Lampka LED specjalnego przeznaczenia, szybki projekt

Jesteś pewien, że zasilanie wynosi 12V a nie 24V ?

Oczywiście, agregat chłodniczy to oddzielny silnik diesla z własnym ładowaniem. Nie ma nic wspólnego z instalacją ciągnika ani oświetleniem naczepy.

Rozważ zalanie całości przezroczystą żywicą do diod LED. Obawiam się, że bez tego urządzenie szybko skoroduje i przestanie działać.

Przecież napisałem;

ArturAVS napisał:

Sama płytka, zamontowana docelowo już w obudowie lampy, będzie zalana żywicą epoksydową lub żelem izolacyjnym aby zabezpieczyć całość przed wpływem wilgoci.

Fajne rozwiązanie, i nawet bez komputerów na pokładzie
Swoją drogą- nie ma możliwości zrobienia takiego "monitorka" w kabinie kierownika i podciągnięcia kabelka do kontrolera agregatu?
Jakieś ograniczenia gwarancyjno-prawne ciągnika? Choć fakt, kabina ciągnika jest na "zawiasie", odchylana do przodu w razie co
Albo nawet załatwić komunikację radiolinią czterokanałową.
"Lampka" umieszczona w tym miejscu co na obrazku błyskawicznie zarośnie rozpylonym błotem/śniegiem podczas niepogody.
Samo nawet zalanie żywicą czy innym glutem musi być superszczelne i odporne na odkształcenia (bo elementy się grzeją).
Swoją drogą- olałbym tę chińską lampkę i dał obudowę z poliwęglanu, IP65, coś jak
https://www.piekarz.pl/15122-obudowa-gainta-g200cmf/
czy
https://www.piekarz.pl/15117-obudowa-gainta-g201cmf/
plus mały dławik na kabelek od dołu i masz załatwiony temat szczelności i wytrzymałości mechanicznej.
Dobra, styknie tej krytyki
V.

vorlog napisał:

nawet bez komputerów na pokładzie

Początkowo zamierzałem użyć Attiny13 a PWM-em regulować kolory oraz jasność. Jednak trzeba by indywidualnie dostosować program do preferencji kierowcy. Ponieważ mikrokontrolery "wzięły i wyszły" całość jest całkowicie analogowo na elementach pochodzących z demontażu. Dodatkowo jest ograniczone miejsce. Tak mi się bardziej podoba .

vorlog napisał:

Swoją drogą- nie ma możliwości zrobienia takiego "monitorka" w kabinie kierownika i podciągnięcia kabelka do kontrolera agregatu?
Jakieś ograniczenia gwarancyjno-prawne ciągnika? Choć fakt, kabina ciągnika jest na "zawiasie", odchylana do przodu w razie co
Albo nawet załatwić komunikację radiolinią czterokanałową.

Nowsze agregaty oraz ich oprzyrządowanie zapewniają zdalną telemetrię (stan pracy, temperatura a nawet lokalizacja GPS). Nie jest potrzebna żadna ingerencja w instalację ciągnika ani agregatu. Kontroler/odbiornik wpina się po prostu do gniazda zapalniczki . Są to w większości opcje dodatkowe odpowiednio kosztujące. Dużym plusem jest całkowicie zdalny monitoring ładunku poprzez firmę logistyczną/spedytora. Urządzenia te komunikują się ze sterownikiem agregatu za pomocą dedykowanej, wewnętrznej linii CAN lub UART.

khoam napisał:

Dostępne są zintegrowane źródła prądowe do takich celów np. TL4242 (koszt ok. 7 PLN).

Wiem, że są, tylko gdzie w sobotę kupię taki "od ręki"?

Już dziś mam zgłoszenie, że za jasno świeci (tymczasowo zamocowana na taśmę dwustronną). Trzeba będzie skorygować rezystory dla zielonego i pomarańczowego. Co do zalewania żywicą, od lat stosuję taką dedykowaną do elektroniki o niskim skurczu własnym. Nie miałem przez kilkanaście lat problemu ze szczelnością, a pracuje od -30 do +50 stopni (południe Europy) Celcjusza.

Używanie w oświetleniu zewnętrznym pojazdów barw pojazdów uprzywilejowanych (czerwony, niebieski) jest raczej zabronione.
Jakiś bardziej upierdliwy umundurowany może napisać za to kwita albo zabrać innego... Dodatkowo to światełko miga...

Brakuje mi jednej rzeczy. Automatycznej regulacji jasności. Jeśli ma być dobrze widoczne w pełnym słońcu, to z pewnością w nocy będzie raziło kierowcę po oczach. I odwrotnie, jeśli jasność ustawiłeś na poziomie nieoślepiającym w nocy, to w dzień przy jeździe pod słońce raczej będzie niewidoczne.

Brałeś pod uwagę rozwiązanie bezprzewodowe z sygnalizatorem umieszczonym w kabinie?

pier napisał:

Używanie w oświetleniu zewnętrznym pojazdów barw pojazdów uprzywilejowanych (czerwony, niebieski) jest raczej zabronione.
Jakiś bardziej upierdliwy umundurowany może napisać za to kwita albo zabrać innego... Dodatkowo to światełko miga...

Moim zdaniem, da się ten problem rozwiązać, gdyby lampę zamontowaną na naczepie chłodniczej zastąpić małą lampką zamontowaną na desce rozdzielczej w kabinie. Jednak nie w każdym przypadku jest to możliwe. Idealnie by było, gdyby naczepa nigdy nie była odczepiana od ciągnika. W przypadku, gdy naczepa jeździ zawsze na jednym z dwóch czy trzech ciągników, to chyba jeszcze da radę zrobić. W każdym razie, powinna być możliwość przeciągnięcia przewodu od naczepy do ciągnika w tym samym miejscu, w którym są przewody łączące oświetlenie naczepy, żeby nie urwało się przy skręcaniu, natomiast od miejsca, gdzie przewód dotyka kabiny już można przymocować do kabiny, żeby nie dyndało i nie urwało się w czasie jazdy aż do drzwi kierowcy. Jak będzie odpowiednio cienki przewód, to zatrzaśnięcie drzwiami nie powinno go uszkodzić, podobnie, jak lata temu zatrzaskiwało się się przewód od CB radia w czasach popularności tego urządzenia. Można też opuścić szybę, przełożyć przewód przez okno i docisnąć szybą. W kabinie, na końcu przewodu byłaby lampka sygnalizująca pracę chłodni działająca tak samo, jak tutaj prezentowana, przyczepiona za pomocą nanopadu, czyli podkładki wielkości telefonu, która przykleja się do wszystkiego, ale niczego nie brudzi, nie niszczy i jest wielokrotnego użytku.

Natomiast, jeżeli naczepa jeździ z wieloma ciągnikami i różnymi kierowcami, to może być większy problem z dostosowaniem do wszystkich ciągników. Z drugiej strony, zapewne da się zrobić bezprzewodowo wykorzystując gotowe moduły 433MHz, wtedy nie będzie plączących się kabli, a zestaw wykonać w jednym egzemplarzu na jedną naczepę. Nadajnik na naczepie, a lampka z odbiornikiem w kabinie na nanopadzie.

Cały "problem" w tym, że @ArturAVS robił toto na szybciora, żeby działało i pokazywało, więc dużo rozwiązań do wyboru nie miał.
Jakby miał czas to może by sklecił moduł, wysyłający SMSy kierowcy, że coś się z agregatem i resztą pitoli
Zrobił jak zrobił, i dopóki ITD się userowi nie wtryni z żalami to jakoś to działać przecież będzie
Ja bym toto rozwiązał prostą radiolinią i LEDami w kabinie, jak wyżej nudziłem

V.

W ciężarówkach stosuje się rozwiązania bezprzewodowe np. komunikujące się przez BLE. Nie ma znaczenia jaka naczepa z jakim zestawem czujników jest doczepiona do ciągnika. Czujniki często są zasilane bateryjne i są niezależne od instalacji pojazdu. Dane zwykle są odbierane przez specjalizowaną centralkę służącą do zdalnego monitoringu. Mogą być też odebrane przez smartfon, tablet lub inne urządzenie z interfejsem Bluetooth.

Rozważyłbym coś bezprzewodowego. Wówczas nadajnik można zamknąć w prostej hermetycznej puszce, a w kabinie zrobić odbiornik. Lepiej, aby lusterko wsteczne służyło wyłącznie do obserwacji drogi.

Po kolei.

pier napisał:

Używanie w oświetleniu zewnętrznym pojazdów barw pojazdów uprzywilejowanych (czerwony, niebieski) jest raczej zabronione.
Jakiś bardziej upierdliwy umundurowany może napisać za to kwita albo zabrać innego... Dodatkowo to światełko miga...

Światło czerwone jest powszechnie używane tak jak i pomarańczowe, konsultowałem to telefonicznie z diagnostą z SKP. Światło niebieskie migające, nie może być włączone ręcznie przez kierowcę. Poza tym jest raczej fizycznie niemożliwe aby podczas jazdy ktoś wszedł do przestrzeni ładunkowej/otworzył drzwi. To nie "Fast and Furious" . Włamania zdarzają się jedynie na postoju/parkingu.

khoam napisał:

Nie lepiej zrobić prostą regulację zasilania? Ten układ pracuje w szerokim zakresie napięć.

Pracuje od ~8 do 16V, minimalne napięcie jest zdeterminowane połączeniem LED i ich napięciem przewodzenia a maksymalne właściwościami NE555. Powyżej 16V układ się zatrzaskiwał dając stały stan wysoki na wyjściu. Jasność można w pewnym stopniu regulować poprzez dodanie szeregowych rezystorów w liniach zielony/pomarańczowy.

CMS napisał:

Brakuje mi jednej rzeczy. Automatycznej regulacji jasności. Jeśli ma być dobrze widoczne w pełnym słońcu, to z pewnością w nocy będzie raziło kierowcę po oczach. I odwrotnie, jeśli jasność ustawiłeś na poziomie nieoślepiającym w nocy, to w dzień przy jeździe pod słońce raczej będzie niewidoczne.

Brałem taką opcję pod uwagę, tu jednak problemem mogłoby być oświetlanie fotorezystora światłami pojazdów z naprzeciwka. Raczej bez mikrokontrolera by się nie obyło.

acctr napisał:

Brałeś pod uwagę rozwiązanie bezprzewodowe z sygnalizatorem umieszczonym w kabinie?

Tak, lecz podrożyłoby to konstrukcję i wymagało czasu. Tego drugiego niestety nie było...

andrzejlisek napisał:

W każdym razie, powinna być możliwość przeciągnięcia przewodu od naczepy do ciągnika w tym samym miejscu, w którym są przewody łączące oświetlenie naczepy, żeby nie urwało się przy skręcaniu, natomiast od miejsca, gdzie przewód dotyka kabiny już można przymocować do kabiny, żeby nie dyndało i nie urwało się w czasie jazdy aż do drzwi kierowcy. Jak będzie odpowiednio cienki przewód, to zatrzaśnięcie drzwiami nie powinno go uszkodzić, podobnie, jak lata temu zatrzaskiwało się się przewód od CB radia w czasach popularności tego urządzenia. Można też opuścić szybę, przełożyć przewód przez okno i docisnąć szybą.

W XXI wieku? Bez sensu. W autach które serwisuję, od bodajże 2005 roku (Volvo, Scania) jest pełne obsadzenie oprzewodowania ciągnik-naczepa, same przewody łączące skład są nadmiarowe i kilka jest wolnych. Przewody te są po stronie ciągnika doprowadzone do modułu BBM (moduł zabudowy) i pozostawione do rozbudowy instalacji ciągnik-naczepa. Umożliwiają np. sterowanie z kabiny hamulcem ręcznym czy regulacją wysokości zawieszenia naczepy lub podnoszeniem osi. W bardziej skrajnych przypadkach, np. naczepa-cysterna, zapewniają komunikację CAN i zasilanie automatyki cysterny i licznika zawartości. Od strony naczepy, są przeważnie pozostawione wolne piny w gnieździe. U szwagra w nowej naczepie Schmitz (tzw. firanka) nie było pinów w gnieździe ani oprzewodowania (ot taka wersja minimalistyczna). Po lekkiej modyfikacji naczepy, ma sterowanie z kabiny hamulcem postojowym, podnoszeniem osi, sterowanie dodatkowym oświetleniem ostrzegawczym oraz dodatkowym zasilaniem na gniazda w naczepie (takie są wymagania ADR oraz dla przewozu ładunków ponad normatywnych). A że szwagier kilka razy w miesiącu przewozi po parę ton materiałów wybuchowych/niebezpiecznych (pod dodatkową eskortą władz) to bardzo ładnie wygląda jak włączy kilkanaście lamp stroboskopowych w naczepie (ciągnik swoją drogą).

vorlog napisał:

Cały "problem" w tym, że @ArturAVS robił toto na szybciora, żeby działało i pokazywało, więc dużo rozwiązań do wyboru nie miał.

Dokładnie! W piątek wieczorem dostałem "zamówienie", a sobotniego popołudnia prototyp pojechał na montaż. Kolega woli nie ryzykować na parkingach poza granicami kraju, a kary za zepsuty towar są ogromne i idą w dziesiątki tysięcy. Wystarczy zatrzymanie na krótką pauzę i wyjście do baru po kawę, jakiś mądry wyłączy agregat lub przestawi parametry i po kilku tyś kilometrów nikt towaru nie odbierze...

TvWidget napisał:

W ciężarówkach stosuje się rozwiązania bezprzewodowe np. komunikujące się przez BLE. Nie ma znaczenia jaka naczepa z jakim zestawem czujników jest doczepiona do ciągnika. Czujniki często są zasilane bateryjne i są niezależne od instalacji pojazdu. Dane zwykle są odbierane przez specjalizowaną centralkę służącą do zdalnego monitoringu. Mogą być też odebrane przez smartfon, tablet lub inne urządzenie z interfejsem Bluetooth.

Widziałem takie rozwiązania gdzie były one umieszczane w losowych paletach towaru, pozwalało to szybko zweryfikować warunki w jakich był transportowany towar przez odbiorcę.

Sama lampka to jedynie część większego systemu w skład którego będzie wchodził alarm zbliżeniowy (np. kradzież paliwa, ciągnik i naczepa mają oddzielne zbiorniki) i być może powiadamianie GSM (na np. promie). Tu już biorę pod uwagę różne rozwiązania bezprzewodowe. Trochę to jednak potrwa a nie mogę "uziemić" składu. Ma jeździć i zarabiać na siebie. Poza tym bardzo źle od kilku dni się czuję a i pogoda nie nadaje się na grubsze zabawy... Auto zjeżdża do PL raz na kilka tygodni na max 2-3 dni i przechodzi wtedy bieżące naprawy i przeglądy, nie ma zbyt dużo czasu na zabawy z nim. Taki jest TRANSPORT a nie Transport.

Edit;

Dziś, około siódmej rano dostałem telefon po kontroli drogowej w miejscowości Schwechat (pod Wiedniem, Austria). Nie ma żadnego problemu technicznego! Kontrolujący byli zdziwieni jedynie tym, że tak mała (gabarytami) lampka pełni swą rolę . Oryginalna lampka wygląda tak;





Cena powala z nóg...




Na gotowo, z zakupem elementów wyjdzie około 100 zł. Jest o co walczyć...

ArturAVS napisał:

Cena powala z nóg...

Ogromna przebitka. Założę się, że koszt produkcji w Chinach to będzie najwyżej 200zł.

andrzejlisek napisał:

Założę się, że koszt produkcji w Chinach to będzie najwyżej 200zł.

Dlatego zakładam, że jeśli się "przyjmie", to zamówię serię płytek na laminacie MCPCB. W sumie, te kilkanaście $ jestem skłonny zapłacić i zmontować w domu. Już mam zamówienia na dwie kolejne...

Bezprzewodowa komunikacja jest tania. Zobacz ESP NOW:
Link. Taki ESP12 to jakieś 10 zł w Polsce, a w Chinach znacznie taniej. Potrzebne są dwa, ale zarazem są to procesory ogólnego przeznaczenia, a więc mogą czytać sygnały i zapalać diody LED. Trochę prądu pobierają, dlatego lepiej zasilać przez przetwornicę. Mam układ ESP, który jest w jednej obudowie z SIM800L. Można wówczas moduł wewnętrzny (albo zewnętrzny) uzbroić w wysyłkę SMSów.

krzbor napisał:

Bezprzewodowa komunikacja jest tania

Dla amatora, bez produkcji seryjnej. Czyli urządzenia jednostkowe. Zależnie od zapotrzebowania, rozważam całą konstrukcję. Ma być tania, łatwa w powieleniu oraz łatwa do złożenia/montażu. To jednak wymaga czasu oraz pewnych nakładów finansowych. Prościej się po prostu nie da...

ArturAVS napisał:

Dla amatora, bez produkcji seryjnej. Czyli urządzenia jednostkowe.

Właśnie nie - taki ESP12 jest gotowym modułem do montażu SMD. Zastosowanie modułu zamiast chipa ESP8266 jest popularne nawet w wielu komercyjnych produktach. Widać to w opisach wielu wnętrz urządzeń. Trochę inaczej w przypadku przetwornic. Tu rzeczywiście producenci raczej nie stosują gotowych modułów.

krzbor napisał:

ArturAVS napisał:

Dla amatora, bez produkcji seryjnej. Czyli urządzenia jednostkowe.

Właśnie nie - taki ESP12 jest gotowym modułem do montażu SMD. Zastosowanie modułu zamiast chipa ESP8266 jest popularne nawet w wielu komercyjnych produktach. Widać to w opisach wielu wnętrz urządzeń. Trochę inaczej w przypadku przetwornic. Tu rzeczywiście producenci raczej nie stosują gotowych modułów.

Inaczej rozkładają się koszty w przypadku amatorskiego wykonania 10 sztuk na własne potrzeby, a inaczej w przypadku przemysłowego wykonania 1000 sztuk na sprzedaż. Koszt produkcji jednej sztuki nie jest taki sam.

andrzejlisek napisał:

Inaczej rozkładają się koszty w przypadku amatorskiego wykonania 10 sztuk na własne potrzeby, a inaczej w przypadku przemysłowego wykonania 1000 sztuk na sprzedaż.

Jesteś pewny? Zobacz:
Link
Link
Link
Link
Wątpię, aby te produkty były w seriach 1000 sztuk raczej będzie to ponad 10000 sztuk, a wszystkie opierają się o moduły.

Ciekawy projekt, myslę ze do wielu zastosowanie mozna uzyć taką diodę LED RGB.

ArturAVS napisał:

CMS napisał:

Brakuje mi jednej rzeczy. Automatycznej regulacji jasności. Jeśli ma być dobrze widoczne w pełnym słońcu, to z pewnością w nocy będzie raziło kierowcę po oczach. I odwrotnie, jeśli jasność ustawiłeś na poziomie nieoślepiającym w nocy, to w dzień przy jeździe pod słońce raczej będzie niewidoczne.

Brałem taką opcję pod uwagę, tu jednak problemem mogłoby być oświetlanie fotorezystora światłami pojazdów z naprzeciwka.

Bo fotorezystor ma być wycelowany w niebo, a nie do przodu.

Przy białej naczepie oraz obudowie agregatu nic to nie da (sprawdzane), trzeba by wstawić dodatkowy czujnik oświetlenia wmontowany w np. sufit agregatu.