Renault silnik 1.6 16v K4M 760 - Brak kompresji po wymianie rozrządu

Witam
Mam problem z silnikiem w megane II
Kod silnika K4MT 760
1.6 16v z kołem zmiennych faz rozrządu
Do blokowania silnika użyłem blokad jak na foto



Blokada od wałków włożona jak poniżej



Wał ustawiłem w GMP na 1 i 4 tłoku - blokada wału wkręcana w blok zatrzymała wał aby się nie obracał

Wymieniłem kompletny rozrząd + koło zmiennych faz rozrządu

Koło zmiennych faz oraz śruba na wale dokręcona kluczem dynamometrycznym a następnie kluczem z kątomierzem

wyjąłem blokady

Przekręciłem wałem "na sucho" kilka razy, był wyczuwalny opór sprężania
Podczas próby odpalenia silnik nie "zaskoczył"

Pomiar kompresji ... 0 - na wszystkich cylindrach

Pomocy, jak ustawić rozrząd, wał

Do końca wkręciłeś blokadę wału?
Wygląda na pogięte zawory

Mogłeś nie trafić z blokadą wału, ale wtedy musiałbyś przestawiać górę żeby założyć blokadę.

A jak odkręcałeś śrubę wału miałeś blokady ?

Coś nie tak z fazatorem i pogięte zawory lub wałki w głowicy przestawione o 180 stopni.
Nie wiem jak tam pasuje Twoja blokada wałków ale te nacięcia w wałkach powinny być bliżej wału niż góry silnika.
Czy przy odpalaniu były jakieś dziwne dźwięki?
Najpierw włożyłeś blokady a później odkręciłeś śrubę na wale i napinacz czy blokady założyłeś po odkręceniu tych 2 śrub?
Może przy kręceniu wałem za pomocą klucza nie czułeś kompresji a przeskakujące krzywki wałków na zaworach.

A czy zmieniłeś śrubę wału lub ewentualnie starą przykreciles na klej? W tych silnikach najsłabszy punkt rozrządu to przsuniecie się wału względem koła. Wiec teraz jeśli wyjmiesz zaślepki wałków i rowki będą w poziomie a blokada w bloku nie spasuje to już wiadomo co się stało.

Jak odkręcałem śrubę na wale miałem blokady wkręcone.
Śrubę na wale dokręcałem wg danych z autodaty moment + stopnie

Przy ręcznym kręceniu, przy kręceniu rozrusznikiem żadnych dziwnych dźwięków
Słychać że silnik nie ma kompresji bo kręci nim rozrusznik jak wiertarką
Złożyłem ten rozrząd wczoraj kilka razy
Pojawiła się kompresja z nowym KZFR ale licha 6bar
podmieniłem KZFR na stare kompresja 0 i słychać jak ciśnienie idzie w kolektor ssący

Dziś chcę zdjąć pokrywę wałków i zobaczyć czy tam coś się nie stało, już sam nie wiem.
Abym nie musiał rwać głowicy chcę tłoki ustawić w jednej linij i kompresorem z manometrem podać ciśnienie do cylindrów przez otwór na świece (mam odpowiednie redukcje wężyki itd, wszystko szczelne) i w ten sposób chcę sprawdzić czy zawory się zamknęły bo nie będzie wałków

Ustaw tłok między sprężaniem a pracą dmuchaj w otwór świecy i patrz czy leci kolektorem ssącym lub wydechem. Jak leci to zabiłeś zawory.

Zrób mu próbę olejową przy mierzeniu kompresji. Sporadycznie były przypadki, że po kilku dniach nie uruchamiania silnika stały pierścienie.

Melepeta36 napisał:

po kilku dniach nie uruchamiania silnika stały pierścienie.

Takie coś nazywa się złom.

Niekoniecznie zaraz złom. Płukanie silnika. I jeżdżą te samochody do tej pory.

Czy po zmianie koła zmiennej fazy jak masz te byle jakie ciśnienie to silnik pali czy nie?

Zdjąłem wałki rozrządu.
Podałem ciśnienie przez otwór na świece - połączenie gwintowane, szczelna instalacja do kompresora, na wszystkich tłokach cisza, żadnych przedmuchów itp
Wałek wydechowy ustawiony jak na rysunku

wkładając blokadę wałków, z uwagi na ustawiony wałek wydechowy jak wyżej wałek ssący może być tylko w jednej pozycji więc nie ma szans na przestawienie.

Może to nowe KZFR też jest uszkodzone?
A może coś z popychaczami zaworowymi?
Myślałem aby założyć zwykłe koło i zmierzyć kompresje.

KFR znie ma nic do rzeczy
Ssączy wałek też ustawiony większą częścią do góry?

Odpalasz ten silnik czy tylko mierzysz kompresje. Jeśli po wpuszczeniu sprężonego powietrza nie ma spadku ciśnienia w kompresorze to prawdopodobnie wszystko jest dobrze, tylko ciśnienie zawsze będzie słabe na zimnym i pamiętać trzeba ze popychacze i koło zmiennej fazy sterowane są przez olej pod ciśnieniem. Zawsze po zmianie koła jest taka chwila ze słychać klekot popychaczy przez parę sekund i silnik nie pracuje normalnje, ale jak zalapie ciśnienie oleju to wszystko się normuje.

A może przepustnicy nie otwarłeś do pomiaru ciśnienia.

Melepeta36 napisał:

Niekoniecznie zaraz złom. Płukanie silnika. I jeżdżą te samochody do tej pory.

Większej bredni w życiu nie czytałem. Widziałeś kiedykolwiek silnik spalinowy od środka?

syrius32 napisał:

Wyciągaj wszystkie popychacze, wyciśnij z nich olej i składaj. Miałem to samo w 1,6HDI po wymianie łańcuszka międzywałkowego, po złożeniu brak kompresji, po opróżnieniu popychaczy z oleju zaczął gadać jak nowy.

Jeszcze lepiej. Co je napompowało? Wymyślacie fantastyczne teorie, a cały czas jest tylko źle złożony rozrząd. Świece wont, i ustawienie wału na skrajne cylindry w GMP przy użyciu suwmiarki, dopiero wtedy można wał zablokować blokadą - jak ktoś robi to pierwszy raz, to łatwo trafić na minę.

syrius32 napisał:

robokop napisał:

Jeszcze lepiej. Co je napompowało?

Pompka do roweru.
Nie żadna teoria tylko fakt, którego byłem świadkiem.
Po złożeniu kręcił bez kompresji, po wyciśnieciu popychaczy miodzio.

No miodzio. Gdzie o tym usłyszałeś? Zastanów się raz nad sobą, a dwa nad co wypisujesz. Nieznana energia napompowała liftery bo zdjęciu paska rozrządu. Boskie. Czy może jakiś prężny olej jest w tym silniku?

Dla pewności, ponownie kompresorem sprawdziłem czy przy zamkniętych zaworach ciśnienie będą trzymały tłoki i zawory. Ku mojej uciesze na wszystkich tłokach po podłączeniu kompresora przez otwór na świece wskazówka manometru ani drgnie czyli szczelnie

Okazuje się że chyba odkryłem usterkę.
Blokada wału o nr mot1489 którą mam w zestawie ma długość 74 mm

Na jednym z rysunków znalazłem że ma mieć 69,5


na kolejnych zaś że 68


jutro kolega mi wykona na tokarce tylko który wymiar jest prawidłowy?

Oj, ale kombinujesz. Nie prościej wykręcić świece i suwmiarką ustalić GMP?

Blokada dłuższa o 5mm i udało Ci się ją wkręcić bez problemu do końca z założoną blokadą na wałki?
Wykręć świecę i ustaw 1 tłok w GMP za pomocą śrubokręta lub czegoś podobnego. Wkręć blokadę i zobacz czy wchodzi do końca i czy nie obraca czasem wału.

70mm wchodzi w silnik ---ma mieć blokada mierzyłem przed chwilą.
Ważniejsze czy dobrze ją włożysz.

Ma mieć 69mm!!
Nie da się źle włożyć

Da się źle włożyć, zobacz dlaczego

Teraz blokada:

Ta dłuższa jest przeznaczona do silników 2,0, tam jest inaczej (wycięcie w przeciwwadze wału)

Temat można zamknąć, nowa blokada o długości 69,5mm załatwiła temat.
Pozdrawiam i dziękuję wszystkim za uwagi i pomysły