logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Xantia 2.0HDI 109km - Silnik gaśnie po nagrzaniu, błąd immo, sterownik?

spawn2 13 Maj 2016 16:02 6627 33
REKLAMA
  • #1 15670592
    spawn2
    Poziom 9  
    Witam, samochód odpala normalnie, jak jest zimny to jeszcze można nim chwile pojeździć. Jak się nagrzeje to gaśnie, czasami po chwili czasami po kilku minutach. Sprawdzałem już na prawdę wiele opcji zaczynając od pompy paliwa w zbiorniku, przekaźnika obok komputera oraz napięć na nim, świece, wtryski, regulator wysokiego ciśnienia, podłączałem pompę na krótko. Podpinałem go pod komputer pokazywało błąd z układem paliwowym. Przejrzałem całość i wychodzi, że to nie to. Poźniej pojechałem do diagnosty miał profesjonalny program i wyszło ze wina leży po stronie immo. Zwróciłem uwagę że po wykasowaniu błędu zawsze wraca jak samochód zgaśnie. Przejrzałem sterownik komputera i widać, że ktoś usiłował go rozbierać. Później zorientowałem się że była też wymieniana stacyjka i jest namechrane w kablach pod stacyjką. Stawiałem, że to w 100% wina sterownika komputera, bsi i immo, lecz dla pewności prześledziłem tematy w internecie i zaczęły mi się nasuwać przemyślenia czy aby na pewno jest to komputer. Cały komplet trochę kosztuje i nie łatwo to znaleźć. Co gorsza może to nie być to. Może ktoś miałby jakiś pomysł co jeszcze można sprawdzić lub jak to naprawić. Pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 15671111
    pepe150
    Poziom 36  
    W Xanti nie ma typowego BSI jak ma to w C5.
    Czym ten mechanik diagnozował?
    W citroenie immo blokuje na początku, jak zablokowane immo to nie odpali. Jest kontrolka na desce rozdzielczej.
    Jak po nagrzaniu gaśnie to szybciej bym obstawiał problemy w elektryce czy też z czujnikiem położenia wałka.

    Znam przypadek że po nagrzaniu znikał + do pompy paliwa w zbiorniku.
  • #3 15671173
    dudus260385
    Poziom 10  
    ja tak samo stawiam na czujnik położenia wału albo wałka albo przewody do nich dochodzące izolacja lubi się stopić a kabelki są bardzo mizerne może robią zwarcie i sterownik głupieje.
  • #4 15671238
    pepe150
    Poziom 36  
    Immo to na pewno nie jest.
    Do Citroena to Lexia powinna być, a ten profesjonalny komputer u mechanika może być ELM327 co kosztuje 30 zł...

    Najlepiej zrobić odczyt parametrów i jeździć z tym aż do momentu zgaszenia.
    Wtedy zobaczyć co się dzieje.
  • #5 15671260
    dudus260385
    Poziom 10  
    Przypomina mi się przypadek jumpera podobne dolegliwości i właśnie było zwarcie na przewodach które szły do czujnika położenia wału, komputer nie pokazał nic w tym temacie dojście do tego było proste spr. kabli z kostki sterownika do czujnika na przejście i strzał w dziesiątkę zwarcie na przewodach.
  • #6 15674395
    spawn2
    Poziom 9  
    Dlaczego moje podejrzenie padło na immo. Za każdym razem po usunięciu błędów gdy samochód gasł znowu pojawiał się ten sam błąd z immobiliserem. W dodatku kiedy odpiąłem pierścień który odczytuje sygnał z kluczyka(wokół stacyjki) samochód dalej odpalał a nie powinien. Skoro tyle osób pisze o tym czujniku to jutro postaram się go zlokalizować, sprawdzić i dam znać.
  • #8 15674419
    grala1
    Specjalista grupy V.A.G.
    Immo nie zgasi pracującego silnika.
    Skoro pali Ci bez pętli, było grzebane w sterowniku silnika i masz tam jakiś błąd z immo to może masz usunięte immo.
    Podaj nr błędów i ich dokładne opisy.
  • REKLAMA
  • #9 15674427
    spawn2
    Poziom 9  
    Jutro pojadę do mechanika żeby jeszcze raz zrobił odczyt parametrów i napisze jakie dokładnie są błędy.
  • REKLAMA
  • #11 15674493
    spawn2
    Poziom 9  
    Przelewy były robione, wtryski są dobre. Poza tym nie ma problemów z odpalaniem a silnik chodzi równo
  • #12 15675972
    pepe150
    Poziom 36  
    Zobacz lub zapytaj czym jest diagnozowane.
  • REKLAMA
  • #13 15680837
    spawn2
    Poziom 9  
    Program którym był sprawdzany to CDIF. Ponadto sprawdzałem czujnik położenia wału i okazuje się ze też jest dobry. Wyczytałem także, że wina może być po stronie czujnika uderzeniowego lecz i on jest dobry. Widać, że nasi tam już byli bo pod maską jest nieład artystyczny wśród elektryki. Na początek zajmę się jeszcze czujnikiem położenia wałka rozrządu choć jeszcze nie wiem gdzie się on znajduje.
    Mam jeszcze jedno pytanie. Z ciekawości rozkręciłem sterownik i zauważyłem że był wymieniany układ scalony. W dodatku na obudowie ktoś napisał markerem ze jest to sterownik z 90km silnika a ja mam 109km. Tu moje pytanie: gdyby padło na wymianę sterownika to każdy jeden z hdi by podszedł czy trzeba jeszcze coś wymieniać dodatkowo?
  • #14 15680968
    Strumien swiadomosci swia
    Poziom 43  
    spawn2 napisał:
    Tu moje pytanie: gdyby padło na wymianę sterownika to każdy jeden z hdi by podszedł czy trzeba jeszcze coś wymieniać dodatkowo?


    Nie da się wymienić z 90km na 109km.. Po schemacie dojdziesz dlaczego. hehe.
  • #15 15681452
    milejow
    Poziom 43  
    spawn2 napisał:
    Podpinałem go pod komputer pokazywało błąd z układem paliwowym.

    Jakie były dokładnie błędy, numer i opis?
  • #16 15681592
    pepe150
    Poziom 36  
    Strumien swiadomosci swia napisał:
    spawn2 napisał:
    Tu moje pytanie: gdyby padło na wymianę sterownika to każdy jeden z hdi by podszedł czy trzeba jeszcze coś wymieniać dodatkowo?


    Nie da się wymienić z 90km na 109km.. Po schemacie dojdziesz dlaczego. hehe.


    O immo już nie wspominam. Jak brać kompa to najlepiej z zestawem (kluczyki + CPH).
  • #17 15684899
    spawn2
    Poziom 9  
    Nie miałem możliwości podpięcia samochodu po program ktorym wcześniej diagnozowany był samochód. Znajomy przyniósł mi ELM327 o którym było wcześniej wspominane. Ponoć tym się nie da nic zrobić ale odczytał takie błędy:
    P0510- przełącznik położenia przepustnicy
    P0230- pompa paliwowa, obwód pierwotny
    P0220- przepustnica/czujnik położenia pedału/przełącznik B
    P0120- przepustnica/czujnik położenia pedału/przełączni A

    P0115- czujnik temp. czynnika chłodzącego
  • #18 15684950
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #19 15685078
    spawn2
    Poziom 9  
    w filtrze paliwa czy obudowie filtra? Nie za bardzo wiem jak on może wygladać
  • #20 15685715
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #21 15692193
    dudus260385
    Poziom 10  
    Moim zdaniem powodem jest ten komp który masz od nie tego auta!!!! od tego zacznij! bo te kody błędów na to wskazują komp ma określone działanie jeśli połapie się że coś jest nie tak odmawia posłuszeństwa!komputer samochodu porozumiewa się ze wszystkimi sterownikami w samochodzie ciężki temat i tylko dla doświadczonych elektromechaników.
  • #22 15698407
    spawn2
    Poziom 9  
    Jak będę miał okazję podłączenia innego komputera to tak uczynię. Na chwilę obecną za dużo niewiadomych jest aby inwestować w komputer. Co ciekawe znalazłem samą skrzynkę do sprzedania. Ktoś wystawił za 50pln. Lecz co mi po niej bez kluczyka z immo. Cały komplet od 250pln. Także poczekam na okazję i jeszcze poszukam na szrotach może gdzieś dostanę.
  • #23 15699047
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #24 15700070
    spawn2
    Poziom 9  
    Jedyne kody usterek, które teraz pokazuje mi oraz mam możliwość odczytania zostały zrobione przez interfejs ELM. Więc ich wiarygodność jest wątpliwa. Póki co nie mam dostępu do profesjonalnego sprzętu. Poniżej screenshot
  • #25 15700116
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #27 15702321
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #28 15703255
    dudus260385
    Poziom 10  
    To tak jakby postawić kolesia po zawodówce obok koleszki z technikum ten drugi by nie ogarną zaraz po szkole tyle co ten pierwszy bo co jest najważniejsze praktyka czyli doświadczenie!!!!! pozdrawiam kot bury.

    Moderowany przez CameR:

    Reg. 3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji, nie rozwiązują problemu użytkownika.
    Reg. 3.1.9. Nie ironizuj i nie bądź złośliwy w stosunku do drugiej strony dyskusji. Uszanuj odmienne zdanie oraz inne opinie na forum.

  • #29 15704900
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #30 15724317
    spawn2
    Poziom 9  
    KotBury2 napisał:
    spawn2 napisał:
    (-) samochód odpala normalnie, jak jest zimny to jeszcze można nim chwile pojeździć. Jak się nagrzeje to gaśnie, czasami po chwili czasami po kilku minutach. Sprawdzałem już na prawdę wiele opcji zaczynając od pompy paliwa w zbiorniku, przekaźnika obok komputera oraz napięć na nim, świece, wtryski, regulator wysokiego ciśnienia, podłączałem pompę na krótko. Podpinałem go pod komputer pokazywało błąd z układem paliwowym.
    Z dwóch powtarzających się usterek, tj. P0510 (dotyczy przepustnicy dławiącej powietrza) i P0230 (dotyczy pompki elektrycznej w zbiorniku), tylko druga, tj. P0230, może gasić silnik. Z prostych powodów, które wymienię:

    1. Przerwa lub zwarcie w obwodzie elektrycznym pompy, spowodowana m.in. chwilowymi zakłóceniami w przepływie prądu na kablach i stykach, np. powstawanie łuku elektrycznego pomiędzy pinami we wtyczce elektrycznej pompy, itp.

    Miałem właśnie niedawno ten przypadek, tj. co chwila powstawał łuk we wtyczce zasilającej pompkę w zbiorniku i wtedy silnik stawał nagle na środku ulicy. Co się działo, pokazuje obrazek poniżej.
    Xantia 2.0HDI 109km - Silnik gaśnie po nagrzaniu, błąd immo, sterownik?
    Należy zaznaczyć, że również sprawdzałem pompę podobnie jak Ty. Jednak dopiero po odpięciu wtyczki ukazał się widok jak na obrazku. Łuk elektryczny wypalił wnętrze wtyczki, a także plastikowe denko kosza na wylot, co pokazują strzałki.

    Co ciekawe, po wymianie wtyczki na nową, pompka pracowała jakiś czas, pomimo masakry w plastiku.

    Jednak po wymianie pompy na nową, a właściwie po zamianie jedynie dekla, ponieważ wnętrze pompki i tzw. bebechy były bez zarzutu - problem powrócił, tj. silnik albo nie chciał odpalić po dłuższej jeździe, albo raptownie gasł na środku ulicy.

    Okazało się, iż usterkę wywoływał problem nr...

    2. Zużyte lub sklejone wskutek przegrzania łukiem elektrycznym kable zasilające pompkę elektryczną. Niestety, wykrył to dopiero elektryk, który po prostu dokładnie pomierzył oporności, prąd i napięcie przebiegające na całej długości kabli, a nie tylko przy wtyczce.

    Krótko mówiąc, po wymianie kabli, pinów oraz wtyczek na nowe, problem minął jak ręką odjął, mimo, że w baku siedziała stara, ale w nienagannej kondycji pompka elektryczna wraz z całym koszem.

    Wniosek przy tej okazji - nie wymieniać wszystkiego jak leci, tylko starać się naprawić to, co się zepsuło. Każdy najdrobniejszy element wchodzący w skład w/w pompki elektrycznej można dokupić pojedynczo, np. kostka elektryczna, dekiel pompy, samą pompkę lub razem z koszem, kable, itd. W dodatku używane są często w lepszym stanie niż nowe chińskie, a kosztują grosze...

    Pzdr KotBury2


    Witam po dłuższej przerwie. KotBury2 zastosowałem się do Twojej sugestii a także przeczytałem podesłany link. Przewody od pompy zostały wymienione, wtyczka naprawiona i myślałem że był to strzał w 10-tke. Samochód pracował całkiem długo a nawet przejechałem nim znacznie dłuższy dystans niż zwykle do momentu aż usterka powróciła. Zaciekawiony, tym iż mogłem trochę przejechać postanowiłem odczytać parametry z komputera podczas jazdy. Wykazało, że samochód gaśnie podczas zwiększania się obrotów.
    W między czasie podowiadywałem się kilku możliwych przyczyn. Ponoć był przypadek, że wina leżała po stronie listwy wtryskowej, więc postaram się zrobić podmiankę. Drugą opcją może być regulator WC o takiej numeracji 0 281 002 493. Niby były wadliwe i dopiero później wprowadzono zawory z wystającym siteczkiem.
REKLAMA