Wstęp:
Kupiłem Lanosika w zasadzie jako pierwszy samochód. Niestety ciągle coś jest nie tak. Zakup nieudany. Niby mógłbym się pozbyć problemu i sprzedać go, ale nawet w takiej sytuacji można spojrzeć na jaśniejszą stronę życia: samochód, który się nie psuje, nie nauczy nas motoryzacji. Wiedza ta przyda się do lepszego dbania o kolejny samochód, a nawet do diagnozowania czyichś wehikułów (kiedy mechanicy nie dają rady). Dzięki gratowi można poznać mechaników - który solidny i tani, a który drogi i słaby, a nawet trzeba po nich poprawiać i nie się wie za co się zapłaciło 100zł, kiedy i tak trzeba było własnoręcznie poprawiać po mechaniku. Za prowizoryczną regulację gazu 30zł, która nic nie dała, a byłem u 2 gazowników z największymi warsztatami w moim mieście. Lanos jest prosty w konstrukcji i tani w naprawie, więc dobrze się nadaje jako pomoc naukowa.
Zadania:
Ustalić co jest przyczyną różnych nieprawidłowości w Daewoo Lanos przy użyciu interfejsu ALDL.
Zadanie nr 1:
Na zimnym silniku włączyłem zapłon nie uruchamiając silnika.
*Temperatura powietrza zasysanego i cieczy chłodzącej są takie same i odpowiadają temperaturze zewnętrznej - więc oba czujniki sprawne. *Temperatura powietrza ładowanego 46 stopni C i skacze - tylko, że nie ma takiego czujnika nawet. Wykresy tak samo skaczą jak napięcie akumulatora, więc to jest napięcie akumulatora, tylko pomnożone przez jakąś stałą. Należy to ignorować.
*Ciśnienie barometryczne i MAP różnią się o 5kPa. Czy to ma jakiś wpływ i się mieści w normie?
*pomiędzy 2 zrzutami odłączyłem sterownik gazu Lecho mini lambda - najgorszy szkodnik - zakłócał pracę TPS i Lambdy a także sterował silnikiem krokowym na wężu gazowym tak, żeby obroty falowały.
*Napięcie widziane przez ECU jest niższe o 0,6V od rzeczywistego na klemach akumulatora. Czy to normalne? Zarówno na pracującym jak i wyłączonym silniku. Masa jest dobra - max 0,1V różnicy potencjałów silnik - minus akumulatora.
*Silnik pracuje mi nierównomiernie 850 +/- 25 obr. Może różnica nieduża ale odczuwalna - wskazówka obrotomierza drga, słychać nierówne obroty, czuć nierównomierne drgania wydechu, buda drga - tak jakby wypadały zapłony, albo coś nie tak z wydechem. Jak zdiagnozować wypadające zapłony lub zapchany wydech?
*Po obciążeniu instalacji elektrycznej obroty spadają - najpierw silny impuls, a potem silnik zostaje na niższych obrotach niż był. Po usunięciu obciążenia obroty z powrotem są wyższe. Najgorzej jak się załącza dmuchawa chłodnicy. Podobnie jest zaraz po zahamowaniu do 0, na chwilę obroty spadają jakby miał silnik zgasnąć.
Kupiłem Lanosika w zasadzie jako pierwszy samochód. Niestety ciągle coś jest nie tak. Zakup nieudany. Niby mógłbym się pozbyć problemu i sprzedać go, ale nawet w takiej sytuacji można spojrzeć na jaśniejszą stronę życia: samochód, który się nie psuje, nie nauczy nas motoryzacji. Wiedza ta przyda się do lepszego dbania o kolejny samochód, a nawet do diagnozowania czyichś wehikułów (kiedy mechanicy nie dają rady). Dzięki gratowi można poznać mechaników - który solidny i tani, a który drogi i słaby, a nawet trzeba po nich poprawiać i nie się wie za co się zapłaciło 100zł, kiedy i tak trzeba było własnoręcznie poprawiać po mechaniku. Za prowizoryczną regulację gazu 30zł, która nic nie dała, a byłem u 2 gazowników z największymi warsztatami w moim mieście. Lanos jest prosty w konstrukcji i tani w naprawie, więc dobrze się nadaje jako pomoc naukowa.
Zadania:
Ustalić co jest przyczyną różnych nieprawidłowości w Daewoo Lanos przy użyciu interfejsu ALDL.
Zadanie nr 1:
Na zimnym silniku włączyłem zapłon nie uruchamiając silnika.
*Temperatura powietrza zasysanego i cieczy chłodzącej są takie same i odpowiadają temperaturze zewnętrznej - więc oba czujniki sprawne. *Temperatura powietrza ładowanego 46 stopni C i skacze - tylko, że nie ma takiego czujnika nawet. Wykresy tak samo skaczą jak napięcie akumulatora, więc to jest napięcie akumulatora, tylko pomnożone przez jakąś stałą. Należy to ignorować.
*Ciśnienie barometryczne i MAP różnią się o 5kPa. Czy to ma jakiś wpływ i się mieści w normie?
*pomiędzy 2 zrzutami odłączyłem sterownik gazu Lecho mini lambda - najgorszy szkodnik - zakłócał pracę TPS i Lambdy a także sterował silnikiem krokowym na wężu gazowym tak, żeby obroty falowały.
*Napięcie widziane przez ECU jest niższe o 0,6V od rzeczywistego na klemach akumulatora. Czy to normalne? Zarówno na pracującym jak i wyłączonym silniku. Masa jest dobra - max 0,1V różnicy potencjałów silnik - minus akumulatora.
*Silnik pracuje mi nierównomiernie 850 +/- 25 obr. Może różnica nieduża ale odczuwalna - wskazówka obrotomierza drga, słychać nierówne obroty, czuć nierównomierne drgania wydechu, buda drga - tak jakby wypadały zapłony, albo coś nie tak z wydechem. Jak zdiagnozować wypadające zapłony lub zapchany wydech?
*Po obciążeniu instalacji elektrycznej obroty spadają - najpierw silny impuls, a potem silnik zostaje na niższych obrotach niż był. Po usunięciu obciążenia obroty z powrotem są wyższe. Najgorzej jak się załącza dmuchawa chłodnicy. Podobnie jest zaraz po zahamowaniu do 0, na chwilę obroty spadają jakby miał silnik zgasnąć.
nie zgubiłeś ?
