Budowa przyczepki sam - potrzebne rysunki, schematy itp.

W tym roku wykonałem dość ciekawą przyczepę 1,4x2,2m, kiprowaną, na której można przewieźć np. motocykle (jako platforma), na upartego nawet Fiata 126p lub Mini Morrisa, a po zamontowaniu burt - nawet 1T piasku czy ziemi. Przy zdjętych burtach można spokojnie przewieźć 4m rury (przy dosunięciu ich do zaczepu wystają raptem 60cm z tyłu). Oś na resorach, porządnych felgach i oponach typu C. Bardzo stabilna i bardzo uniwersalna. Szybki demontaż burt - zawiasy z przetykiem.
Daję jej "w kość" od lutego i jestem bardzo zadowolony.
Po szczegóły zapraszam dakmen78(małpa)wp.pl

Profil ramy nie za mały? Na oko koło 40, chociaż zamknięty? Czym zasilany jest siłownik?

Profil zamknięty, to oczywiste. Przekrój i konstrukcja ramy tak dobrana że i 1,5T wytrzyma. W każdym razie nie przekraczam 1T.

Dobrana za pomocą czego? Przeprowadzałeś jakieś obliczenia?

Jeżeli nie tajemnica jaki to profil?
Czym napędzany jest siłownik?

Siłownik olejowy, profil 6x4.
Nie nie robiłem obliczeń. Przyczepa to przecież prosta konstrukcja. I stosunkowo niedługa jest ta przyczepa. Wystarczy trochę doświadczenia ze stalowymi profilami, można też sobie rozrysować siły od ramy o długości 2,2 działające na resor o rozpiętości 1,25m.
W każdym razie konstrukcja przeszła testy pomyślnie. Po wielu przewozach obciążenia 1T, na które ją robiłem, burty dało się tak samo łatwo zdjąć z zawiasów (dość ciasno pasowanych) jak i na początku założyć. Czyli rama nie straciła geometrii ani na mm.

Witam
Przymierzam się do wykonania przyczepki pod motocykl
Nie chce jednak wykonywać przyczepki z osią znajdująca się w środkowej części, jak ma to miejsce najczęściej a chcę umieścić oś w tylnej części.

Na przyczepce przewozić będę jeden motocykl typu WSK ewentualnie motorower typu Komar
Posiadam oś sztywną z resorami od samochodu Syrena

Jakie powinny być wg Was przekroje profili aby to wszystko wytrzymało

Poniżej kilka zdjęć przyczepki która będzie dla mnie wzorem

Oś z syreny to kawal kloca - (za ciężka) lepiej już daż belke tylna z jakiegoś FWD (fiaty sa dobre) i mają zespolone belki z sprezyną - mniej elementow do zamontowania , lepsze resorowanie i masa. A co do profila - mysle ze profik kwadratowy 40x40 + kratownica z cienszych w zupelnosci wystarczy na taka wieske która wazy tyle co nic.

Witam

Rozważam czy kupić zarejestrowaną przyczepkę SAM z mniej więcej takim rysunkiem technicznym



żeby móc ją potem zmodyfikować w następujący sposób



Czy wymaga to nowego dopuszczenia jednostkowego czy wystarczy dotychczasowa rejestracja? Zachowane jest DCM i masa przyczepki. Zmienione wymiary i przeznaczenie.

Z góry dziękuje,
Greg

Mam przyczepkę SAM, odkupioną w zeszłym roku.
Muszę wymienić zwieszenie (bodajże z renault 19) na jakieś piórowe. Poradzono mi tylną ośkę z VW Caddy.
Jak już znajdę czas żeby się za to zabrać to będę chciał(musiał) dokonać również dwóch innych zmian. Poszerzyć powierzchnię załadunkową z 1,1m do przynajmniej 1,25m (tak by europaleta weszła bez problemu.
Ponieważ przyczepka się podniesie, nie chcąc jeździć z ładunkami pochylonymi w stronę samochodu, trzeb będzie przebudować końcówkę dyszla. Prawdopodobnie kształt litery „Z”.

Czy tych dwóch rzeczy mogę dokonać we własnym zakresie? W dokumentacji chyba nigdzie nie ma dokładnych wymiarów i kształtu przyczepy.

Z góry dziękuję za pomoc

To zależy od roku wykonania i rejestracji przyczepki. Im pojazd starszy tym mniej papierologi było potrzebne. W ostatnim czasie do SKP należało dostarczyć zdjęcia przyczepki i rysunek techniczny z parametrami: długość, szerokość, rodzaj materiału z jakiego jest wykonana konstrukcja.

Mam nadzieję że pomogłem
Pozdrawiam

semmac napisał:

Mam przyczepkę SAM, odkupioną w zeszłym roku.
Muszę wymienić zwieszenie (bodajże z renault 19) na jakieś piórowe. Poradzono mi tylną ośkę z VW Caddy.
Jak już znajdę czas żeby się za to zabrać to będę chciał(musiał) dokonać również dwóch innych zmian. Poszerzyć powierzchnię załadunkową z 1,1m do przynajmniej 1,25m (tak by europaleta weszła bez problemu.
Ponieważ przyczepka się podniesie, nie chcąc jeździć z ładunkami pochylonymi w stronę samochodu, trzeb będzie przebudować końcówkę dyszla. Prawdopodobnie kształt litery „Z”.

Czy tych dwóch rzeczy mogę dokonać we własnym zakresie? W dokumentacji chyba nigdzie nie ma dokładnych wymiarów i kształtu przyczepy.

Z góry dziękuję za pomoc

Najlepiej by było wykonać nową solidną ramę konkretnie pod te akurat resory (jeśli masz zamiar wozić tylko lekkie ładunki) lub pod inne resory, porządniejsze. Ramę trzeba tak wykonać (wraz z dyszlem) aby wysokość zaczepu była na wysokości kuli haka, ewentualnie wyżej max 2-3cm. I wtedy przyczepa będzie poziomo. Robienie dyszla w kształcie Z to nie jest dobry pomysł.

przyczepaSAM napisał:

Najlepiej by było wykonać nową solidną ramę konkretnie pod te akurat resory (jeśli masz zamiar wozić tylko lekkie ładunki) lub pod inne resory, porządniejsze. Ramę trzeba tak wykonać (wraz z dyszlem) aby wysokość zaczepu była na wysokości kuli haka, ewentualnie wyżej max 2-3cm. I wtedy przyczepa będzie poziomo. Robienie dyszla w kształcie Z to nie jest dobry pomysł.

Niestety brak czasu i środków, a jednocześnie konieczność (przez następny rok) ciągłego użytkowania przyczepki zmusza mnie do wykorzystania obecnej ramy i pokombinowania z przyłączeniem jej do zawieszenia caddy.
Co do dyszla: na chwile obecną przyczepka po podpięciu do auta tył ma znacznie niżej niż przód(na muldach szoruję po ziemi). Jak będzie tak jak teraz lub odwrotnie to będzie ok, byle było wyżej.
W ostateczności zamiast łamanego dyszla odetnę ten aktualny (pozioma litera Y) i pod przyczepka dospawam jakieś dystanse.

Zna ktoś rozstawy piór w caddy?

Zawieszenie już mam. Teraz tylko wyremontować i pokombinować z mocowaniami.
Kilka pytań:
1. Rozstaw jest trochę węższy niż przyczepka. Czy od strony formalnej będzie problem, że koła będą nie po bokach ale pod przyczepką?
2. Chciałbym dołożyć jakieś pióra do resorów. Pytanie jakie (podobno z poloneza, poloneza truck-a są dobre) i ile by nie przedobrzyć? Jak dam za dużo to zawieszenie będzie chyba twarde?
3. Jak dołożyć nowe pióra? Na przykład uciąć uszy tych z poloneza i dać jako następne pióro po najdłuższym z caddy, czy może dać krótkie?
4. Uchwyty do mocowania powinny zawierać śruby wytrzymałościowe 12,9 czy jakieś klasę niższe ale bardziej elastyczne?

Wiem, że z powodu zmiany przepisów temat raczej obumiera, ale liczę na pomoc.

Dodano po 1 [godziny] 48 [minuty]:

jps74 napisał:

To zależy od roku wykonania i rejestracji przyczepki. Im pojazd starszy tym mniej papierologi było potrzebne. W ostatnim czasie do SKP należało dostarczyć zdjęcia przyczepki i rysunek techniczny z parametrami: długość, szerokość, rodzaj materiału z jakiego jest wykonana konstrukcja.

Mam nadzieję że pomogłem
Pozdrawiam

Jak dobrze kojarzę to chyba 2011. Będę musiał zapytać poprzedniego właściciela w jako sposób to rejestrował.
Ale jeśli SKP ma np: zdjęcia to raczej wątpię by w przypadku kontroli dokumentów na drodze policjant by się przyczepił do wyglądu przyczepki, nie mówiąc już o jakiejś wspólnej bazie danych z SKP gdzie mógłby sobie obejrzeć zdjęcia.

Kolego, pytałeœ [quote="semmac"]…Czy tych dwóch rzeczy mogę dokonać we własnym zakresie? W dokumentacji chyba nigdzie nie ma dokładnych wymiarów i kształtu przyczepy[quote="semmac"]
Odpowiedziałem, że zależy od roku wykonania i rejestracji (przede wszystkim od roku rejestracji ) teraz odpisujesz …[quote="semmac"]raczej wštpisz….[quote="semmac"]
Może masz rację, że nikt tego sprawdzał nie będzie, ale jeżeli przyczepka jest z 2011 to na 100% osoba która jš rejestrowała musiała do SKP dostarczyć zdjęcia przyczepki (nie pamiętam, ale chyba 4szt z każdej strony) i dokładne wymiary ramy przyczepki – długoœć, szerokoœć rodzaj materiału wykorzystanego do budowy.
Więc jeżeli pytałeœ dostarczam odpowiedzi jeżeli znam.



[quote="semmac"]Zawieszenie już mam. Teraz tylko wyremontować i pokombinować z mocowaniami.
Kilka pytań:
1. Rozstaw jest trochę węższy niż przyczepka. Czy od strony formalnej będzie problem, że koła będš nie po bokach ale pod przyczepkš?
Ja robišc swojš przyczepkę również miałem za wšski rozstaw kół. Przecięło oœ rozszerzyłem i gotowe. Może nie wyglšda to efektownie, ale również nie tragicznie. Chowajšc koła pod spód musisz się liczyć z tym, że będziesz miał wysoko podłogę jak również przy większym załadunku mogš docierać koła do podłogi.


2. Chciałbym dołożyć jakieœ pióra do resorów. Pytanie jakie (podobno z poloneza, poloneza truck-a sš dobre) i ile by nie przedobrzyć? Jak dam za dużo to zawieszenie będzie chyba twarde?
Nie bardzo wiem jak ta oœ od Caddy wyglšda, ale myœlę że proœciej i łatwiej będzie całe resory dać od Trucka (mocniejsze)

3. Jak dołożyć nowe pióra? Na przykład ucišć uszy tych z poloneza i dać jako następne pióro po najdłuższym z caddy, czy może dać krótkie?
4. Uchwyty do mocowania powinny zawierać œruby wytrzymałoœciowe 12,9 czy jakieœ klasę niższe ale bardziej elastyczne?

Co do œrub. Moim zdaniem œruby muszš być wytrzymałe na œcinanie najbardziej mniej na rozcišganie lub skręcanie.

Swoją jako nowo zbudowaną rejestrowałem w 2012 r . Musiałem dostarczyć szkic przyczepy wraz z wymiarami zewnętrznymi , zdjęciami

jps74 napisał:

Ja robišc swojš przyczepkę również miałem za wšski rozstaw kół. Przecięło oœ rozszerzyłem i gotowe. Może nie wyglšda to efektownie, ale również nie tragicznie. Chowajšc koła pod spód musisz się liczyć z tym, że będziesz miał wysoko podłogę jak również przy większym załadunku mogš docierać koła do podłogi.

.

Na chłopski rozum to przecięcie ośki i wstawienie kawałka stali to chyba kiepski pomysł.
Po pierwsze to po zespawaniu może nie wyjść prosto, a po drugie taka wstawka może mieć gorszą wytrzymałość niż reszta ośki.
Czy mógłbyś się pochwalić jak dokładnie to wstawiałeś?

Może jakieś zdjęcia?

[/quote]
Na chłopski rozum to przecięcie ośki i wstawienie kawałka stali to chyba kiepski pomysł.
Po pierwsze to po zespawaniu może nie wyjść prosto, a po drugie taka wstawka może mieć gorszą wytrzymałość niż reszta ośki.
Czy mógłbyś się pochwalić jak dokładnie to wstawiałeś?

Może jakieś zdjęcia?[/quote]

Przeciętą oś włożyłem w kątownik, sprawdziłem poziomicą czy oś dolega równo, skręciłem zaciskami i spawanie...
Co do wytrzymałości. W aucie z przodu masz osadzone koła wyłącznie na piaście i wahaczach, a do tego jest jeszcze napęd i wytrzymuje - to po pierwsze, po drugie oś również jest spawana z rury, profila do piasty.
W przyczepce największe siły idą tam gdzie osadzony jest resor na osi. Moją wiozłem tonę i nic się z osią nie działo. Jedynie resory kucnęły.

ps. z załączaniem zdjęć mam zawsze problem, ale może się uda

Chłopie te spawy ci pękną . Poczytaj sobie o wytrzymałości połączeń spawanych . Włożyłeś w profil obsmarkałeś do okoła i uważasz jest to solidne połączenie ?

mietek440 napisał:

Chłopie te spawy ci pękną . Poczytaj sobie o wytrzymałości połączeń spawanych . Włożyłeś w profil obsmarkałeś do okoła i uważasz jest to solidne połączenie ?

Możesz mieć rację, ale na zdjęciu nie widać tego dokładnie.

A co gdybym przeciął, sfazował porządnie końcówki i porządnie przetopił?
Ogólnie spawy są raczej wytrzymalsze od sąsiadującego kawałka stali. Jeśli oczywiście są dobrze zrobione.

mietek440 napisał:

Chłopie te spawy ci pękną . Poczytaj sobie o wytrzymałości połączeń spawanych . Włożyłeś w profil obsmarkałeś do okoła i uważasz jest to solidne połączenie ?

Kolego myślę, że nie chciałbyś przenieść tego ładunku co ta przyczepka już przewiozła na tym jak to stwierdziłeś "obsmarkanym" spawie

Pozdrawiam

Wszystko jest do czasu .

A co gdybym przeciął, sfazował porządnie końcówki i porządnie przetopił?
Ogólnie spawy są raczej wytrzymalsze od sąsiadującego kawałka stali. Jeśli oczywiście są dobrze zrobione.[/quote]

Jestem pewien, że takie coś wytrzyma! Jeżeli masz obawy to zamiast tak jak u mnie kawałka łącznika daj łącznik od piasty do piasty - bez spawania wytrzyma
Oczywiście najlepiej było gdyby łącznik miał średnicę wewnętrzną najbardziej zbliżoną do średnicy zewnętrznej osi
Kiedyś widziałem już nie pamiętam przy czym to było, ale chyba również jakaś przyczepka fabryczna z regulacją szerokości rozstawu kół na jakiś sworzniach.

Dodano po 2 [minuty]:

mietek440 napisał:

Wszystko jest do czasu .

Naturalnie i auto się psuje i fabryczna przyczepka popęka. z tym absolutnie się zgadzam.

Miałem na myśli sposób wydłużenia osi . Wg mnie przy większych obciążeniach dość szybko pęknie , koła rozjadą się a skrzynia przyczepy spocznie na drodze . Inna sprawa czy oryginalne zawieszenie można modyfikować . Jeżeli dobrze pamiętam nie wolno - nie przejdzie rejestracji . Ale tego pewien nie jestem . Osobiście wolałbym zastosować jako oś rurę grubościenną , do tego czopy i piasty i masz gotową oś dowolnej długości . Do tego na koniec bałwanki 6 T . Jeżeli uprzesz się przy swoim rozwiązaniu proponowałbym bym zlecić tokarzowi wykonanie tulei grubościennej - ścianka 6-8 mm dopasowanej do średnicy osi , 2/3 długości osi .

mietek440 napisał:

Miałem na myśli sposób wydłużenia osi . Wg mnie przy większych obciążeniach dość szybko pęknie , koła rozjadą się a skrzynia przyczepy spocznie na drodze . Inna sprawa czy oryginalne zawieszenie można modyfikować . Jeżeli dobrze pamiętam nie wolno - nie przejdzie rejestracji . Ale tego pewien nie jestem . Osobiście wolałbym zastosować jako oś rurę grubościenną , do tego czopy i piasty i masz gotową oś dowolnej długości . Do tego na koniec bałwanki 6 T . Jeżeli uprzesz się przy swoim rozwiązaniu proponowałbym bym zlecić tokarzowi wykonanie tulei grubościennej - ścianka 6-8 mm dopasowanej do średnicy osi , 2/3 długości osi .

Odpowiem tobie Kolego w taki sposób.
Przyczepka użytkowana jest już od dwóch lat i zapewniam Cię, że nie wożę nią piór-żaden spaw nie pościł i jest zarejestrowana. A! Jeszcze sprostowanie do wcześniejszego postu, otóż łącznik nie jest z jakiegoś tam profila i "obsmarkany" Łącznik jest zrobiony z mocnego ceownika który został zamocowany z dwóch stron.
i stanowi jedno. Częściowo również Kolego podzieliłeś (nieświadomie) moje zdanie do łącznika...
Otóż piszesz "...zastosować jako oś rurę grubościenną , do tego czopy i piasty i masz gotową oś dowolnej długości" Czopy nie są zbyt długie i już nie jedna osoba na nie założyła rurę, profil zamknięty i zrobiła oś. I również takowe osie dają radę, choć czop kończy się w okolicach mocowania resora czyli w miejscu gdzie działają największe siły.

Natomiast to o czym Ty piszesz naturalnie że również "zda egzamin" i bardziej estetycznie by wyglądało. Niestety trzeba zapłacić tokarzowi za pracę i jeszcze zwiększ się znacznie MW przyczepki.

Na fotce wygląda jak profil cienkościenny .

Jak wygląda rejestracja przyczepki sam w tym momencie? Coś mi się obiło o uszy że uprościli te zabiegi i się da ??

Potwierdzi to ktoś? czy tylko bajkę usłyszałem.

Nic nie zostało uproszczone.
Prawdę mówiąc to dalej nie jest to skomplikowane ale o wiele bardziej kosztowne.

Wygląda to mniej więcej tak.
Budujesz przyczepę.
Przyczepa musi być zbudowana zgodnie z obowiązującymi przepisami czyli muszą być zachowane parametry związane z jej prawidłowym oświetleniem, rozmieszczeniem tego oświetlenia, jeżeli tylna część przyczepy jest wyżej niż 0,5m od gruntu to musi być zamocowana belka ochronna, obowiązkowo muszą być oczywiście błotniki wraz z chalapczami.
Przyczepa nie może mieć wystających jakiś ostrych elementów (jakieś pręty, mocno odstające uchwyty albo haki czy zaczepy)

Zaczep, urządzenie najazdowe (jeżeli ktoś montuje), oś, elementy hamulca (jeżeli są), felgi, opony muszą mieć fabrycznie nacechowane odpowiednie informacje o obciążeniach jakie mogą przenosić oraz oznaczenia homologacyjne.
Wszystkie zastosowane światła na kloszach muszą mieć również znaki homologacyjne.
Oprócz tych znaków trzeba zdobyć od producenta wersję papierową homologacji na zaczep, urządzenie najazdowe, oświetlenie, elementy hamulca.

Jednym słowem nie mogą to być użyte elementy przypadkowe czyli oś z jakiegoś samochodu, podobnie z felgami czy oponami. Przykładowo opony muszą mieć indeks "C".

Gdy mamy przyczepę gotową to wybieramy się na badanie homologacyjne.
Ustawodawca wyznaczył w Polsce 5 miejsc gdzie takie badanie można przeprowadzić.
Można przyczepę zawieźć samemu na takie badanie lub umówić się i osoby przeprowadzające badanie przyjeżdżają do klienta.
Badanie takie kosztuje od około 2500zł do nawet 6000zł. Zależy od instytutu przeprowadzającego to badanie.

Gdy przyczepa przejdzie badanie pozytywnie to dostaje się homologację jednostkową.

Wówczas składa się wniosek do dyrektora transportowego dozoru technicznego.
Za wniosek trzeba zapłacić 800zł.
Do wniosku dołącza się m. in. zaświadczenie o pozytywnym przejściu badania homologacyjnego.

Gdy wniosek zostanie pozytywnie rozpatrzony to uzyskuje się jednostkowe dopuszczenie do ruchu i z tymi wszystkimi dokumentami udajemy się do wydziału komunikacji i rejestrujemy przyczepę.

Tu można poczytać trochę o tym
http://www.pimot.eu/dopuszczenie-jednostkowe

fred77 napisał:

Nic nie zostało uproszczone.
Prawdę mówiąc to dalej nie jest to skomplikowane ale o wiele bardziej kosztowne.

Słyszałem o rejestracji samoróbek (motocykli o samochodów) w Czechach i chyba w Słowacji. Podobno tam łatwiej to zrobić. Może z przyczepkami jest podobnie?
Ktoś zna temat?

@semmac - czyli chciałbyś zarejestrować przyczepkę w Czechach i potem ja przywieźć tu? Też ciekawy pomysł. Bo jak narazie u nas od pewnego czasu nie da się zarejestrować przyczepki typu "SAM". Jedyny sposób opisał kolega fred, ale to chyba zbyt kosztowne. Za 2000 można już kupić normalną przyczepkę lekką..