Problem z oszacowaniem wymaganej pojemności akumulatora.

Witam.
Wraz ze znajomymi zajmujemy się projektowaniem auta elektrycznego, gdzie ja jestem odpowiedzialny za silnik i akumulator. O ile z pierwszą kwestią sobie poradziłem i po wyliczeniach dobrałem odpowiedni silnik do auta, to z wyliczeniem akumulatora mam spory problem. Zakładając, że silnik pracuje ciągle z maksymalną mocą dla zasięgu auta 150km wychodzi mi około 600Ah, co jest wynikiem absurdalnie zawyżonym patrząc na akumulatory w istniejących autach elektrycznych. Jestem przekonany, że to wynika z tego, że o ile podczas przyspieszania faktycznie silnik może pobierać moc zbliżoną do maksymalnej, to przy utrzymywaniu prędkości silnik ten będzie zużywał niewielką ilość mocy. Mój problem tkwi w tym, że nie mam pojęcia jak oszacować ile silnik by zużywał mocy przy np. utrzymywaniu prędkości 60km/h.

Przewidywana masa auta to 700kg, a silnik, który dobrałem ma parametry:
-moc średnia - 14kW,
-moc maksymalna - 30kW,
-napięcie 84V,
-natężenie średnia 200A,
-natężenie maksymalne - 400A,
-średni moment obrotowy - 36Nm,
-maksymalny moment obrotowy - 72Nm,


Czy ktoś ma pojęcie jak rozwiązać ten problem?

Byłbym bardzo wdzięczny za wskazówki.

kolega21 napisał:

Jestem przekonany, że to wynika z tego, że o ile podczas przyspieszania faktycznie silnik może pobierać moc zbliżoną do maksymalnej, to przy utrzymywaniu prędkości silnik ten będzie zużywał niewielką ilość mocy.

To zależy z jaką prędkością będziesz jechał, z górki czy pod górkę, z wiatrem czy pod wiatr itd. Dla 60 km/h możesz przyjąć 40-50% mocy maksymalnej.

Podczas jazdy wszystko zależy od oporu aerodynamicznego karoserii, podczas przyśpieszania moc zależy od masy.

Jaki czas wyliczyłeś przyśpieszanie 700kg 14kW od 0 do 60km/h?

Dodano po 2 [minuty]:

kolega21 napisał:

Zakładając, że silnik pracuje ciągle z maksymalną mocą dla zasięgu auta 150km wychodzi mi około 600Ah

Dobrze wyliczył 304 ogniwa vct6 3000 mają 912Ah .

W Tesli jest ponad 5000 ogniw.


W Twoim projekcie wystarczyło by jakieś 250 ogniw. Dając 750Ah.

Oczywiście od pojemności zależy zasięg.

Strumien swiadomosci swia napisał:

Podczas jazdy wszystko zależy od oporu aerodynamicznego karoserii, podczas przyśpieszania moc zależy od masy.

Nieco upraszczasz.

Witam ponownie.
Dziękuję wszystkim za pomoc.
Samochód ma być jedynie do miasta, a więc pominąłem wjazdy pod górkę. Opór toczenia i bezwładności oczywiście są wzięte pod uwagę w moich obliczeniach dot. minimalnego momentu obrotowego by samochód w ogóle ruszył - jest to około 30Nm zakładając przełożenie równe 4, a przęłożenie dyferencjału 3. Samochód osiąga prędkość 60km/h w 7,35s. Opory aerodynamiczne pominęliśmy, ponieważ stwierdziliśmy, że w prędkościach do 70km/h są pomijalne - jeśli to błąd to proszę o naprostowanie. Czy założenie 40-50% mocy mocy maksymalnej faktycznie się sprawdzi?

Pozdrawiam.

Opory toczenia i aerodynamiczny przy 70 nie jest już taki mały. Ale dla tej prędkości i masy potrzebujesz zgromadzić jakieś minimum 20tyś Wh. A praktycznie pewni jeszcze z 10tyś trzeba dołożyć.
Oczywiście nie znamy sprawności silnika i układu sterowania

A reszta odbiorników ? Światła, kierunkowskazy, dmuchawa, bo nie klima oczywiście, etc ?

Ta reszta jest w tych dodatkowych 10 tyś.

kolega21 napisał:

Czy ktoś ma pojęcie jak rozwiązać ten problem?

Przyjmuje się, że niezbyt duży samochód w ruchu miejskim musi zużyć 16-17 kWh energii/100 km. Pomnóż tą wartość przez projektowany zasięg uwzględnij sprawność silnika i sterownika i dodaj jakieś 20-25% do zasilania osprzętu pojazdu i masz poszukiwaną wartość pojemności aku.

Dodano po 2 [minuty]:

Strumien swiadomosci swia napisał:

Podczas jazdy wszystko zależy od oporu aerodynamicznego karoserii,

I oporów toczenia opon. Przy prędkościach jakie zazwyczaj panują w ruchu miejskim główną rolę odgrywają opory toczenia a nie aerodynamiczne.