poprzepalały mi się żarówki od podświetlenia zegarów (oryginalne po 13 latach życia auta), założyłem nowe o ciut większej mocy (bo takich nigdzie nie było) i co ? popaliły się po 3 tygodniach - założyłem ledy białe z rezystorem 1k i żadnych mankamentów nie mam. Co do żarówek powiem jeszcze raz , nie szczepię się na nie i kupuje z Narvy.

Co do problemu myślę że zrobię tak :
1 wymienię stare oprawki bo po tylu latach są zaśniedziałe a widać że plastik robi się kruchy.
2 Jak jak napisał kolega gklub - Rezystor za to skutecznie ograniczy dodatkowo prąd początkowy zimnej żarówki, czyli będzie to taki pseudo soft start ? Dlatego dodam na każdą żarówkę 1om\5W
3 Żarówki jakie zastosuje to 10W/24V - tylko czy wtedy rezystor 5W wystarczy ?

Ogólnie chodzi mi o zrobienie wynalazku który będzie działał na lata, ponieważ mocowana klosza plastikowego są już połamane muszę to zrobić na sylikonie aby nie latały po klapie bagażnika - co jednak zmusi mnie w celu dostania się do nich przez ściąganie plastików w klapie bagażnika (zamienników do almery nie widzę nigdzie, a jak wiszę że oferty z szrotu są po 70 zł bardziej rozklekotane niż moje no to sorry).

Dodatkowo podzielę się z wami pewnymi informacjami (trochę odchodząc od tematu - jacy to są super mechanicy w naszym kraju). 3 lata temu jeden wymieniał mi belkę pod chłodnicą. Nalał płynu świeżego, pytam się odpowietrzyłeś - TAK, a płyn z bloku silnika zlałeś - Nie, bo to nie jest potrzebne.

W Sobotę wymieniałem wąż pomiędzy chłodnicą a termostatem, odkręciłem odpowietrznik i poleciało powietrze - brawo, odkręciłem śrubę spustową w bloku silnika - poleciał płyn i masa syfu. Dwie konewki wody musiałem wlać aby to wsytko wypłukać, i polecam do płukania chłodnicy mannol radiator fush - na YT jest filmik jak gość testował 8 preparatów i tylko on rozpuszczał kamień i rdzę. Naprawdę po pieniądze to są pierwsi, ale po co robić dobrze !

Następna sprawa wymiana oleju - teraz to bez 100 zł nie przychodź (za 20 min roboty !). Też postanowiłem że ma dość, auto na lekkim spadku od przodu najechałem na kilka sklejek sosnowych skręconych z sobą spaxami, aby auto było w miarę na prostym. Korek odkręcony i się olej zlewa. Kłopot w tym że u mnie, filtr jest z tyłu silnika za kolektorem ssącym i bez kanału lub podnośnika jest ciężko. Jednak jak się okazuje jeśli ktoś nie ma zbyt umięśnionego przed-ramienia to po lewej stronie silnika spokojnie da radę wsadzić rękę po biceps pomiędzy grodzią a kolektorem, jest tam wystarczająca przestrzeń aby dłonią objąć filtr. A czym odkręcić , kawałek profila stalowego, i łańcucha rowerowego i poszło ! Radość z 100 zł które zamiast do mechanika poszło na 2 grille bezcenna.

Coś mi się wydaje że to wywindowanie cen na wszytko, zmusza ludzi do kreatywności znowu.

Jak dajesz żarówki na 24V ja już bym nie dawał oporników.

Ok , oprawki przyjdą i działam. Na weekendzie coś podziałam z porównaniem żarówek 24V i 12V na zasilaczu regulowanym 14V.

Koledzy zrobiłem filmik pod spodem, jakie macie przemyślenia ?

Pod spodem macie żarówki 12V i 24V, ta ostatnia jednak jest dość mocno słaba, tak jak oglądaliście filmik to wydaje się że 10V dla żarówki 12V wydaje się być bardzo kompromisowym rozwiązaniem. Teraz pytanie jakie rezystory zastosować aby zjechać z 14,4 V na 10V (wtedy żarówka ma tylko 3,3W a ścieci wystarczająco) podstawiłem dane do kalkulatora led, ale czy jest to dobrze zrobione ?

Witam. Dodam że Ja mimo że żarówka nie halogen.... To staram sie ich nie "palcować" przy wymianie, dobrze wytrzeć i działa dłużej. A słaby kontakt żarówki ze złączem też szybko uszkadza żarówke.

Wsadź zatem W3W i nie kombinuj. Choć to niezgodne z homologacją.
Tak jak obniżanie im napięcia, czy wkładanie "żarówek LED".

Jednak W3W grzeją się mniej, więc jeśli faktycznie dostaje się tam woda, albo płyn do spryskiwaczy, to mają szansę wytrzymać trochę dłużej

Srebrny nalot, faktycznie spaliła się efektownie, może oberwane włókno i zrobiło łuk.
Biały nalot, utlenienie, bańka pękła, koniec zabawy.


Jak masz nieszczelność i woda tam leci to nic ci nie pomoże.
A dodatkowe lutowanie i kombinowanie jeszcze tylko może pogorszyć sprawę.

Naprawdę szanuję za zacięcie w sprawie oświetlenia tablicy. Że się chce koledze. 🫣

Od 10 lat mam ledy i żadna kontrola policji i stacja diagnostyczna nie miały z tym problemu.

Oczywiście że tak.

andrzej20001 - niestety moje dążenie do celu, wiąże się niekiedy z patologicznym perfekcjonizmem. Na razie zamówiłem i tak złe oprawki (o 2mm za wąskie). Poza tym i tak muszę odrdzewić mechanizm zamka w klapie i przedłużyć przewody na wiązce bo , nie wiem w jakim celu robi się je tak krótko. Dam znać za 10 dni co udało mi się wykombinować.

No ok, w końcu twój czas i pieniądze. Podziwiam

NIe zamykamy maski i tylnej klamy przy zapalonych żarówkach, bo będziecie generować podobne gównoburze.

A kogo to obchodzi czy zapalone czy nie ??? NIe wydaje mi sie , chyba że kierowca to detektyw Monk .

Ostatecznie wymieniłem oprawki i zamontowałem rezystory 10 ohm, 10W są one ciepłe, ale nie gorące - można by dać 5W bo dla 10W jest słabo z miejscem.
Podsumowując zbiłem napięcie o 4 wolty stosując rezystor 10 om (chociaż bez problemu można się pobawić w przedziale 5-10 om), zmniejszyłem moc żarówki W5W z ponad 5W na 3,5W - przez co klosze żarówki dłużej pożyją (bo i tak każdy łatany poxipolem), czy było warto ? Oczywiście że tak, niektórzy napiszą że to przerost formy nad treścią, ale w czasach euro-komuny i barku pieniędzy na nowe zawodne auta, każdy dba o swoje jak może. I efekt na zdjęciu, myślę że to dobry kompromis. Czy macie jakieś pytania lub wnioski ?

John5MM napisał:

zmniejszyłem moc żarówki W5W z ponad 5W na 3,5W

Kupiłeś rezystory, musiałeś przerobić instalację, do tego tracisz energię zmieniając ją na rezystorze w ciepło.
A można było po prostu zamontować żarówki W3W

Co kto lubi, ważne że jesteś zadowolony z efektu.

Temat zamykam.