Czy wolisz polską wersję strony elektroda?
Nie, dziękuję Przekieruj mnie tam
vorlog napisał:Trzeba chuchać i dmuchać na stare auto, by jak najdłużej służyło
Za chwile zamkieny elektrownie weglowe, zima pokazala ze wiatraki i panele nie sprawdzaja sie, atom jest "brzydki". Pozostaje czekac na zimnofuzujne reaktory zasilane deuterem i trytem z księżycowej gleby 
^ToM^ napisał:Nie bardzo rozumiem, dlaczego miałoby brakować prądu, skoro współczesne samochody mają alternatory o mocach 1- kilka kW. W takim razie po co takie moce, skoro tylko ma służyć do ładowania baterii a już nie do zasilania szyby czy foteli?
Podaj model wozu, poszukamy manuale i poczytam co oni tam nawymyślali.
eurotips napisał:^ToM^ napisał:Nie bardzo rozumiem, dlaczego miałoby brakować prądu, skoro współczesne samochody mają alternatory o mocach 1- kilka kW. W takim razie po co takie moce, skoro tylko ma służyć do ładowania baterii a już nie do zasilania szyby czy foteli?
Podaj model wozu, poszukamy manuale i poczytam co oni tam nawymyślali.
To jest Passat B8 MY2017 benzyna 1.8TFSI (podwójny układ wtryskowy 4 wtryskiwacze do kolektora +4 bezpośrednio do cylindra) .Wersja Bluemotion (kiedyś myślałem że tylko diesle są w tej wersji robione)
Aku nówka, wymieniony 2 tygodnie temu, to już 3 od nowości. Teraz stawiam w garażu bo wszystkie kamery i czujniki muszą być czyste, ośnieżone nie działają jak trzeba a jest to auto z elementami jazdy autonomicznej (aktywny tempomat na radarze Boscha, utrzymanie pasa ruchu, ten samochód sam również wyszukuje miejsca i parkuje, zarówno równolegle jak i prostopadle przodem/tyłem.
Nie wiem jaki mam alternator bo nie ma na nim żadnych oznaczeń, ale prądu totalnie brakuje, radary się kalibrują, kamery są podgrzewane, hamulce same się uruchamiają (osuszanie tarcz) i ch... wie co jeszcze ten samochód robi bez mojej wiedzy i kontroli.
Codziennie dojazd do pracy to 10km w korkach w dużym mieście.
A prądu zawsze brakuje, od nowości.
eurotips napisał:
Codziennie dojazd do pracy to 10km w korkach w dużym mieście.
A prądu zawsze brakuje, od nowości.
^ToM^ napisał:sq3evp napisał:
Jak stoi w gaazy to maska w góre i doladowywac - chyba jedyn wyjscie.
Aż nie do wiary. Bo co tam może stale pobierać 140 A, tak że do ładowania brakuje tego 1-5 amperów??
vorlog napisał:Bo jak ładuje "okazjonalnie" to maksymalnym prądem przez krótki czas, bilans i tak wyjdzie do kitu, zaś akumulator ma żywot krótki i żałosny.
Debilne rozwiązanie.
V.
vorlog napisał:Jak start/stop to na pewno AGM...
^ToM^ napisał:Aż nie do wiary. Bo co tam może stale pobierać 140 A, tak że do ładowania brakuje tego 1-5 amperów??
eurotips napisał:współczesne auto jest zaprojektowane tak aby jak najmniej truło, więc na zimnym silniku nie ładuje, jak jedziesz pod górkę też nie ładuje, jak depniesz pedał gazu też wyłącza ładowanie.
andrzej123456 napisał:W dobrym pojeździe jest nie więcej niż 50mA co uznaje się za wartość graniczną. W niektórych modelach na poziomie 20-30mA.Pobór w dobrym pojeżdzie wynosi ok 70ma.
Wystarczy go zwiększyć do 110ma i masz zimą ładowanie co 2 tygodnie jak stoisz na parkingu
LEDówki napisał:W moim pojeździe alternator najpierw utrzymuje 14.4V, a po ok. 20 minutach obinża napięcie do 13.8V nawet przy 7 stopniach poniżej zera.
vorlog napisał:
@oldking nie zgłębiałem projektu- lewy amperomierz wskazuje prąd pobierany ze źródłowego akumulatora, a prawy wydatek do ładowanego?
vorlog napisał:
Tak sobie kombinowałem- wyszło mi, że (na oko) moc strat samej przetwornicy wynosi ok. 3,5W
Oczywiście, pewnie zależnie od obciążenia, liczyłem stan ze zdjęcia
V.
oldking napisał:Sprawność jest całkiem OK
vorlog napisał:@LEDówki A jaki masz akumulator w aucie, i czy taki, jak fabryka zalecała?
V.
LEDówki napisał:Akumulator o pojemności 120Ah czy 160Ah
