Witam przedstawiam wnętrze i zastosowanie elementu łańcucha trakcji współczesnego samochodu elektrycznego jakim jest ładowarka/przetwornica wbudowana OBC. Ta prezentowana jest stosowana w samochodach grupy Stellantis Opel,Peugeot,Citroen,Jeep itd .
Zespół wbudowanej ładowarki / przetwornicy napięcia stałego ma 2 funkcje :
1. Przekształcanie prądu przemiennego z sieci domowej na prąd stały, aby ładować akumulator trakcyjny 342 V prądu stałego
2. Przekształcanie energii akumulatora trakcyjnego (342 V prądu stałego) na poziom energii (13,3 V prądu stałego) umożliwiający ładowanie akumulatora pomocniczego
Zespół ładowarki wbudowanej / przetwornicy napięcia stałego można skalibrować w jednym z 2 następujących trybów :
Tryb jednofazowy o mocy 7 kW i natężeniu wejściowym prądu przemiennego do 32 A.
Tryb trójfazowy o mocy 11 kW i natężeniu wejściowym prądu przemiennego do 16 A.
Zespół ładowarka wbudowana / przekształtnik napięcia stałego przekształca jednofazowe napięcie zmienne sieci domowej w napięcie stałe aby po 7 etapach modyfikacji napięcia naładować akumulator trakcyjny (patrz poniższy schemat).
Zespół ładowarki wbudowanej / przetwornicy napięcia stałego akceptuje napięcia wejściowe od 85 do 264 V w trybie jednofazowym oraz od 147 do 458 V w trybie trójfazowym.
Wejście prądu zmiennego jest celowo ograniczane przez kabel normalnego ładowania, aby nie osiągnąć granic możliwości sieci domowej.
Ładowarka wbudowana dostarcza napięcie stałe 342 V i prąd stały, który różni się w zależności od stopnia naładowania akumulatora trakcji.
Etap "A" : Wygładzanie napięcia sieci domowej.
Etap "B" : Prostownik.
Etap "C" : Poprawa współczynnika mocy.
Etap "D" : Przekształcanie stały/przemienny.
Etap "E" : Transformator dodawczy.
Etap "F" : Prostownik.
Etap "G" : Wygładzanie.
Prezentowana tutaj ładowarka jest jedną z wielu uszkodzonych które wymieniałem w ostatnim czasie .
Została rozebrana w celach edukacyjnych , Niestety demontaż był arcy destrukcyjny i brutalny ze względu na specyficzną budowę (wklejenie elementów do aluminiowej obudowy.
Podjęcie próby wylutu tranzystorów , kondensatorów i elementów indukcyjnych poległo w guzach ze względu masakryczne odbieranie temperatury przez gigantyczą aluminiową obudowę.
Może podgrzanie całości do jakiejś większej temperatury coś by pomogło . Jak macie jakieś doświadczenie w rozbieraniu takich wielkich gratów elektronicznych to piszcie w komentarzach .
Mam jeszcze wiele innych podobnych modułów samochodów elektrycznych innych firm i jak nie będę musiał robić takiej teksańskiej masakry to powstawiam tu podobne opisy .
A teraz przebieg vivisekcji naszego pacjenta :
ładowarka posiada na swoich plecach bezpieczniki kompresora klimy i podgrzewacza płynu - jedyne możliwe do wymiany bezdestrukcyjnie :
Z płytą tranzystorów mocy nie było tak lekko :
Na górnej płycie zaciekawiły mnie elementy w koszulce termokurczliwej :
Po demontażu okazuje że są to bezpieczniki wysokonapięciowe które po spaleniu nie są możliwe do wymiany bez destrukcji urządzenia .
Należy w tym przypadku wymienić całą ładowarkę za 11 tyś brutto . Fajna ta zielona ekologia i dbanie o planetę
. 
Z ciekawszych elementów 3 mikrokontrolery :
2 cortexy FS32K148 i FS32K146 + Powerline Communications (PLC) QCA 7005
Mierniki prądu ACS37002 , sterowniki izolowane mosfet UCC21222Q pamięć 28Qxx , mosfety itd.
Na uwagę zasługuje też ciekawy sposób chłodzenia wodnego zamykanego aluminiową klapką z uszczelką . W razie oksydacji i rozszczelnienia
płyn chłodzący przedostaje się wprost do wysokonapięciowej elektroniki . To też fajnie przemyślane
.
Płyty z elektroniką są pokryte lakierem którego nawet bemixol nie za bardzo chce ruszyć . Napiszcie co stosujecie do usuwania tego typu glutu .
To tyle z destrukcji tej ładowareczki , zapraszam do komentowania i dyskusji .
Pozdrawiam Michał .
Fajne? Ranking DIY
