Opaski skrętne na osłonie półosi i przegubu – czy to bezpieczne rozwiązanie?

Mechanik założył opaski skręcane na osłonę półosi i przegubu . Czy można tak jeździć?

ulas75 napisał:

opaski skrętne

Zapewne chodzi o skręcane?

Można stosować choć zaciskane są lepsze (zacisk z konkretną siłą na całym obwodzie - dlatego są jednorazowe) bo skręcane można przykręcić za mocno i uszkodzić osłonę, więc z wyczuciem.

Tak skręcane . Dziękuję za odpowiedź. Trochę blisko zwrotnicy i dlatego pytam .

ulas75 napisał:

Czy można tak jeździć?

A jak brzmi prawo Murhy'ego?
- Jeżeli coś moze się popsuć, to z pewnością się popsuje.

Wystarczy, że opaska poluzuje się od wibracji i smar poleci na wolność.

No właśnie, są do tego specjalne opaski do przegubu a nie skręcane. Normalnie brak sił na tych mechaników .

O wyważeniu nie wspomnę. Ręce opadają.

Powodem dla którego się tam nie zakłada takich opasek jest możliwość zaczepienia czegoś. Łatwo jest nawinąć trawę,zabrać patyk,uzbierać lód w zimie i uszkodzić osłonę albo przewody.

Dokładnie. Jak kolega wyżej napisał ręce opadają.

Sam stosuję opaski skręcane od przeszło 30 lat i nie udało mi się czegokolwiek uszkodzić w samochodzie więc nie wiem w czym problem.
Widziałem osłony założone na trytki i też było ok.

robert nawrot napisał:

Sam stosuję opaski skręcane od przeszło 30 lat i nie udało mi się czegokolwiek uszkodzić w samochodzie więc nie wiem w czym problem.
Widziałem osłony założone na trytki i też było ok.

Ściągnij sobie 10g (bo tyle wazy około przekładnia ślimakowa) odważników z koła to możemy rozmawiać dalej.

robert nawrot napisał:

Sam stosuję opaski skręcane od przeszło 30 lat i nie udało mi się czegokolwiek uszkodzić w samochodzie więc nie wiem w czym problem.
Widziałem osłony założone na trytki i też było ok.

Nie było ok. Fakt,niedowaga też występuje,ale to jest tak blisko osi że prędkość obwodowa jest niewielka .Może jednak mieć wpływ przy dużych prędkościach i latach użytkowania,więc tego też bym nie bagatelizował.
Nie udało Ci się niczego uszkodzić,bo się po prostu udawało. Przy jednym niefortunnym zbiegu okoliczności zmieniłbyś te opaski. Co do trytek,cóż,też widziałem. Widziałem też dziesiątki poprzedzieranych osłon ,bo smar w nich zaczyna ważyć jak koło się obraca. Nawet kiedy założysz opaskę takiego typu jak na focie poniżej,do gumy przy której jest dedykowana zaklepywana na płasko,albo z kulką zatrzaskującą,to na pierwszym lepszym skręcie zaczniesz drzeć szmaty z takiej osłony.Wystające elementy,a tymbardziej ostre,to tylko chwila i guma jest dziurawa.

Opaski skręcane to doskonałe, wielorazowe rozwiązanie do uszczelniania osłon. Bajdurzenie o niewyważeniu czy zaczepieniu o coś to bzdury teoretyków.

marszałekkom napisał:

zy zaczepieniu o coś to bzdury teoretyków

To po co wyważają półosie i po co wyważają przeguby skoro to są bzdury?? a nawet czasami dodają "masę" gdy jest zbyt lekka półoś. A później ludzie są wkurzeni jak to nowa cześć wytrzymała tylko 10tyś/km

Ja wiem że tego kierowca nie będzie czół na kierownicy, ale to przyspieszy zużycie przegubów. Ale co ja tam wiem mechanika nie skończyła się na pojazdach jeżdżących vmax 100km/h dziś to sa inne priorytety.

marszałekkom napisał:

Opaski skręcane to doskonałe, wielorazowe rozwiązanie do uszczelniania osłon. Bajdurzenie o niewyważeniu czy zaczepieniu o coś to bzdury teoretyków.

Widzisz,akurat nie trafiłeś . Jarewa jest praktykiem.Nie znam go osobiście,ale ma analityczne podejście,co wskazuje na to że nie jest świeżakiem,bo to jest w tym fachu cecha nabyta. Ja również na brak praktyki nie narzekam po ponad ćwierć wieku serwisów różnego pokroju . Większość ludzi nie ma pojęcia co na warsztaty przyjeżdża i po jakich druciarzach trzeba naprawiać szkody. Wiele z tych szkód to niestety skutek porad zaczerpniętych z internetu.Można dużo prowizory zrobić,ale zawsze trzeba to przemyśleć.
Popatrz sobie dokładnie na opaskę fabryczną .
https://youtu.be/l4H6qkeYHu0?t=128
W którymś momencie widać bardzo wyraźnie jak jest od strony półosi "wyświecona" w miejscu zaprasowania.
Teraz sobie wyobraź jak zadziała jakaś ostra,albo bardziej wystająca krawędź na gumę,która to wyciera.
Na filmie nie widać co się z taką manszetą dzieje jak auto jedzie np. po bruku. Nie obraca się "grzecznie" ,tylko lata na wszystkie strony.Na pełnym skręcie nie jest lepiej.Guma gumie też nie jest nierówna ,mają różne konstrukcje.
Tą na 100% od razu uszkodzisz jak zaaplikujesz tam wystające ,ostre elementy które dostaną się w przełamanie.

Nie wiem czy przesadzają gdyby takie były dobre to by takie wkładali w komplety. Wiec nie rozumiem po co wyrzucają ściskane z kompletu a wkładają ślimakowe. A prawie każdy producent dodaje jeszcze się nie spotkałem by nie dał. Mechanik nie miał specjalnych szczypce? nie miał nawet obcęgów ? to czym oni naprawiają samym młotkiem?

Tak samo co się często spotykam że wyrzucają opaski samozaciskowe na węzach a zakładają skręcane.

Z gów... bicz robicie. Można ale po co? Typowe są najlepsze.

andrzej20001 napisał:

Z gów... bicz robicie

Jest kwestia,to się ją roztrząsa.Tu nie chodzi o doktoryzowanie się,bo temat prosty jak cep. Dyskutujemy,wymieniamy argumenty,które i tak do niektórych nie trafią -"nie bo nie".
Potem ktoś to czyta , robi bez zastanowienia rzeczy zgodnie z poradami takich ludzi i robi źle.

andrzej20001 napisał:

Typowe są najlepsze.

Tak,są najlepsze. Niech sobie każdy oceni sam.
Poniżej fabryczna opaska,która i tak wierci dziurę w gumie.Mniej się tego spotyka,bo producenci poprawiają błędy,ale jednak.


Teraz takie samo miejsce,ale z założoną opaską skręcaną.
Dziura po wkręcie prawie gotowa i na bank by powstała,gdyby manszeta nie zdążyła się najpierw podrzeć na rowku.
Widać też dokładnie gdzie zaczynała się przedzierać.


Dlaczego tak? Bo oprócz niezdodności budowy,mamy jeszcze niezgodność szerokości i wystaj acy element,który przecina gumę na progu rowka w wale.
Niech sobie każdy oceni sam czy chce dla paru złotych,czy dla swojej upartości wsadzić coś takiego do swojego samochodu.
Różnice w budowie widać nawet w okularach z zamalowanymi szkłami. Opaski do przegubów mają równą szerokość,są niskie,a miejsce zaciskania jest od dołu wyściełane poprzez dodatkowe opasanie.Opaski z zatrzaskiem też mają odmienną budowę.


O uszkodzeniach drugiej strony to nawet nie ma co pisać,bo to standard.Każdy jeden mechanik z jakimś stażem oglądał coś takiego dziesiątki razy.

Ja stosowałem: OBEJMA ZACISKOWA OPASKA SKRĘCANA W1 GBS 23-25.
Ma inną konstrukcję i nie niszczy zaciskanego elementu.

Taka 5 zł



Taka 8.

robert nawrot napisał:

Ja stosowałem: OBEJMA ZACISKOWA OPASKA SKRĘCANA W1 GBS 23-25.
Ma inną konstrukcję i nie niszczy zaciskanego elementu.

To sarkazm?

Oczywiście że najlepsza jest ta która powinna być czyli ta zaciskana lub zawiązywana ta z kulką za 8zł, się absolutnie nie nadaje. Jak nie miał i dał skręconą i nigdzie się nie zaczepia a w tym miejscu się zaczepiać nie będzie, to może być. Nic a nic nie będzie. A geniuszowi który chce ściągnąć 10 g z koła proponuję zważyć taką opaskę następnie zważyć sam element czyli ślimak ze śrubą, ile waży następnie wróci do szkoły podstawowej a myślę że w ogóle ją nie skończył i wyliczyć działającą siłę odśrodkową przy różnicy jednego grama i średnicy 2 cm bo tyle ma półoś a następnie przenieś te pół grama na całe koło powiedzmy na stare auto które ma mniejszą praktycznie dzisiaj spotykaną średnicę czyli 15 cali.
A ty co samochody to tylko widzą jak się po ulicy poruszają albo od strony kierownicy to od razu powiem że półośki to jakoś nie są wyważone. W typowych autach klasy niższej średniej bardzo rzadko się to zdarza żeby były wyższej.
I dla tych samych ludzi którzy tylko widzą auto na ulicy to tak tylko dopowiem że na każdej półośce jest naklejona kartka z kodami i proponuję tym purystom zważyć tą kartkę i policzyć sobie jak jeszcze nie wyważenie ta kartka powoduje. Mało tego jakby któryś geniusz o coś coś wiedział na temat regeneracji części na przykład w Niemczech to by wiedział że do nich są dodawane metalowe tabliczki z numerem i kodem firmy regenerującej i to wszystko jest ściągane metalowymi opaskami tak żeby warto odwiedził co zakłada i klient też to zobaczył. Także jak widać najwięcej zawsze się odzywają ci którzy się najmniej znają.
Natomiast dla superpurzystów którzy twierdzą że się znają proponuję podjechać na autoryzowanego serwisu BMW bo oni są zobowiązani mieć dowarzarkę,
I chętnie zadotowaną opłatą wywarzą ci koło razem z elementami ruchomymi czyli tarczą i tą półośką.

kkknc napisał:

proponuję zważyć taką opaskę następnie zważyć sam element

To kiedy idziesz do szkoły?? opaska zależy od rozmiaru ale te mniejsze na przegubie wazą około 20g sam element skręcający to około 10g. Ważyłeś? nie to po co się odezwałeś i udajesz mądrzejszego?

@andrzej20001 To jest dedykowana opaska zaciskowa do manszety półosi. Takie opaski stosują producenci samochodów i Kumaci Mechanicy. Do tego jest nawet specjalne narzędzie do zaciskania. Tyle i tylko tyle. Stosujcie sobie Panowie zaciski typu ,,Zebra", czyli skręcane ślimakiem (Szał lat 80tych u motoryzacyjnych prywaciarzy) i dokonajcie matematycznej analizy niewyważenia elementu wirującego, albo używajcie drutu kolczastego galwanizowanego skręcanego ,,kompinerkami" i bez analizy. Kolejna gownoburza na Forum o nic. Ale cóż, wakacje.

kkknc napisał:

W typowych autach klasy niższej średniej bardzo rzadko się to zdarza żeby były wyższej.

Tym cytatem warto zakończyć te zmagania, bo głównie chyba chodzi o 4 zlotową różnicę w cenie opasek. Święta racja Panie @kkknc

Zawsze można skręcić dwie opaski razem by te śruby do skręcania były równo po obu stronach o temat wyważenia odpada.

jarewa napisał:

To kiedy idziesz do szkoły?? opaska zależy od rozmiaru ale te mniejsze na przegubie wazą około 20g sam element skręcający to około 10g. Ważyłeś? nie to po co się odezwałeś i udajesz mądrzejszego?

Gratuluję skończenia ( albo i nie przedszkola )
Widzisz sama taśma przylega do półosi zmieniając tylko jej masę natomiast nie zmienia punktu wyważenia. Jedynym wystającym elementem jest właśnie ślimak z jego obudową. O czym zresztą pisałem wyżej i on nie waży 20 g.
Ale zawsze możesz to udowodnić. Jeszcze jakiś dziesięciogramowy moment skręcający ci się pojawi przy opasce no po prostu geniusz. Tak więc twój zasług wiedzy i postrzeganie świata mamy już umówione.

kkknc napisał:

A ty co samochody to tylko widzą jak się po ulicy poruszają albo od strony kierownicy to od razu powiem że półośki to jakoś nie są wyważone. W typowych autach klasy niższej średniej bardzo rzadko się to zdarza żeby były wyższej.

Każda jedna półoś bez wyjątku jest wyważona . Nie piszę tego w nawiązaniu do niedowagi spowodowanej opaską.
Wszystkie półosie narmalnych producentów kute z pręta są obrabiane tak żeby spełniały wymaganie.Jeśli nie spełniają to idą do odrzutu.Każda półoś czy wał z rury trafia na maszynę .Jeśli w katalogu producenta nie występuje w osobnych elementach ,to znaczy że wyważana jest w komplecie z przegubami. Do tego jest jeszcze tłumik drgań montowany na półosiach pełnych i niekytórych wałach na odcinku skrzynia-podpora. Wyważane w komplecie mają znakowanie wzdłuż,żeby po np.wymianie osłony poskładać komplet w tym samym ułożeniu. Na rurach znajdziesz ciężarki,na pręcie mimośrodowość względem nakiełka.

m2606 napisał:

Jest kwestia,to się ją roztrząsa.Tu nie chodzi o doktoryzowanie się,bo temat prosty jak cep.

Pewnie u innych tylko nie u mnie bo czym bym nie zacisął tej harmoni to i tak pęknie w niecały rok. Dlatego czytam z uwagą bo próbowalem już chyba wszystkiego (vwt3).

Gdzie pęka?