[Rozwiązano] Scenic 2 1.5 dCi - dławi się i gaśnie na ciepłym silniku, trudności z odpalaniem

Scenic 2 1.5 dCi 2003 dławi się, gaśnie, ciężko odpala na ciepłym silniku. Czasami przy dławieniu silnika wyskakuje błąd wtrysku, czerwona kontrolka stop, trzęsie całym silnikiem przez niskie obroty oraz auto nie reaguje na pedał gazu. Na zimnym silniku po dłuższym postoju auto przy pierwszym rozruchu trochę dłużej kręci, za kolejnym odpaleniem pali od strzała, aż do momentu osiągnięcia temperatury roboczej. Przy jeździe wydaje mi się, że brakuje mu trochę mocy. Wygląda na problem z układem paliwowym lub jakimś czujnikiem. Od czego zacząć diagnostykę?

Tam są wadliwe pompy i wtryski.

Jeśłi pojawia się błąd wtrysku warto posprawdzać.
Możliwe jest też uszkodzenie czujnika położenia wału. Miałem tak w diesel-u. Po osiągnięciu temperatury silnik się wyłączał po ostygnięciu podejmował pracę i bez problemu jechał dalej.

Sprawdziłem pyclipem i pokazuje błąd wypadania zapłonu na 3 cylindrze. Sprawdzę jeszcze przelewy i pewnie trzeba będzie oddać wtrysk do regeneracji. Zastanawia mnie jeszcze jedna rzecz. Przy wtryskiwaczu nr 1 nie ma przypisanego kodu. To normalna sprawa, czy coś kombinował poprzedni właściciel?

Zobacz czy masz 1,5 dci z Delphi bo pompy wycierały się i sprawdź opiłki w paliwie,.

78db78 napisał:

Zobacz czy masz 1,5 dci z Delphi, bo pompy wycierały się i sprawdź opiłki w paliwie.

Tak, mam wtryski i pompę Delphi. Gdzie tych opiłków dokładnie szukać?

krzysiek0909 napisał:

Gdzie tych opiłków dokładnie szukać?

Ja szukał bym opiłków w filtrze paliwa.

Zrobiłem próbę z przelewami. Na wtrysku nr 3 na powrocie zebrało się ze 3/4 tego, co na wtryskach nr 2 i 4. Natomiast na wtrysku nr 1 (tym bez kodu) zebrało się najwięcej ropy. Jak to interpretować? Regenerować tylko 3 wtrysk, czy od razu 3 i 1? Sprawdziłem też filtr paliwa i nie zauważyłem w nim opiłków. Nie zakładałem już starego, tylko założyłem nowy.

krzysiek0909 napisał:

Na wtrysku nr 3 na powrocie zebrało się ze 3/4 tego, co na wtryskach nr 2 i 4. Natomiast na wtrysku nr 1 (tym bez kodu) zebrało się najwięcej ropy. Jak to interpretować? Regenerować tylko 3 wtrysk, czy od razu 3 i 1?

Podaj ilośc w ml, jak długo trwała próba ?

Po jednej minucie było:
Cylinder 1: 4 ml
Cylinder 2: 3 ml
Cylinder 3: 2 ml
Cylinder 4: 3 ml
Później nie mierzyłem już czasu, ale jeszcze na chwilę odpaliłem auto:
Cylinder 1: 13 ml
Cylinder 2: 10 ml
Cylinder 3: 6 ml
Cylinder 4: 10 ml
Zamówiłem sobie na razie jeden nowy wtryskiwacz. 100 zł więcej niż regeneracja, więc chyba nie ma sensu bawić się w regenerację.

To nie zaworki wtryskiwacza. Przy dużym wypływie z przelewu byś nie mógł odpalić zimnego. Ciepły by palił od strzała. Przy dużych ilościach paliwa na przelewie pompa nie może nabić ćisnienia z powodu wolnych swoich obrotów, a ma ich tylko 75/min w czasie rozruchu. Nie miałem problemu z dyszami wtryskiwacza w tym modelu.
@78db78 po jakim przebiegu były te opiłki?

krzysiek0909 napisał:

Przy wtryskiwaczu nr 1 nie ma przypisanego kodu. To normalna sprawa, czy coś kombinował poprzedni właściciel?

Możliwe że odpadł. Nie muszą się zgadzać kody żeby silnik pracował @krzysiek0909 sprawdź wszelkie klapy gaszące i egr. Wtrysk 3 też można wyjąć zzamontować gniazda, na rurce i zobaczyć jak rozpyla. Zawór ScV też może się zacinać, ale jego sie poleruje, nie warto go wymieniać.

stasiekb100 napisał:

@78db78 po jakim przebiegu były te opiłki?

to było u koleżanki samochód już sprzedany na liczniku miał coś tylko koło 200tyś ale to było w czasach gdzie kręcili liczniki na potęgę.
Była używana pompa wymieniona i wtryski po regeneracji wszystkie.

Wymiana jednego wtrysku pomogła. Auto odzyskało moc i nie wyrzuca już błędów.