Czy spawanie osi ciężarówki (SAF) jest akceptowane przez ITD?

Mam pytanie do fachowców.
Czy oś z auta ciężarowego można naprawiać poprzez spawanie.
Woziłem oś do naprawy i nie wiem co o tym sądzić.
Robiony był czop, ale sami zobaczcie.
Jak do tego podchodzi ITD?
Po prostu, obcięli, zrobili czop, przyspawali.

Zapewne ten spaw i tak pęknie, ITD (jeżeli to zobaczy) to na pewno zabierze dowód i wycofa pojazd. Nie można samemu ingerować w konstrukcję nośną pojazdu, na taką ingerencję trzeba mieć mnóstwo zgód i pozwoleń i dozorów.
A swoją drogą to skrajnie niebezpieczne.

Jakaś podstawa prawna?
Coś konkretnego?

Tutaj znalazłem że naprawia się poprzez wymianę czopów:

http://www.markus.wroclaw.pl/osie/index.html

Piotrek, ale to jest technologia prawie fabryczna - bo oś składa się z rury ze wspawanymi czopami.

Fabrycznie to się spawa w taki sposób:

A nie nasmarkane spawarką.

Przykurzy się,smołą oblepi i śladu nie będzie.
Zresztą Robert wyjaśnił,a raczej u "Mirka w stodole" tego nie robiłeś.

Dodano po 2 [minuty]:

ociz napisał:

Fabrycznie to się spawa w taki sposób:

Akurat SAF jest spawany.

Nie pamiętam tych ich opisów, ale pamiętam jak to "bolało" , jakiś czas temu mieliśmy taką właśnie sytuację(inspektor przy kontroli u zachodnich sąsiadów to zauważył), na wszystko trzeba mieć odpowiedni papier i zgodę producenta (a to wymaga dużo papierologii i czasu, kasy nie wspomnę ). Nasz zachodni sąsiad zaproponował, wymiana osi (oczywiście w serwisie) lub auto kasacja.
Pisaliśmy do SAF, odpowiedzieli, NIE MOŻNA WPROWADZAĆ ŻADNYCH ZMIAN W KONSTRUKCJI POWYŻSZYCH ELEMENTÓW.
Na finale tego wszystkiego auto wróciło na lawecie ale musieliśmy dostarczyć dokumenty (z naszego autoryzowanego serwisu), że oś została wymieniona.
Także teraz jeżeli przegapimy wymianę łożyska i rozwali czop, kupujemy cały most, naprawdę wychodzi dużo mniej nerwów.
W dalszym ciągu podkreślam, że to niebezpieczne!!!

ociz napisał:

Fabrycznie to się spawa w taki sposób:

Nie zgodzę się, czop jest pasowany na ciasno z rurą a dopiero spawany często przez automat. Nie jest w tym na pewno stosowana technika poprzez tarcie.

Ale oni spawali rurę, nie czopy
No właśnie, duża firma, faktura, rok gwarancji
Chciałbym tylko wiedzieć czy można czy nie spawać oś.

Spawać czy nie spawać, raczej bym się martwił czy to jest w ogóle osiowo zrobione.

Można czy nie nie wiem. Ale tak się czopy wymienia. Zadnych problemów nikt nie robił. Mam kolegę z wojska u niej kula się po całej Europie około 200 aut. U niego to standardowa procedura.

T5 napisał:

Chciałbym tylko wiedzieć czy można czy nie spawać oś.

Osie naprawcze występują w sprzedaży z opisem, że są do wspawania - więc jak inaczej ją zamontować?
Na zdjęciu wygląda jak by tylko osadzenie osi było spawane. Nie lepiej zadzwonić do tej firmy i zapytać u nich jak to prawnie wygląda?

PS> Jaka była usterka?

DriverMSG napisał:

Jaka była usterka?

A jaka może być? Obrócone łożysko na czopie.

Wy widzicie w ogóle jak to zostało naprawione? Czop w kawałkiem rury wycięty z używanej osi i wspawany do tej. Gdyby to był mój pojazd to nie zgodził bym się na taką naprawę.

Masz fakture, czyli dowod wykonanej uslugi. Ty jako konsument nie musisz niczym sie martwic - oddales na naprawe, a firma odpowiada fizycznie za robote oraz skutki uboczne.

Jak się kółko urwie razem z tym smarkiem i przyłoży w osobówkę to będą duże kłopoty... Ja bym tym nie jeździł.

ociz napisał:

Wy widzicie w ogóle jak to zostało naprawione? Czop w kawałkiem rury wycięty z używanej osi i wspawany do tej.

A to nie używany czop został wspawany, tylko ten z tej osi był wycięty, napawany i obrobiony na tokarce i wspawany z powrotem.

ociz napisał:

Gdyby to był mój pojazd to nie zgodził bym się na taką naprawę.

To byś poszedł i kupił nową ośkę. Zaczynacie się czepiać nieatrakcyjnego wyglądu spawu, jakby to miało jakieś znaczenie. Śliczne równe szlaczki są tylko przy spawaniu automatycznym, tu priorytetem był głęboki przetop. Nie ma przepisu zakazującego napraw -

sebastian607 napisał:

Pisaliśmy do SAF, odpowiedzieli, NIE MOŻNA WPROWADZAĆ ŻADNYCH ZMIAN W KONSTRUKCJI POWYŻSZYCH ELEMENTÓW.

Taaak, tylko kupuje się nowe osie u nich, na których zarabiają. Przestań.

Wrzucić spaw na RTG i będzie wiadomo

Jakbyście zobaczyli jak się wymienia czop zwrotnicy, to byście chyba zawału dostali.

U mnie w okolicy co drugi skład ma naprawiane osie i się jeszcze nic złego nie zdarzyło. Miejscowi ślusarze to robią, jeden z nich dysponuje tokarką gdzie cała oś się mieści ( przy naprawie gwintu na czopie). Samo spawanie osi dobrze i z głową wykonane będzie bardziej wytrzymałe w miejscu naprawy niż reszta.

robokop napisał:

tu priorytetem był głęboki przetop

Dokładnie, jeszcze jak przy takiej naprawie jest w środek włożony odpowiedni profil wzmacniający to musi trzymać.

ArturAVS napisał:

Miejscowi ślusarze to robią, jeden z nich dysponuje tokarką gdzie cała oś się mieści

No to już musi być naprawdę wielkie bydlę - co najmniej pół metra prześwitu nad łożem i dobre 4 metry samej części roboczej łoża. Z tego co gdzieś tam mi się przewinęło, to są specjalistyczne wytaczarki - bez zdejmowania z auta. Wpierw automat napawa powierzchnię na okrągło, potem głowica "obtaczająca" w tym przypadku zbiera naddatek materiału i gwintuje - sprzęt podobny, jak wytaczarka do otworów w łyżkach ładowarek itp.

T5 napisał:

Jak do tego podchodzi ITD?

Piotruś, tak pobocznym torem - co to ITD obchodzi? Przecież oni diagnostyki na drodze nie robią - waga, światła, hamulce i to na zasadzie syczy/nie syczy ( i ubytek na zegarze), tacho, ew. emisja, papiery i won.

robokop napisał:

No to już musi być naprawdę wielkie bydlę

Kilka lat temu jak rozładowywałem te "bydle" ( szwagier transportowiec przywiózł z Niemiec ) to w/g CMR waga to 22 tony, długość ok. 9m a szerokość ok. 2m. A akurat ten ślusarz ma dość rozbudowany zakład, bo specjalizuje się w ciężkim sprzęcie budowlanym i drogowym. Czasami bywałem u niego, jak miał jakieś problemy elektryczne z maszynami.

robokop napisał:

Przecież oni diagnostyki na drodze nie robią - waga, światła, hamulce i to na zasadzie syczy/nie syczy ( i ubytek na zegarze), tacho, ew. emisja, papiery i won.

I tu też ciekawostkę podam; Pani inspektor wsiadła do auta ( tandem DAF+przyczepa, hakowiec do kontenerów), i zobaczyła na desce żółtą kontrolkę ostrzegawczą ABS(2) ( czyli usterka ABSu przyczepy) i zabrała dowód z DAFa.

Usterka, łożysko straciło wszystkie kulki i zespawało nakrętkę.

robokop napisał:

Piotruś, tak pobocznym torem - co to ITD obchodzi?

No naszych może nie ale BGA robi kontrole, tzn w razie podejrzenia dzwonią po swojego technika.
Na YouTube popatrz na Achtung Kontrole

Śmiem twierdzić że tu do naprawy został użyty czop z odzysku a przetop tak wąski jak 3 węża.

To co obcięli to przyspawali, tego jestem pewien.

Ja napisałem jak odpisał SAF (dobrze wiemy o co chodzi), a Ty się zaraz czepiasz.

T5 napisał:

To co obcięli to przyspawali, tego jestem pewien.

Więc musieli ciąć na prosto.